Sivu 1 / 13 1234511 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1-15/194

Viestiketju: Raideyhteys Porvooseen

  1. #1
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Sijainti
    Itä-Helsinki
    Viestejä
    2224

    oletus Raideyhteys Porvooseen

    Pikaraitiotietä kaavaillaan Porvooseen asti.
    YLE.

  2. #2
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    28.02.2007
    Viestejä
    1250

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Porvoon Löytösellä hyviä pointteja sekä itse asian, että menettelytapojen suhteen. Eiköhän helsingin omavaltaisella suunnittelukulttuurilla ole jo saatu aikaan aivan riittävästi huonoja raideliikenneratkaisuja.

  3. #3

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Raideyhteys Porvooseen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kouvo Näytä viesti
    Porvoon Löytösellä hyviä pointteja sekä itse asian, että menettelytapojen suhteen. Eiköhän helsingin omavaltaisella suunnittelukulttuurilla ole jo saatu aikaan aivan riittävästi huonoja raideliikenneratkaisuja.
    Niin no, usein nämä "suunnittelukulttuurin" erot on sitä että helsinkiläiset ei ymmärrä että kaikki kulkee autolla ja että valtio maksaa:

    Ymmärrän miksi haluavat lähijunan. Jos sen ratikan tai metron maksiminmopeus on jotain alle 80km/h niin se on aivan liian hidas noilla etäisyyksillä. Sitäpaitsi ratikka kuulostaa epäilyttävästi siltä että se maksaa jotain, kun taas lähijunan saa valtiolta ilmaiseksi.

    En sen sijaan ymmärrä mitä tämä höpötys "liityntäpysäköinnistä" on, jos tarkoitus on että porvoolainen vaihtaa autosta junaan niin saman tien sitten vaikka Itäkeskuksessa jonka parkkihallit on päivisin tyhjillään. Myönnän tuntevani Porvoota huonosti ja muutenkin olen varmaan ylimielinen helsinkiläinen, mutta minun on vaikea kuvitella parempaa ympäristöä ratikalle kuin Porvoon keskusta. Se on nähdäkseni ihan yhtä tukossa autoista kuin Helsingin kantakaupunki, jopa pahemmin, ja tiiviisti rakennettu.

    Ideaaliratkaisu olisi sellainen ratikkajuna joka pysähtyy tiiviisti Porvoossa, ja jatkaa sen jälkeen muutamalla pysähdyksellä ja 100+ nopeudella Helsingin keskustaan saakka. Tällaiselle olisi myös käyttöä Jakomäki - Hakunila linjalla, Östersundomissa... Eli HELI-radan linjaa Tapanilaan saakka, siitä omat raiteet ratavarausta myöten Pasilaan, mistä taas katuverkkoon.

  4. #4
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    28.02.2007
    Viestejä
    1250

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Niin no, usein nämä "suunnittelukulttuurin" erot on sitä että helsinkiläiset ei ymmärrä että kaikki kulkee autolla ja että valtio maksaa:
    Niin no, naapurikuntaan "pakotettu" tarpeettoman raskas raidejärjestelmä, jonka rahoittavat lähinnä tämä alistettu kunta ja valtio, ja joka lähinnä mahdollistaa yksityisautoilun määrän kasvamisen heijastelee ilmeisesti tätä helsinkiläisten ymmärtämättömyyttä autoilusta ja valtion kuppaamisesta.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    En sen sijaan ymmärrä mitä tämä höpötys "liityntäpysäköinnistä" on, jos tarkoitus on että porvoolainen vaihtaa autosta junaan niin saman tien sitten vaikka Itäkeskuksessa jonka parkkihallit on päivisin tyhjillään. Myönnän tuntevani Porvoota huonosti ja muutenkin olen varmaan ylimielinen helsinkiläinen, mutta minun on vaikea kuvitella parempaa ympäristöä ratikalle kuin Porvoon keskusta. Se on nähdäkseni ihan yhtä tukossa autoista kuin Helsingin kantakaupunki, jopa pahemmin, ja tiiviisti rakennettu.
    Eiköhän porvoolainen kuitenkin vaihda junaan mieluummin Porvoossa, kuin ajelee kymmeniä kilometreja Itäkeskukseen. Itiksestä sitä voisi jatkaa samalla autokyydillä varsin hyvin loppusijoituspaikkaankin. Ja vaikka ehkä joistain saksankielisistä maista saattaakin löytyä esimerkkejä, niin varsinaisesti ratikka ei ole porvoonkaltaisten pikkukaupunkien joukkoliikenneratkaisu, vaikka kyseisen pitäjän keskusta imagoratikalle soveliaalta ympäristöltä vaikuttaisikin.

  5. #5
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kouvo Näytä viesti
    Eiköhän porvoolainen kuitenkin vaihda junaan mieluummin Porvoossa, kuin ajelee kymmeniä kilometreja Itäkeskukseen.
    Niin, Itiksen liityntäpysäköinti on arkisin jokseenkin täynnä. Kauppakeskuksen puolella lienee tilaa, mutta kauppiaat eli ostohelvetin omistaja ei tykkää siitä, että asiakaspaikoitus onkin päivän kestävässä työmatkakäytössä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kouvo Näytä viesti
    Ja vaikka ehkä joistain saksankielisistä maista saattaakin löytyä esimerkkejä, niin varsinaisesti ratikka ei ole porvoonkaltaisten pikkukaupunkien joukkoliikenneratkaisu, vaikka kyseisen pitäjän keskusta imagoratikalle soveliaalta ympäristöltä vaikuttaisikin.
    Erillinen ratikka ei ehkä ole Porvoon tyyppisen kaupungin tyypillinen ratkaisu Suomessa. Yleensä valtio kustantaa paikallisen autoliikenteen pääväylät (lue: valtatien keskustan sivuitse), mutta joukkoliikenteeseen ei heru muuta kuin sen päätien aiheuttama haitta. Mutta entäpä jos ne ohitustien rahat pantaisiinkin kaupunkien väliseen kevyeeseen raideliikenteeseen?

    Jos Hesasta tulee Porvooseen jotain raidetta pitkin sellainen härveli, että se voi palvella saman tien paikallisia tarpeita kuten valtatiekin palvelee paikallisautoilijoita, ratkaisu on aivan luonteva. Saksalainen esimerkki vaikkapa Heilbronn Karlsruhen duoliikenteen verkosta.

    Porvooseen menee toki jo nyt rautatie, mutta Keravan kautta. Sen pääongelma on, ettei Keravalta etelään oiken mahdu enää porvoolaisia duoratikkavuoroja. Jos toisaalta haaveillaan nopeaa rataa Helsingistä itään (HELI), sille taas ei oikein istu duoliikenne.

    Mutta Porvoo ei ole niin kaukana, etteikö Östersundomista olisi realistista jatkaa metrinen rautatie Porvoon kaduille asti. Duoratikka kulkee sillä yhtä nopeasti kuin rautateillä, eli 100 km/h. Sen ja Sm-kaluston 120 km/h huippunopeuden ero ei ole dramaattinen. Ja aikataulutarkastelu pysähdykset huomioiden osoittaa, ettei huippunopeuserolla saada 20 % eroa linjanopeuteen.

    Porvoon Löytösellä on Suomessa harvinaista kokemusta ja näkemystä kaupunkiseudullisesta raideliikenteestä, joten siitä näkökulmasta tämä avaus ei ole aivan yllätys. Ja tämähän on vain toisintoa Brandö Spårvägsaktiebolagin suunnitelmista 100 vuoden takaa.

    Antero

  6. #6

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Niin, Itiksen liityntäpysäköinti on arkisin jokseenkin täynnä. Kauppakeskuksen puolella lienee tilaa, mutta kauppiaat eli ostohelvetin omistaja ei tykkää siitä, että asiakaspaikoitus onkin päivän kestävässä työmatkakäytössä.
    Minusta tuo on kauppiaalle aika erikoinen asenne. Liityntäpysäköinti on muuten vähän marginaalinen lisäpalvelu, mutta nimenomaan kauppakeskuksen yhteydessä siinä on järkeä. Kauppakeskuksen ruuhka-aika on illalla, liityntäpysäköinnin päivällä. Eli ne kauppakeskuksen paikat jotka on mitoitettu iltaruuhkaan on joka tapauksessa vajaakäytössä päivisin, eli liityntäpysäköinti ei maksa kauppakeskukselle juuri mitään. Toisaalta töistä palaaville kauppakeskus on sitten luonteva ostospaikka. Lisää asiakkaita, ei lisäkuluja, mikä tässä on ongelma?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Erillinen ratikka ei ehkä ole Porvoon tyyppisen kaupungin tyypillinen ratkaisu Suomessa. Yleensä valtio kustantaa paikallisen autoliikenteen pääväylät (lue: valtatien keskustan sivuitse), mutta joukkoliikenteeseen ei heru muuta kuin sen päätien aiheuttama haitta. Mutta entäpä jos ne ohitustien rahat pantaisiinkin kaupunkien väliseen kevyeeseen raideliikenteeseen?
    Niinpä. Sille on varmaan ihan liikenteellisiäkin perusteita, eikä ratkaisu sinänsä huono olisi, mutta kyllä se että esim. Etelä-Sipoon raideratkaisuksi tarjottiin Sipoon kaupungin visioissa nimenomaan junaa eikä ratikkaa tai metroa johtui etupäässä siitä oletuksessa valtio maksaa nimenomaan junan, kun taas nuo muut ainakin Helsingissä maksaa suurimmaksi osaksi kaupunki itse. Ei Sipoo tietääkseni Porvoon motaristakaan mitään maksanut, hyvä ettei pyytänyt haittakorvauksia. Helsingissä taas tilanne on se että raiteet on totuttu kustantamaan kaupungin rahoin, lisäksi se junantuomien liikuttaminen kaupungin sisällä on Helsingin päänsärky eli haluttaisiin väline joka integroituu kaupungin liikennejärjestelmään eikä pistemäistä yhteyttä. Näistä syistä Helsinki haluaa metroa/ratikkaa itään, paikalliset kaupungit taas lähijunan. En minä Sipoon tai Porvoon päättäjiä tästä moiti, vika on järjestelmässä joka jakaa liikennerahaa mielivaltaisesti, mutta tämän kutsuminen Helsingin "asenneongelmaksi" on yksinkertaisesti tyhmää.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Jos Hesasta tulee Porvooseen jotain raidetta pitkin sellainen härveli, että se voi palvella saman tien paikallisia tarpeita kuten valtatiekin palvelee paikallisautoilijoita, ratkaisu on aivan luonteva. Saksalainen esimerkki vaikkapa Heilbronn Karlsruhen duoliikenteen verkosta.
    Ajattelen samoin. Tunnen Porvoota huonosti, eli voin hyvinkin olla väärässä, mutta minulla on sellainen mielikuva että uusi ja vanha Porvoo on aika kompakti kaupunkimainen alue, ja sitä palvelisi paremmin puolisen tusinaa ratikkapysäkkiä kuin yksi juna-asema. Sivutuotteena saataisiin myös sisäistä joukkoliikennettä, aika pienin lisäkustannuksin. Eikös Porvoo sitäpaitsi sitä ole savimaata, eli aseman vieminen keskustan alle lienee käytännössä mahdotonta?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Porvooseen menee toki jo nyt rautatie, mutta Keravan kautta. Sen pääongelma on, ettei Keravalta etelään oiken mahdu enää porvoolaisia duoratikkavuoroja.
    Jos pääradalla olisi kapasiteettia, niin sille kannattaisi tehdä useitakin haaroja, mutta kun ei ole. Tämä takia olen sitä mieltä että se ratavaraus Tapanila - Pasila välillä kannattaisi käyttää ratikkakiskoihin jotka haarautuvat Tapanilassa ainakin itään ja mahdollisesti myös länteen. Samalla pitäisi sopia että Pääradan kapasiteettia kasvatetaan jatkossa Lentokentän kautta oikoradalla.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Jos toisaalta haaveillaan nopeaa rataa Helsingistä itään (HELI), sille taas ei oikein istu duoliikenne.

    Mutta Porvoo ei ole niin kaukana, etteikö Östersundomista olisi realistista jatkaa metrinen rautatie Porvoon kaduille asti. Duoratikka kulkee sillä yhtä nopeasti kuin rautateillä, eli 100 km/h. Sen ja Sm-kaluston 120 km/h huippunopeuden ero ei ole dramaattinen. Ja aikataulutarkastelu pysähdykset huomioiden osoittaa, ettei huippunopeuserolla saada 20 % eroa linjanopeuteen.

    Porvoon Löytösellä on Suomessa harvinaista kokemusta ja näkemystä kaupunkiseudullisesta raideliikenteestä, joten siitä näkökulmasta tämä avaus ei ole aivan yllätys. Ja tämähän on vain toisintoa Brandö Spårvägsaktiebolagin suunnitelmista 100 vuoden takaa.
    Kehitys kiertää kehää... Onko se nyt ihan oikeasti realismia ajaa 100km/h metrisellä kiskolla ja mitä tuo vaatisi ratikkakalustolta?
    Viimeisin muokkaaja vko; 26.07.2009 kello 12:34. Syy: lainaukset korjattu

  7. #7

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Mutta Porvoo ei ole niin kaukana, etteikö Östersundomista olisi realistista jatkaa metrinen rautatie Porvoon kaduille asti. Duoratikka kulkee sillä yhtä nopeasti kuin rautateillä, eli 100 km/h. Sen ja Sm-kaluston 120 km/h huippunopeuden ero ei ole dramaattinen. Ja aikataulutarkastelu pysähdykset huomioiden osoittaa, ettei huippunopeuserolla saada 20 % eroa linjanopeuteen.
    Mielestäni ensin pitäisi saada porvoolaiset ja sipoolaiset käyttämään ahkerammin ensiksi bussia Helsingin matkoillaan.

    Bussejahan kulkee nyt ihan hyvin, mutta ongelma on että ovat liian kalliita. Nopeat moottoritietä pitkin ajavat bussit ovat lähes kaikki kaukoliikenteen pikavuoroja joihin pitää maksaa pikavuorolisä, ja suurin osa muista busseista ovat vanhaa tietä pitkin körötteleviä nurkkabusseja. Mitään kuukausikorttiakaan ei ole käytössä, ja toisaalta Porvoosta autolla Helsinkiin pendelöijät eivät edes ole haluneet sellaista koska silloin työmatkavähennys tippuisi. (työmatkavähennyshän tehdään riippumatta millä kulkee, aina joukkoliikenteen tariffin mukaan, ellei asu ihan korvessa ettei joukkoliikennettä kulje ollenkaan)

    Sipoo ja Porvoo pitäisi saada mukaan YTV:n seutulippuyhteistyöhön ja bussilinjat pistää uusiksi niin että on riittävästi mottoritietä pitkin ajavia vuoroja joihin seutulippu kelpaa. Sitten kun on saatu todistettua että todelista tarvetta joukkoliikentelle on, voi alkaa suunnitella jonkinlaista rataa.

    Pikaraitiotie tai "kevytpaikallisjuna" voisi olla ihan hyvä ratkaisu jos Heli-rataa ei koskaan rakenneta.

    t. Rainer

  8. #8

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Kehitys kiertää kehää... Onko se nyt ihan oikeasti realismia ajaa 100km/h metrisellä kiskolla ja mitä tuo vaatisi ratikkakalustolta?
    Mitäköhän epärealistista siinä nyt sitten on?

    En ole koskaan kuullut 100 km/h kulkevasta ratikasta 1000 mm radalla, mutten myöskään vastaavasta 1520/1524 mm radalla. Mutta 1435 mm radalla näitä on ja aika paljonkin, joten kyllä se silloin onnistuu 1000 mm ja 1520/1524 mm radoillakin, mutta hinnasta en sitten tiedä.

    Roslagsbanan 891 mm radoilla suurin sallittu nopeus on tällä hetkellä 80 km/h, mutta en tiedä sallitaanko radan parhaillaan käynnissä olevien parannustöiden myötä jossain paikoissa 100 km/h, sillä ymmärtääkseni vaunujen huippunopeus saattaisi olla tuota luokkaa.

  9. #9

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Vesa, tarkoitus oli ihan aidosti kysyä mitä se tarkolttaisi jos ratikalla pitäisi päästä tuollaisiin nopeuksiin, täällä oli joskus puhetta että metrin leveydellä alkaa tulla sivuttaisvakauden kanssa jotain ongelmia sadan kilsan nopeuksissa, ja minua mietityttää myös mitä riittävä törmäysvahvuus mahtaa maksaa, jne. Tuollainen ratikkajuna olisi kyllä erinomainen ratkaisu useampaankin paikkaan Uudellamaalla: Klaukkala, Nikkilä, Hista, Hyrylä, jne.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Mitään kuukausikorttiakaan ei ole käytössä, ja toisaalta Porvoosta autolla Helsinkiin pendelöijät eivät edes ole haluneet sellaista koska silloin työmatkavähennys tippuisi. (työmatkavähennyshän tehdään riippumatta millä kulkee, aina joukkoliikenteen tariffin mukaan, ellei asu ihan korvessa ettei joukkoliikennettä kulje ollenkaan)
    Bingo. Kaveri asui Porvoossa ja kävi Lentoasemalla töissä, totesi matkakuluista että verottaja maksaa hänen Volvonsa ja hän maksaa bensat ja huollot.

  10. #10
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Lisää asiakkaita, ei lisäkuluja, mikä tässä on ongelma?
    Jos oikein muistan, Itiksen asiakapaikoituksessa on kiekko”pakko” ja siten kai jokin sakkouhka. En kyllä koskaan ole siellä käydessä mitään kiekkoa käyttänyt ja jos sanomista tulee, ilmoitan kiinteistön omistajalle, että ilmeisesti hän ei halua asiakkaita ja lopetan sitten vähät Itiksessä käyntini.

    Mutta tällaiset ovat kaupan alan asenteet. Logiikka lienee yksinkertainen. Kauppa maksaa noin 30.000 €/ruutu, ja niiden mielestä ruutu ei tuota, jos siinä seisoo sama auto aamusta iltapäivään. Veikkaan, että tässä on kyse samantyyppisistä luuloista kuin keskusta-asioinnissa: kauppiaat luulevat, että 70–80 % tulee autoilla kun totuus on, että 70–80 % tulee kävellen.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Kehitys kiertää kehää... Onko se nyt ihan oikeasti realismia ajaa 100km/h metrisellä kiskolla ja mitä tuo vaatisi ratikkakalustolta?
    Sveitsissä on 1000 mm:n rautatieverkko, jossa normalinopeudet ovat luokassa 140 km/h. Japanin rautatieverkko on 1067 mm, vain Shinkansen-verkko on 1435 mm. Ratikkakalusto tai sähkömoottorijunakalusto on akselipainoltaan katukelpoista, kun akselipainot pysyvät luokassa 10 tonnia. Siihen akselipainoon saadaan kohtuullisesti rakennetuksi vaunu, jonka törmäyslujuusvaatimus yltää 100 km/h nopeuteen.

    Antero

  11. #11
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Mielestäni ensin pitäisi saada porvoolaiset ja sipoolaiset käyttämään ahkerammin ensiksi bussia Helsingin matkoillaan.
    Vanha munan ja kanan ongelma. Joka ei minusta ratkea ainakaan LAL:n ajamalla markkinamekanismilla. Jos vaikka verrataan Mäntsälää ja Porvoota, niin Mäntsälässä sentään oli jonkinlainen järki tulla autolla linja-autoasemalle ja jatkaa siitä bussilla Hesaan. Hesan päässä pikavuorobussikin toimi jonkinlaisena jakelijana. Porvooseen ei kukaan maksa kaupungin keskutaan pysäköintilaitosta bussiin vaihtajille, ja joukkoliikenteen hintatasosta tulee järkevä ainoastaan osana seutujen välistä joukkoliikennepalvelua. Hyväksyttävää lipunhintaa vastaavaan kustannustasoon ei busseilla päästä toisin kuin raideliikenteellä suuremmilla yksiköillä. Toki olettamalla, että raideliikenne saa väylänsä ilmaiseksi kuten bussitkin.

    Antero

  12. #12

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Sveitsissä on 1000 mm:n rautatieverkko, jossa normalinopeudet ovat luokassa 140 km/h.
    Tähän et kyllä usko itsekään. Sveitsissä ei noin nopeasti ajeta millään kapearaiteisella radalla.

    Japanissa ja Australiassa 1067 mm:n raideleveydellä ajetaan noin 160 km/h.
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  13. #13
    Kaid avatar
    Liittynyt
    26.06.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    546

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Japanin rautatieverkko on 1067 mm, vain Shinkansen-verkko on 1435 mm.
    1067 mm rataverkko on myös mm. Etelä-Afrikassa, Taiwanissa, Uudessa-Seelannissa ja monissa Australian osavaltioissa. Ymmärtääkseni kaikilla operoidaan (matkustaja)junia yli 100 km/h nopeudella, joten tämän nopeuden ei pitäisi olla ongelma 1000 mm raideleydelläkään.

  14. #14

    Liittynyt
    07.11.2006
    Sijainti
    Sipoo
    Viestejä
    75

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Bussejahan kulkee nyt ihan hyvin, mutta ongelma on että ovat liian kalliita. Nopeat moottoritietä pitkin ajavat bussit ovat lähes kaikki kaukoliikenteen pikavuoroja joihin pitää maksaa pikavuorolisä, ja suurin osa muista busseista ovat vanhaa tietä pitkin körötteleviä nurkkabusseja. Mitään kuukausikorttiakaan ei ole käytössä
    Ei tilanne enää ihan noin toivoton ole. Sipoosta on ollut 44 matkan/90 päivän kortti 20 % alennuksella normaalista Matkahuollon taksasta jo vuosia ja Porvoossakin sellainen otettiin käyttöön tämän vuoden alusta. Liikennöitsijän oma kuukausikorttikin löytyy, jos pystyy sitoutumaan käyttämään vain Porvoon liikenteen autoja tosin hinta on korkeahko, kun sille ei makseta mitään yhteiskunnan tukea.

    Moottoritievuorot ovat vakiovuoroja, joten mitään pikalisää ei ole. Niitä tosin menee vielä tämän kesän ajan vain tärkeimpään työmatka-aikaan. Elokuussa niitäkin alkaa mennä säännöllisesti aamusta iltaan. Myös noin puolet pikavuoroista on Savonlinjan ajamia ja niissä ei peritä pikavuorolisää Porvoon ja Helsingin välillä.

  15. #15

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Östersundomin metro pikaraitiotieksi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Alur Näytä viesti
    Ei tilanne enää ihan noin toivoton ole. Sipoosta on ollut 44 matkan/90 päivän kortti 20 % alennuksella normaalista Matkahuollon taksasta jo vuosia ja Porvoossakin sellainen otettiin käyttöön tämän vuoden alusta. Liikennöitsijän oma kuukausikorttikin löytyy, jos pystyy sitoutumaan käyttämään vain Porvoon liikenteen autoja tosin hinta on korkeahko, kun sille ei makseta mitään yhteiskunnan tukea.

    Moottoritievuorot ovat vakiovuoroja, joten mitään pikalisää ei ole. Niitä tosin menee vielä tämän kesän ajan vain tärkeimpään työmatka-aikaan. Elokuussa niitäkin alkaa mennä säännöllisesti aamusta iltaan. Myös noin puolet pikavuoroista on Savonlinjan ajamia ja niissä ei peritä pikavuorolisää Porvoon ja Helsingin välillä.
    Kiitos. Ehkä mun tietoni olivat vähän vanhentuneet.

    Joka tapauksessa Sipoossa tai Porvoossa asuvalla ei ole oikeutta ostaa Helsingin sisäistä eikä PK-seudulla kelpaavaa kausilippua siihen hintaan kuin seudula asuvat, joten jos määränpää ei ole bussireitin varrella, uppoaa matkalippuihin toinen mokoma lisää.

    Autoilijat tietysti kiittävät koska he saavat vähentää verotuksessa.

    t. Rainer

Sivu 1 / 13 1234511 ... ViimeisinViimeisin

Vastaavia viestiketjuja

  1. Laajasalon raideyhteys
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 1813
    Viimeisin viesti: 30.10.2017, 09:43
  2. Nikkilän raideyhteys
    kirjoittanut teme foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 46
    Viimeisin viesti: 23.11.2015, 23:24
  3. Suurpellon raideyhteys
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 75
    Viimeisin viesti: 26.09.2012, 01:03
  4. K-Juna Östersundomiin ja Porvooseen
    kirjoittanut Knightrider foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 24
    Viimeisin viesti: 25.07.2010, 12:24
  5. Uusia linja-autoja Lauttakylään ja Porvooseen
    kirjoittanut Resiina foorumissa Kauko- ja tilausliikenne
    Vastauksia: 22
    Viimeisin viesti: 08.06.2007, 23:16

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •