Sivu 1 / 5 12345 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1-15/69

Viestiketju: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

  1. #1
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6004

    oletus Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku
    Jos kunnat esittäisivät realistisia hankkeita, ne voisivat toteutuakin. Eikö länsimetrokin ole epärealistinen hanke ensisijaisesti sen vuoksi, ettei kummallakaan kaupungilla ole rahaa tehdä sitä?
    Millään Suomen kaupungilla tai kunnalla ei olisi ilman valtiota rahaa rakentaa niin paljon teitä ja rautateitä kuin nyt rakennetaan. Valtion mittapuulla hankkeet ovat realistisia ja niitä rakennetaan. Pääkaupunkiseudulla tämä näkyy niin maanteillä kuin rautateilläkin.

    Länsimetron rakentaminen sinänsä ei ole kiinni rahasta, koska yksittäinen hanke voidaan rahoittaa esim. rahastoista. Uusia hankkeita ei voida jatkuvasti rahoittaa näin, mutta jos kaupunkien itse suureksi osaksi maksamia suuria liikennehankkeita tehdään kerran 30 vuodessa ei se ole ongelma.

    Mielestäni pääkaupunkiseudun kaupunkien valtiolle esittämien hankkeiden ongelma on, että joukkoliikennehankkeita ei ole riittävästi. Valtiolla olisi jopa halua rahoittaa joukkoliikennehankkeita enemmän kuin mitä niitä on tarjolla. Edellinen hanke, Keravan kaupunkirata, valmistui yli vuosi sitten, mutta seuraavaksi esitettyä joukkoliikennehanketta Kehärataa ei päästä rakentamaan vielä moneen vuoteen, vaikka rahoitus järjestyisi heti.

  2. #2
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Re: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko
    Mielestäni pääkaupunkiseudun kaupunkien valtiolle esittämien hankkeiden ongelma on, että joukkoliikennehankkeita ei ole riittävästi. Valtiolla olisi jopa halua rahoittaa joukkoliikennehankkeita enemmän kuin mitä niitä on tarjolla. Edellinen hanke, Keravan kaupunkirata, valmistui yli vuosi sitten, mutta seuraavaksi esitettyä joukkoliikennehanketta Kehärataa ei päästä rakentamaan vielä moneen vuoteen, vaikka rahoitus järjestyisi heti.
    En voi yhtyä tähän käsitykseen. Valtion taholta ei ole annettu minkäänlaisia viitteitä Tampereen tai Turun raitioteiden rahoittamisesta. Ja kun RHK:n rataverkon kohdalla puhutaan kymmenien miljoonien eurojen näkemyseroista pelkästään ylläpidon kohdalla, on täysin utopiaa kuvitella, että Marjarataan olisi takataskussa 300 miljoonaa. Eikä tätä ole LVM:n listoilla ollutkaan.

    Jos 300 miljoonaa olisi jaossa joukkoliikennehankkeisiin per heti, sillä voisi oitis perustaa ratikat sekä Tampereelle että Turkuun. Uskon, että kumpikin kaupunki päättäisi parissa kuukaudessa raitioteiden perustamisesta, kun LVM ilmoittaisi, että meillä on siihen molemmille 150 Me jos vain haluatte.

    Antero

  3. #3
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6004

    oletus Re: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku
    Valtion taholta ei ole annettu minkäänlaisia viitteitä Tampereen tai Turun raitioteiden rahoittamisesta.
    Eivätkä Tampere ja Turku olekaan pääkaupunkiseutua eikä ainakaan tällä hetkellä valtio muutenkaan rahoita raitioteitä. Liikenne- ja viestintäministeriö laittaa joka vuosi pääkaupunkiseudun liikennehankkeisiin rahaa luokkaa 100 Me. Jos sen rahan ottajiksi olisi joukkoliikennehankkeita, tehtäisiin niitäkin. Esim. Keravan kaupunkirataa pääkaupunkiseudun kaupungit eivät edes pahemmin pyytäneet, mutta yllättäen valtio antoi sille silti rahaa.

  4. #4
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Re: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko
    Eivätkä Tampere ja Turku olekaan pääkaupunkiseutua eikä ainakaan tällä hetkellä valtio muutenkaan rahoita raitioteitä. Liikenne- ja viestintäministeriö laittaa joka vuosi pääkaupunkiseudun liikennehankkeisiin rahaa luokkaa 100 Me. Jos sen rahan ottajiksi olisi joukkoliikennehankkeita, tehtäisiin niitäkin. Esim. Keravan kaupunkirataa pääkaupunkiseudun kaupungit eivät edes pahemmin pyytäneet, mutta yllättäen valtio antoi sille silti rahaa.
    En ajatellut, että tarkoitit vain pääkaupunkiseutua, vaikka olithan sen selvästi kirjoittanut.

    Minusta on kuitenkin vaikea ajatella niin, että vain pääkaupunkiseudun joukkoliikenne kuuluu valtion rahoitettavaksi, muut seudut saavat tulla toimeen omillaan ja tukea valtion varojen kautta pääkaupunkiseutua.

    Samoin on täysin vailla perusteita se, että valtio rahoittaa vain raskaan raideliikenteen tai autoilun hankkeita, mutta ei raitioteitä. Miksi?

    Keravan kaupunkirata ei tietenkään kiinnosta Helsinkiä, Espoota ja Vantaata, saati Kauniaista. Sen sijaan Keravaa se kiinnostaa varmasti, ja on vain oikein, että sinnekin jaetaan jotain.

    Mutta eipä tarvinnut Espoon anella rahaa Länsiväyläänkään 1990-luvulla, vaan valtio tarjoutui sen maksamaan samaan aikaan, kun sillä oli kielteinen kanta länsimetron rahoittamiseen.

    Olen kanssasi samaa mieltä, että ei ole hankkeita. Mutta toisaalta, jos valtion raamit ovat tässä: pitää olla raskasraidehankkeita, niin kovin vähän on mistä ottaa. Tosin onhan Espoo halunnut paikallisjunaraiteiden jatkoa Espoon keskustaan, mutta ei ole valtio ryhtynyt oma-aloitteisesti niitäkään tekemään.

    Minusta siis näyttää siltä, että valtio on oikeati kiinnostunut tiehankkeista, joukkoliikenteestä puhutaan vain hurskastellen. Se on helppoa ja huoletonta, kun ei ole pelkoa, että todellisuudessa pitäisi rahaa joukkoliikenteelle löytyä, kun ehdot rajataan sopivasti.

    Antero

  5. #5
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6004

    oletus

    Olen samaa mieltä siitä, että valtion tapa valita mitä se rahoittaa on irrationaalinen.

    Keravan kaupunkirata rakennettiin suureksi osaksi Vantaalle ja lisätty junaliikenne hyödytti vantaalaisia (ja köyhdytti YTV:tä, joka puolipakotettiin tilaamaan lisää junaliikennettä). Keravan osuus hankkeesta oli loppujen lopuksi aika pieni.

    Espoon kaupunkiratakaan ei ole vielä suunnitelmiensa puolesta toteutusvalmis, joten sitäkään ei voida vielä toteuttaa. Lisäksi valtion asettama reunaehto eli pääkaupunkiseudun kaupunkien yksimielisyys puuttuu (varmaankin siihen asti, että Etelä-Espoon raideyhteydestä saadaan jonkinmoinen päätös aikaiseksi).

  6. #6

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko
    Olen samaa mieltä siitä, että valtion tapa valita mitä se rahoittaa on irrationaalinen.

    Keravan kaupunkirata rakennettiin suureksi osaksi Vantaalle ja lisätty junaliikenne hyödytti vantaalaisia (ja köyhdytti YTV:tä, joka puolipakotettiin tilaamaan lisää junaliikennettä). Keravan osuus hankkeesta oli loppujen lopuksi aika pieni.
    Keravan kaupunkirata rakennettiin kaukoliikennettä varten, kahdessa vaiheessa. 1-vaihe eli kohtausraide Korson ja Rekolan väliin jouduttiin rakentamaan koska ennen sitä K-junien liikennehäiriöt heijastuivat kaukojuniin asti, joten sille oli valtakunnalliset perusteet. 2-vaihe eli tuplaraiteet koko matkalle käynnistyi siinä vaiheessa kun varmistui että Keravan oikorataa aletaan rakentaa, joka oletettiin lisäävän junavuoroja entisestään.

    Yleisesti ottaen suurten liikennehankkeiden toteutushistoriaa kun seuraa, pystyy näkemään missä päätöksentekoon vaikuttanut liikenneministeri on asunut.

    t. Rainer

  7. #7
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    6004

    oletus

    Keravan kaupunkiradan 1. vaihe hyödytti kaukoliikennettä, koska sillä K-junat saatiin kokonaan omille raiteilleen 20 min vuorovälillä. Ilman toista vaihetta vuoroväliä ei kuitenkaan voinut tihentää 10 minuuttiin, joten toinen vaihe hyödytti yksinomaan K-junia (koska ne olivat jo 1. vaiheen jäljiltä kokonaan pois kaukoliikenteen raiteilta).

  8. #8

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko
    Keravan kaupunkiradan 1. vaihe hyödytti kaukoliikennettä, koska sillä K-junat saatiin kokonaan omille raiteilleen 20 min vuorovälillä. Ilman toista vaihetta vuoroväliä ei kuitenkaan voinut tihentää 10 minuuttiin, joten toinen vaihe hyödytti yksinomaan K-junia (koska ne olivat jo 1. vaiheen jäljiltä kokonaan pois kaukoliikenteen raiteilta).
    Tuon minä tiedän, mutta takaa-ajatuksena lienee ollut radan hyödyntäminen myös kun Lahden oikorata on käytössä, esim Järvenpäähän tai Mäntsälään asti kulkevaa paikallisjunalinjaa varten (jollaista ei tällä haavaa vielä tule). Itse kaupunkiradan rakentamisen ja valmistumisen aikoihin sen varrella, ja 20 minuutin vuorovälin puolittuminen edes ruuhka-ajaksi, kun on kyse niin suuresta palvelualueesta kuin 40000 asukasta, oli helpotus. Vaikka se siltä osin oli lähinnä vain Vantaan kaupunkia palveleva hanke, se ei mennyt ainakaan harakoille. Jotkut asemat olisi toki voinut toteuttaa halvemmalla. Esim Koivukylän kohdalla ammuttiin yli, kun piti laituri väkisin saada raiteiden väliin.

    t. Rainer

  9. #9
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    28.02.2007
    Viestejä
    1250

    oletus Vs: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    HELI:Porvoo-Kouvola 613
    TramWest 495
    Päärata lentoaseman kautta 400
    Klaukkalan rata 110
    ELSA 750
    Kerava-Nikkilä rata 15

    YHTEENSÄ 2383 M€


    HELI:Lahti-Mikkeli 784
    Länsi-metro Matinkylään 713
    L-metro, Matinkylä-Kivenlahti 250
    Itä-metron jatke ex-Sipooseen 150
    Marjarata, nykyisin Kehärata 297

    YHTEENSÄ 2194 M€



    Luvut: http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/76...190504_LOW.pdf

    http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/24...set_260304.pdf

    http://www.ytv.fi/NR/rdonlyres/1DD55...1_B2006_22.pdf

    http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/.../1135229843345

    http://www.tramwest.fi/investointi.php

  10. #10
    Murzu avatar
    Liittynyt
    16.06.2006
    Viestejä
    355

    oletus Vs: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Voidaanko yleensäkään olettaa, että toteutettaviksi valitut liikennehankkeet on valittu aivan neutraalilta pohjalta, pelkästään kansalaisten etua ajatellen. Lobbauksella vain tahtoo olla suurempi merkitys näissä hankkeissa, mitä yleisesti edes osataan ajatella. Päätöksenteot ovat vaihtokauppaa, jotain hyötyä pitää myös saada itselleen. Se mitä vaihtokaupassa saadaan, laittaa monesti vaihtoehdot järjestykseen. Vaihtokaupan lopputulos ei aina ole enemmistön etu.

    Nykyään palkataan jo erikseen ns lobbareita, jotka keskittyvät ainoastaan päättäjien "valistamiseen". Se, saadaanko lobbauksen tuloksena aina välttämättä kansantaloudellisesti ja kansalaisten etua ajava päätös, on eri asia. Toisaalta ilman lobbausta, ei välttämättä saataisi mitään hankkeita toteutetuksi. Lobbaamisella on siis hyvät ja huonot puolensa.

  11. #11

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Vähän reaalipolitiikkaa:

    Moottoritiet on tehty etupäässä rekkaliikenteelle ja raiteet rahdille. Henkilöliikenne on ollut toissijaista, ja on vieläkin. Liikennehankkeiden primus motor on elinkeinoelämä, erityisesti raskas teollisuus. Esimerkiksi nyt ollaan rakentamassa sadan miljoonan rataa yksityisella kaivokselle, ihan tosta noin vaan ilman mitään soraääniä.

    Suomen kolmesta suuresta puolueesta, kokoomus kannattaa poikkeuksetta mitä tahansa rahan siirtoa elinkeinoelämälle, keskusta tukee mitä tahansa rahankäyttöä kunhan se tapahtuu maakunnisa, missä raskas teollisuus on, ja tehtaan duunarit ja rekkakuskit on SAKlaisia. Ainoa poikkeus tähän on kutostien rekkaliikenne jolle ei tehdä mitään, koska venäläiset rekkafirmat ei kuulu EK:n eikä kuskit liittoon.

    Uusmaalaiset poliitikot on pikkuhiljaa oppinut, että meille kanssa, joten sitten on kärtetty tännekin rahaa. En paheksu, turha sitä jeesustella.

    En tiedä mitä pitäisi tehdä. Mutta siitä että yksi päättää, toinen maksaa ja kolmas hyötyy harvemmin seuraa järkevää päätöksentekoa.

  12. #12

    Liittynyt
    27.10.2007
    Viestejä
    353

    oletus Vs: Re: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Minusta on kuitenkin vaikea ajatella niin, että vain pääkaupunkiseudun joukkoliikenne kuuluu valtion rahoitettavaksi, muut seudut saavat tulla toimeen omillaan ja tukea valtion varojen kautta pääkaupunkiseutua.
    Mistä se johtuu että valtio rahoittaa pääkaupunkiseudun raideliikennehankkeita mutta ei esimerkiksi Turun tai Tampereen raitiotiehankkeita? Vaikka eduskuntatalo sijaitsee Helsingissä niin kaikki kansanedustajat eivät ole Helsingin vaalipiiristä. Ajattelevatko päättäjät, että pääkaupunkiseudun ulkopuolella on niin vähän autottomia että joukkoliikenne voidaan hoitaa busseilla?

  13. #13
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Sijainti
    Itä-Helsinki
    Viestejä
    2224

    oletus Vs: Re: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Hartsa Näytä viesti
    Mistä se johtuu että valtio rahoittaa pääkaupunkiseudun raideliikennehankkeita mutta ei esimerkiksi Turun tai Tampereen raitiotiehankkeita? Vaikka eduskuntatalo sijaitsee Helsingissä niin kaikki kansanedustajat eivät ole Helsingin vaalipiiristä. Ajattelevatko päättäjät, että pääkaupunkiseudun ulkopuolella on niin vähän autottomia että joukkoliikenne voidaan hoitaa busseilla?
    Pitäisiköhän Turussa ja Tampereella ensin päättää jotakin raitiotiehankkeista?

  14. #14
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    2789

    oletus Vs: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Hyvin sanottu Albert!

  15. #15
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    07.08.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    525

    oletus Vs: Toteutettavien liikennehankkeiden valinta

    Hartsan kysymys on sinänsä hyvä, mutta esitetty liian aikaisessa vaiheessa.
    Tällä tarkoitan sitä, että jos esimerkiksi Tampere seudullisen haluaisi raitiotien, mutta ei saisi siihen rahaa, kysymys olisi oikea. Jos Tampere taas rakentaisi kaupunkiraitiotien rajojensa sisällä, olisi ikävä kyllä aivan luonnollista, että valtio ei siihen antaisi mitään.

    Olen aiemminkin tällä palstalla todennut, että vaikka luulot karisevat aika lailla, uskon silti jotenkin vielä demokratiaan. Tämä tarkoittaa sitä, että raitiotietä tuskin voi viedä Tampereelle ilman sen asukkaiden tahtoa. En tunne TASE-prosessin kiemuroita, mutta käsittääkseni mitään aktiivista ei ole tapahtumassa tai ei ole the päivämäärää, jolloin suuri päätös tehdään.

    Tampereen kaupunginvaltuusto voi tehdä ehdollisen päätöksen ja neuvottelut valtion suuntaan pitäisi avata välittömästi. Läntinen kehätie lobattiin hienosti, voisiko ratikasta tehdä samanlaisen hienon esimerkin, vai onko niin, että lobbauskoneisto on manselaisilla vain silloin rasvattu kun kyse on autotiestä...?

Sivu 1 / 5 12345 ViimeisinViimeisin

Vastaavia viestiketjuja

  1. (Joukko)liikennehankkeiden rahoittamistavoista
    kirjoittanut teme foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 04.01.2007, 22:51

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •