Esität laskelmia, jotka voivat olla tosia tai epätosia? Ehkä ovat puutaheinää tai sitten eivät?
Sinä puolestasi et pysty esittämään mitään, kunhan vaan intät olevasi oikeassa. Tiedätkö edes, mikä on autojen seassa ajavan Bussi-Jokerin nykyinen linjanopeus? Vinkki: Olen matkustanut Bussi-Jokerilla monet kerrat ilman lentolippua.
Joukkoliikenteen linjanopeuden laskenta perustuu alkeisfysiikkaan, joka opetetaan ymmärtääkseni peruskoulussa (en tiedä tätä omasta kokemuksesta, kun itse olen opetellut alkeisfysiikan keskikoulussa). Se simulointi, josta Late kirjoitti, tehdään ihan samalla alkeisfysiikalla, mutta lasketaan vain vähän enemmän. Siihen on valmiita ohjelmia, mutta kyllä sen simuloinnin voi laskea Excelilläkin. Mutta jos et osaa, joudut myöntämään, ettet kykene arvioimaan sen enempää minun kuin TTK:n laskelmiakaan.
Joten jos ei sinulla ole mitään sanottavaa, älä sano sitä täällä. Tähänastisesta on kyllä käynyt riittävästi selville mielipiteesi, luulosi ja henkilökohtaisuutesi.
Raide-Jokerin simuloinneissa on käytetty pistemäisiä nopeusrajoituksia risteävien teiden kohdalla. Näitä voisi tarkastella kriittisesti ja harkita esimerkiksi puomilaitoksia, jos niillä voidaan nostaa nopeutta hiljaisia poikkikatuja ylitettäessä. Lähtökohta on kuitenkin ollut oikea. Karkeassa suunnitelmassa kuuluu käyttää varovaisia oletuksia. Näin olisi pitänyt tehdä myös bussivaihtoehdon kanssa.
Kun ketjun aihe on pohtia Raide-Jokerin nopeutusta, niin juuri näitähän pitäisi pohtia. Kaivaa esille, mitkä seikat hidastuttavat laskettua ajoaikaa ja pohtia, mitä voidaan tehdä niiden seikkojen kanssa. Ajoaikahan ei ole kysymys siitä, miten se lasketaan, vaan miten hyvä reitti on osattu suunnitella.
Työn systemaattinen virhe on, että bussin ajoaikaa ei ole laskettu. Ja kun sitä ei ole laskettu, ei voi edes keskustella siitä, onko se laskettu samalla tavoin kuin ratikka. Toinen virhe on tulkita tehty selvitys siten, että se kuvaa sitä, onko nykyistä linjaa 550 parempi ajaa bussilla vai ratikalla. Selvityksessähän ei ole tutkittu samaa reittiä bussina tai ratikkana, vaan verrattu nykyisen bussin reittiä Leppävaaran ja Laajalahden kautta kulkevaan raitiotiehen. Raitiovaunuja periaatteessa vastustaville tästä on syntynyt hyvä syy väittää ratikkaa bussia hitaammaksi ja huonommaksi, vaikka tuskin se on ollut vaihtoehtojen asettelun tarkotus.
Antero
