Sivu 1 / 5 12345 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1-15/63

Viestiketju: Tampereen ohitusrata Pirkkalan kautta

  1. #1
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Tampereen ohitusrata Pirkkalan kautta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut jawahl Näytä viesti
    Mikäli lisäraiteita on tulossa, eivät ne vie tuosta pinta-alasta kuin pienen osan. Lisäraiteideiden toteutus on käsittääkseeni kuitenkin epätodennäköistä hankkeen kalleuden, vaikeuden ja etenkin Pirkkalan oikoratahankkeen vuoksi. Pirkkalan oikoratahan mahdollistaisi lähijunat nykyisten Pispalan raiteiden puitteissa tiheälläkin vuorovälillä.
    Jos tuollainen oikorata Pirkkalan kautta tulee, niin se tarkoittaa samalla hyvästejä kaukojunille Tampereella. Sen jälkeen Tampereelta ei pääse mihinkään muulla kuin omalla autolla. Sen vähän, mitä olen rautatieasemalla käynyt, olen huomannut, että siellä on aina tuhansittain kaukojunamatkustajia. Heiltä siis otettaisiin junat pois lähiliikenteen vuoksi.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 02.07.2009 kello 18:36. Syy: jaettu omaksi ketjukseen

  2. #2

    Liittynyt
    06.04.2008
    Sijainti
    Tammerfors
    Viestejä
    153

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ertsu Näytä viesti
    Jos tuollainen oikorata Pirkkalan kautta tulee, niin se tarkoittaa samalla hyvästejä kaukojunille Tampereella. Sen jälkeen Tampereelta ei pääse mihinkään muulla kuin omalla autolla. Sen vähän, mitä olen rautatieasemalla käynyt, olen huomannut, että siellä on aina tuhansittain kaukojunamatkustajia. Heiltä siis otettaisiin junat pois lähiliikenteen vuoksi.
    Ei se nyt varmasti kaikkia kauokojunia Tampereelta pois vie. Ohiajavat junat tyhjenevät/täydentyvät kuitenkin aika totaalisesti juuri Tampereen asemalla.
    Ertsun kommentti on kuitenkin yksi osasyy mm. tehokkuuden ja edullisuuden lisäksi, minkä vuoksi pidän ratikkaa järkevimpänä joukkoliikennehankkeena.

    Teen vielä kuitenkin sen selväksi, että olen ehdottomasti lähiujunaliikenteen kehittämisen kannalla yhdessä ratikan rinnalla. Aluksi vaikka sillä mahdollisella tunnin vuorovälillä ja yhdysliikenteen kehittämisellä.
    Samalla kuitenkin kaikista tärkeintä olisi, että lähikunnat alkavat kaavoittaa radan varsiaan (toki osin Tamperekin). Avainasemassa kuitenkin ovat ensisijaisesti lähinaapurikunnat + Vammala, Vilppula, Mänttä, Orivesi, Toijala jne. Jos eivät nämä viimein ratojen varsia ala kaavoittamaan, niin lähijunalla ei ole kovinkaan hyviä edellytyksiä.

  3. #3

    Liittynyt
    02.07.2005
    Viestejä
    319

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Pirkkalan ohitusraiteet (jos ne ikinä toteutuvat, pk-seudulla on noin 10 hyöty/kustannus suhteeltaan parempaa hanketta) on tarkoitettu lähinnä tavaraliikentelle. Tampereen ohittavia pikajunia ei Suomeen tule.

    Jos (ja siis jos) esimerkiksi Jämsänkosken paperia Rauman satamaan kulkevat junat siirretään Pirkkalaan, kapasiteettia vapautuu. Ongelma on se, että tavarajunat kulkevat yöllä, joten päiväsaikaan vapautuu tilaa paikallisjunille erittäin vähän.

    Ja voi olla, että vuonna 2040, kun Pirkkalan oikorata on valmis, Suomessa ei ole enää paperitehtaita.

  4. #4
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Multsun poika Näytä viesti
    Pirkkalan ohitusraiteet (jos ne ikinä toteutuvat, pk-seudulla on noin 10 hyöty/kustannus suhteeltaan parempaa hanketta) on tarkoitettu lähinnä tavaraliikentelle. Tampereen ohittavia pikajunia ei Suomeen tule.
    Pirkkalan ohitusradan pääasiallinen kohde on luonnollisesti tavaraliikenne (erityisesti vaaralliset kemikaalit, jotka pitää saada pois tiiviin asutuksen keskeltä ennen kuin sattuu jotain vakavaa), mutta jos ja kun rata rakennetaan, niin ei kai sitä teknisesti ottaen kannata toteuttaa siten, että henkilöliikenne tehdään mahdottomaksi.

    Tamperetta ei todellakaan yksikään pikajuna tule ohittamaan realistisesti ajatellen. Mutta eihän ole ollenkaan mahdotonta ajaa junat ensin rautatieasemalle ja sitten kääntää suunta takaisin etelään ja sitä kautta Pirkkalan ja Pohjanmaan suuntaan. Tästä tulee mahdollisesti pieni pidennys matka-aikaan (luokkaa muutama minuutti), mutta tämä ei ole olennainen haitta. Käännöstä ei välttämättä tule juuri lisäviivettä, jos käytetään Pendolino-kalustoa tai sitten VR lopulta hankkii ohjausvaunuja veturijuniin.

    Jos pitää punnita rakentaako oikorata Pirkkalan kautta palvelemaan sekä tavara- että henkilöliikennettä vaiko kannattaisiko rakentaa lisäraiteet Pispalaan, niin kummallakin on se vaikutus että ne mahdollistavat tiheän paikallisjunaliikenteen. Sen sijaan vain Pirkkalan oikorata parantaa tavaraliikenteen tilannetta. Siksi Pirkkalan oikoradan hyötyihin pitää laskea mukaan säästö, joka tulee siitä ettei rakenneta erikseen lisäraiteita Pispalaan. Veikkaan ettei tätä ole toistaiseksi laskettu mukaan hyötynä (?).

    Lisäksi Pirkkalan oikorata mahdollistaa lentoaseman kytkemisen rataverkkoon melko pienellä lisäinvestoinnilla tai mahdollisesti vain linjaamalla oikorata oikealla tavalla.

    Käytännössä Pirkkalan oikorata siis tappaisi aika monta kärpästä yhdellä iskulla.

  5. #5
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Lisäksi Pirkkalan oikorata mahdollistaa lentoaseman kytkemisen rataverkkoon melko pienellä lisäinvestoinnilla tai mahdollisesti vain linjaamalla oikorata oikealla tavalla.
    Kuinkahan paljon Tampere-Pirkkalan kentän pitäisi kasvaa, jotta kaukojunien kierrättäminen sen kautta olisi järkevää?

    On spekuloitu paljon, että lentoliikenne vähenisi tulevaisuudessa, jolloin pienen Pirkkalan kentän osuus jäisi luultavasti samanlaiseen tilaan, kuin missä se nytkin on, poislukien mahdollinen rahtiliikenteen lisääntyminen. Tulevaisuudessa Helsinki-Vantaan kaukoliikenteelle tarkoitettu rata veisi Tamperelaiset lentoliikenteen keskukseen, jolloin lentoyhteyksiä ei tarvitsisi Tampereelle luoda. Lisäksi Pirkkalan kieppaus poistaisi mahdollisuuden rakentaa vaikkapa toinen kaukoliikenteen rautatieasema Lielahteen palvelemaan länsipuolista kaupunkia.

    Jos (ja varmaan kun) Pirkkalan oikorataa aletaan rakentamaan niin se pitää toki ehdottomasti rakentaa myös henkilöliikenteelle soveltuvaksi. Olen jo aikoja sitten spekuloinutkin tällaista kehärataa: Lentoasema - Sionkylä - Kalkku - Lielahti - keskusta - Sääksjärvi - lentoasema. Tosin tuolloin suunnittelin sitä ajettavaksi lähijunilla. Nykyisin parempana liikennevälineenä toimisi duoratikka. Lentoasemalta Rajasalmen siltojen väliselle ratapätkälle saisi rakennettua varsin hyvää nauhaketjumaista asutusta radan varteen.

  6. #6
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Jos (ja varmaan kun) Pirkkalan oikorataa aletaan rakentamaan niin se pitää toki ehdottomasti rakentaa myös henkilöliikenteelle soveltuvaksi. Olen jo aikoja sitten spekuloinutkin tällaista kehärataa: Lentoasema - Sionkylä - Kalkku - Lielahti - keskusta - Sääksjärvi - lentoasema. Tosin tuolloin suunnittelin sitä ajettavaksi lähijunilla. Nykyisin parempana liikennevälineenä toimisi duoratikka. Lentoasemalta Rajasalmen siltojen väliselle ratapätkälle saisi rakennettua varsin hyvää nauhaketjumaista asutusta radan varteen.
    Miksi duoratikka olisi parempi ? Pitäisikö Pirkkalan lähijunan kulkea katuverkossa jossain kohdassa ? Tuo spekuloimasi kehärata voisi olla ihan käyttökelpoinen, jos junat kulkisivat kahteen suuntaan lenkkiä, matkustajat voisivat itse päättää, kumman kautta matka on lyhyempi heidän kohteeseensa.

  7. #7
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ertsu Näytä viesti
    Miksi duoratikka olisi parempi ? Pitäisikö Pirkkalan lähijunan kulkea katuverkossa jossain kohdassa ?
    Jos kuljetaan suunniteltua oikoradan linjausta, niin silloin ei Pirkkalassa tarvitse kulkea katuverkossa metriäkään. Sen sijaan Tampereen keskustassa kuljettaisiin katuverkossa. Duoratikka poistaisi myös tarpeen hankkia raskasta lähijunakalustoa, vaan liikenne hoidettaisiin samalla kalustolla.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ertsu Näytä viesti
    Tuo spekuloimasi kehärata voisi olla ihan käyttökelpoinen, jos junat kulkisivat kahteen suuntaan lenkkiä, matkustajat voisivat itse päättää, kumman kautta matka on lyhyempi heidän kohteeseensa.
    Enpä ole vielä sellaiseen kehärataan törmännyt, jossa ei kuljettaisi molempiin suuntiin (poislukien huvipuistojen härvelit).

    Valinta siitä kumpaan suuntaan kulkemalla pääsee haluamalleen pysäkille on ainoastaan silloin, jos joutuu kiertämään kyseisestä kehästä tarkalleen puolet. Tällainen ongelma olisi käytännössä ainoastaan lentoasemalla ja sielläkin voidaan ilmoittaa, että kumpaan suuntaan kulkemalla pääsee nopeiten keskustaan. Näin esimerkkinä: kehän läntinen puoli kulkisi pääosin keskustaan myötäpäivään kulkevilla vaunuilla ja itäpuoli taasen vastapäivään kiertävillä.

  8. #8
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Jos kuljetaan suunniteltua oikoradan linjausta, niin silloin ei Pirkkalassa tarvitse kulkea katuverkossa metriäkään. Sen sijaan Tampereen keskustassa kuljettaisiin katuverkossa. Duoratikka poistaisi myös tarpeen hankkia raskasta lähijunakalustoa, vaan liikenne hoidettaisiin samalla kalustolla.
    Myös Tampereen keskustassa voisi kulkea junakalustolla. Siis rataverkossa. Duokalusto sopisi paremmin tänne itäisiin ja eteläisiin osiin, jossa ei ole vielä minkäänlaista rataa ja jossa on pakko tulla katuverkkoon.

  9. #9
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ertsu Näytä viesti
    Myös Tampereen keskustassa voisi kulkea junakalustolla. Siis rataverkossa.
    Toki, mutta tällöin hyödyt heikkenisivät. Lentoasemalle menijät joutuisivat rahtaamaan itsensä ja laukkunsa rautatieasemalle päästäkseen kentälle. Sen sijaan katuverkossa kulkeva ratikka kulkisi useiden keskustan hotellien läheltä tarjoten oikeasti houkuttelevan vaihtoehdon.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ertsu Näytä viesti
    Duokalusto sopisi paremmin tänne itäisiin ja eteläisiin osiin, jossa ei ole vielä minkäänlaista rataa ja jossa on pakko tulla katuverkkoon.
    Mitäköhän tällä tarkoitat nyt? Käytännössä kun näille alueille (tarkoitat ilmeisesti Linnainmaata ja Hervantaa?) ei ole rataverkkoa niin, silloinhan duollekkaan ei käytännössä niillä suunnilla olisi mitään hyötyä. Vai aikoisitko laittaa ratikat ohittamaan Tampereen keskusta nykyistä rataa pitkin? Olen sellaisen käsityksen saanut, että suosisit duokaluston sijaan rautateillä lähijunia.

  10. #10
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Toki, mutta tällöin hyödyt heikkenisivät. Lentoasemalle menijät joutuisivat rahtaamaan itsensä ja laukkunsa rautatieasemalle päästäkseen kentälle. Sen sijaan katuverkossa kulkeva ratikka kulkisi useiden keskustan hotellien läheltä tarjoten oikeasti houkuttelevan vaihtoehdon.
    Myönnetään, että näin olisi. Vielä parempi, jos ratikkayhteys olisi hotellin kellarissa, kuten aikaisemmin olen esittänytkin. Tuleva Hämpin parkki tekisi siitä helpon toteuttaa.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Mitäköhän tällä tarkoitat nyt? Käytännössä kun näille alueille (tarkoitat ilmeisesti Linnainmaata ja Hervantaa?) ei ole rataverkkoa niin, silloinhan duollekkaan ei käytännössä niillä suunnilla olisi mitään hyötyä. Vai aikoisitko laittaa ratikat ohittamaan Tampereen keskusta nykyistä rataa pitkin? Olen sellaisen käsityksen saanut, että suosisit duokaluston sijaan rautateillä lähijunia.
    Sehän se alkuperäinen suunnitelma olikin, mutta jos minä saisin päättää, niin laittaisin ratikat ohittamaan keskustan omalla väylällään tunnelissa . Hämpin parkin kanssa ne molemmat tulisivat kuin kaksi kärpästä yhdellä iskulla.

  11. #11

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Hämpin parkki kummittelee siis jälleen. Ja sieltä edelleen hotellien kellareihin. Miten tämä voi olla halpaa ja käytännöllistä muille kuin hotellin asiakkaille?

  12. #12
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Hämpin parkki kummittelee siis jälleen. Ja sieltä edelleen hotellien kellareihin. Miten tämä voi olla halpaa ja käytännöllistä muille kuin hotellin asiakkaille?
    Siten, että hotellin kellarin ratikkapysäkki ei olisi mikään päättäri. Hotellin kohdalla olisi vain luolaan tuovat kaksoishissit.
    "MAAN ALLE. P-Hämpistä rakennetaan ilmava ja tilava pysäköintiluola."
    En näe mitään syytä, etteikö myös ratikka voisi kulkea tuolla. Ratikka ei ainakaan tulipaloriskiä kasvata. Tuo kuva on kuin minkä tahansa tavaratalon parkkihallista.

    Jatkuu siis ketjussa: "Tampereen pikaratikka: tunneliin vai maan päälle? "
    Viimeisin muokkaaja Ertsu; 28.06.2009 kello 22:59. Syy: kuvan pienennys. toinen lisäys.

  13. #13
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Tampereen ohitusrata Pirkkalan kautta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Kuinkahan paljon Tampere-Pirkkalan kentän pitäisi kasvaa, jotta kaukojunien kierrättäminen sen kautta olisi järkevää?
    Kysymyksenasettelu on väärä. Jos rata joka tapauksessa kulkisi riittävän läheltä lentoasemaa, niin aseman rakentaminen palvelemaan lentoasemaa olisi järkevää jo nykyisillä liikennemäärillä. Tässä tietysti avainkysymys on mikä on "riittävän läheltä".

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    On spekuloitu paljon, että lentoliikenne vähenisi tulevaisuudessa, jolloin pienen Pirkkalan kentän osuus jäisi luultavasti samanlaiseen tilaan, kuin missä se nytkin on, poislukien mahdollinen rahtiliikenteen lisääntyminen. Tulevaisuudessa Helsinki-Vantaan kaukoliikenteelle tarkoitettu rata veisi Tamperelaiset lentoliikenteen keskukseen, jolloin lentoyhteyksiä ei tarvitsisi Tampereelle luoda.
    Jos suora ja nopea junayhteys Helsinki-Vantaalle saadaan, niin se on lottovoitto Tampereen kannalta. Helsinki-Vantaan suora reittitarjonta tulee aina olemaan laajempi kuin mitä Tampere-Pirkkalassa voi toivoakaan.

    Ei ole kuitenkaan mitään syytä lähteä ehdoin tahdoin romuttamaan omaa lähilentoasemaa vain siksi että vähän matkan päässä on isompi kenttä josta on paremmat yhteydet. Tampere-Pirkkalalle tulee jäämään oma markkinarakonsa -- ihan samoin kuin suurkaupungeissa kuten Lontoossa on usein useampia lentoasemia, jotka ovat erityneet palvelemaan osittain erilaisia markkinasegmenttejä. Etelä-Suomen Helsinki-Tampere -korridori ei toki ole Lontoon kokoinen asukasmäärältään, mutta sama periaate toimii: vyöhykkeen eteläpäässä on Helsinki-Vantaan lentoasema ja pohjoispäässä pienempi Tampere-Pirkkala, jonka täytyy erikoistua sen sijaan että se yrittäisi toimia joka markkinasegmentin yleislentoasemana.

    Esimerkiksi SAS-ryhmä saattaa hyvinkin haluta edelleen lentää suoraan Pirkkalaan, koska se on ainoa tapa imuroida matkustajia SAS:n verkostoon läheltä kotia ja peitota Finnairin tarjonta ainakin joissakin markkinasegmenteissä: Finnair kun ei tule nykydoktriininsa puitteissa ikinä lentämään Tampereelta suoraan mihinkään. Samoin halpalentojen kannalta Pirkkala saattaa olla houkuttavampi vaihtoehto kuin Vantaa, jos ei muuten niin ainakin siksi että tarjonta differoituu selkeästi erilaiseksi kuin verkostolentoyhtiöillä.

    Jos Tampere-Pirkkalan lentoasemalle pääsisi suoralla junayhteydellä Helsingistä ja Pohjanmaan suunnasta (siis juna ajaisi Helsingistä Tampereen asemalle, vaihtaisi suuntaa, ajaisi Pirkkalaan, pysähtyisi radan varteen rakennetulla lentoaseman rautatieasemalla ja jatkaisi matkaa Parkanoon, Seinäjoelle jne.), halpalentokonsepti itse asiassa toimisi nykyistäkin paremmin ja houkuttaisi myös jonkin verran matkustajia Helsinki-Vantaan pääasialliselta vaikutusalueelta.

    Täytyy tosin muistaa, että tämä lentoasemayhteys ei olisi itsetarkoituksellinen hanke. Tuskin koskaan tulisi olemaan kannattavaa rakentaa ratayhteyttä Pirkkalan lentoasemalle lentoaseman omia tarpeita ajatellen. Siksi lentoasemayhteyttä ei oikein voi ajatella toteutettavan pistoraiteena, joka toimisi junayhteyden päätepisteenä. Aseman pitäisi olla sen radan varrella, joka rakennettaisiin muutenkin ohitusliikenteen tarpeita ajatellen. Tämä johtaa siihen, että etäisyyttä terminaaliin voi tulla jonkin verran ja täytyy miettiä miten matkustajat tuon välin kulkevat.

    Myös raitiotietä lentoasemalle on väläytelty suunnitelmissa. Tämä voi hyvinkin olla järkevä hanke, sillä lentoaseman ympäristöä on vastikään kaavoitettu ja sinne otaksutaan syntyvän runsaasti yritystoimintaa lähivuosina. (Esimerkiksi toissa viikolla kun pitkästä aikaa lensin taas työmatkan yhteydessä Pirkkalasta, kiinnitin huomiota siihen, että Lentoasemantien varteen oli noussut uusi toimitilarakennus -- toimistoja vai tuotantotiloja, sitä en osaa pikaisesti sanoa.)

    Yksi mahdollisuus voisi olla, että jos oikorata kulkee jossain lähempänä läntistä kehämoottoritietä, niin lentoaseman rautatieasema voidaan tehdä radan ja Lentoasemantien risteämiskohtaan, missä olisi pelkän tasonvaihdon kautta vaihtoyhteys raitiotielle sekä lentoaseman että Pirkkalan kuntakeskuksen suuntaan. Tämä ei tietysti olisi yhtä hyvä kuin suora lentoasemayhteys, mutta ottaen huomioon että se syntyisi lähes ilman lisäkustannuksia oikoradan sivutuotteena, tällainenkin ratkaisu olisi riittävän hyvä ja parantaisi lentoaseman saavutettavuutta huomattavasti.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Lisäksi Pirkkalan kieppaus poistaisi mahdollisuuden rakentaa vaikkapa toinen kaukoliikenteen rautatieasema Lielahteen palvelemaan länsipuolista kaupunkia.
    En pidä tätä suurena haittana siitä huolimatta, että asun tällä hetkellä Hyhkyssä ja kieltämättä suora pääsy kaukojuniin Lielahden asemalta olisi tavallaan kätevämpi kuin (pää)rautatieasemalta, vai pitäisikö sanoa Tampere-Kyttälän asemalta. Junayhteys Pirkkalan lentoasemalle (tai edes sen lähelle kuten yllä selitin) on tärkeämpää -- samoin kuin se, että Pispalan läpi voidaan ajaa tiheää lähijunaliikennettä, mieluiten uhraamatta rahaa lisäraiteisiin joita ei tarvita, jos Pirkkalan oikorata saadaan ja sen myötä sen muut hyödyt (kemikaalijunat muualle kannakselta).

    Minusta Pirkkalan oikorata olisi aivan ehdoton konsepti, jolla saataisiin ratkaistua varsin monta odottavaa kysymystä seutukunnan liikenneoloissa kertaheitolla. Ainoastaan raitiotien tarvetta se ei poista. Eikä tietenkään pidä jäädä odottamaan oikorataa ennen kuin mitään muuta tehdään.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jykke Näytä viesti
    Jos (ja varmaan kun) Pirkkalan oikorataa aletaan rakentamaan niin se pitää toki ehdottomasti rakentaa myös henkilöliikenteelle soveltuvaksi.
    Tästä ehdottomasti samaa mieltä.
    Viimeisin muokkaaja janihyvarinen; 29.06.2009 kello 02:32.

  14. #14

    Liittynyt
    06.04.2008
    Sijainti
    Tammerfors
    Viestejä
    153

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Jos suora ja nopea junayhteys Helsinki-Vantaalle saadaan, niin se on lottovoitto Tampereen kannalta. Helsinki-Vantaan suora reittitarjonta tulee aina olemaan laajempi kuin mitä Tampere-Pirkkalassa voi toivoakaan.
    Jos Päärata olisi haaroitettu Keravalta Lentoaseman kautta Pasilaan, niin tämä olisi ollut monelle muullekin kaupunkiseudulle lottovoitto kuin vain Tampereelle.
    Nythän päädyttiin kuitenkin Vantaan sisäiseen rataan ja vaihtoyhteyksiin Pohjoisen ja idän suunnasta tulevien osalle. Ja vaihdon houkuttelevuus sekä VR:n operoimat vaihtoyhteydet... ei kuulosta kovinkaan toimivalta tai vetovoimaiselta.

    Lentoaseman kautta kulkeva Päärata palvelisi ja olisi palvellut seuraavia kaupnkiseutuja erimomaisesti: Hyvinkää-Riihimäki, Kerava-Järvenpää, Lahti, Kouvola, Lappeenranta, Imatra, Hämeenlinna, Akaa, Tampere, Seinäjoki, Jämsä, Jyväskylä ja Pori.
    Se palvelisi myös Helsinkiä. Nythän Helsingistä ja Pasilasta tulevat joutuvat sitten kiertelemään joko idän tai lännen kautta lentokentälle Vantaan kehärataa pitkin.

    Lisäksi sisäinen lentelyn tarve vähentyisi ja Hki-Vantaa voisi kasvaa todelliseksi metropolikentäksi, mikä hyödyttäsi koko Suomea.
    Helsngin alueen lähijunaliikenteelle myös vapautuisi ja tulisi samalla lisää tilaa Tikkurilan suunnalle ja Pasila - Lentokenttä välille.

    No, meni vähän ohi Tampereen pikaratikkahankkeesta, mutta palataan oikeille raiteille:

    Olen samaa mieltä siinä, että Pirkkalan kenttä ei kovin isoksi kasva koskaan.

    Samaa mieltä olen kuitenkin myös siinä, että sen olemassa olosta hyötyy koko Suomi. Tampere on aika keskeinen ja helppo monesta suunnasta tulevalle (vaikka mm. VR ei tahdo sitäkään myöntää: mm. Pori (tai) Seinäjoki (tai) Tampere-Imatra 2 x päivässä kulkeva suora Ruuhka-Suomen poikittaisjuna integroituna Lahdessa tai Kouvolassa uusiin Pietarin sekä Moskovan juniin puuttuu yhä).

    Vielä samaa mieltä siinä, että jos Pirkkalan oikorata rakennetaan kuitenkin, niin lentokentän pienestä koosta huolimatta on radan vetäminen sen kautta totta kai viisasta.
    Viimeisin muokkaaja jawahl; 29.06.2009 kello 14:31.

  15. #15
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    28.02.2007
    Viestejä
    1250

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Pirkkalan ohitusradan pääasiallinen kohde on luonnollisesti tavaraliikenne (erityisesti vaaralliset kemikaalit, jotka pitää saada pois tiiviin asutuksen keskeltä ennen kuin sattuu jotain vakavaa), mutta jos ja kun rata rakennetaan, niin ei kai sitä teknisesti ottaen kannata toteuttaa siten, että henkilöliikenne tehdään mahdottomaksi.
    Itse en oikein jaksa uskoa siihen, että Pirkkalan ohitusraide toteutetaan. Tavaraliikenteen turvallisuusriskit ovat tietysti sinänsä päteviä perusteluita, mutta jos tälle linjalle lähdetään, niin Suomesta löytyy varmasti useita muitakin kohteita, jotka ansaitsisivat ohitusraiteita.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Tamperetta ei todellakaan yksikään pikajuna tule ohittamaan realistisesti ajatellen. Mutta eihän ole ollenkaan mahdotonta ajaa junat ensin rautatieasemalle ja sitten kääntää suunta takaisin etelään ja sitä kautta Pirkkalan ja Pohjanmaan suuntaan. Tästä tulee mahdollisesti pieni pidennys matka-aikaan (luokkaa muutama minuutti), mutta tämä ei ole olennainen haitta. Käännöstä ei välttämättä tule juuri lisäviivettä, jos käytetään Pendolino-kalustoa tai sitten VR lopulta hankkii ohjausvaunuja veturijuniin.
    Muistelisin että jokunen vuosi sitten Lempäälän Hollossa/Tuulialassa päärataa oiottiin miljoonilla ja paikallisesta asutuksesta välittämättä juurikin muutaman minuutin aikasäästön vuoksi. Tässä valossa vaikuttaisi suhteellisen erikoiselta, että kaukojunat alkakaisivat käyttää esittämääsi reittiä.

Sivu 1 / 5 12345 ViimeisinViimeisin

Vastaavia viestiketjuja

  1. Junalla Tallinnan kautta Eurooppaan?
    kirjoittanut Ertsu foorumissa Junat
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 18.04.2008, 15:39
  2. Pirkkalan paikallisliikenne
    kirjoittanut killerpop foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 12
    Viimeisin viesti: 11.07.2007, 12:05
  3. Pirkkalan kehärata
    kirjoittanut Jykke foorumissa Junat
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 20.06.2007, 17:01
  4. Tampere-Pirkkalan halpaterminaali, liikennepolitiikka ja aluepolitiikka
    kirjoittanut janihyvarinen foorumissa Offtopic
    Vastauksia: 37
    Viimeisin viesti: 30.01.2007, 18:23

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •