Minun mielestä 1524 raideleveyttä käyttävät maat on arktisten alueiden tuotteiden alaisuuteen kuuluvia. 1435 lämpimät maat.
On olemassa hyvät syyt miksi Hyundai, CAF ja moni muu ns. Lämpimien maiden tuote on ollut ongelmissa kylmissä vaativissa olosuhteissa. Syy on, että kyseisissä tuotteissa on helppoihin ympäristöolosuhteisiin soveltuvia komponentteja.
Toisin sanoen 1524 olosuhteisiin suunniteltujen tuotteiden kustannusrakenne on oletusarvoisesti korkeampi kuin lämpimien maiden tuotteiden. Johtopäätöksenä on 1524 tuote ei ole kustannuksiltaan kilpailukykyinen lämpimissä maissa.
Lisäksi koen vääränä että perus ratikkaa ja junaratikka markkinoita verrataan suoraan keskenään (Tampereen esiselvitys). Junaratikka on kasvuvaiheessa oleva markkina. Perinteisten ratikoiden markkinat ovat kypsä. Kypsillä markkinoilla toimivin kilpailukeino on hinnoittelu. Kehittyvillä junaratikka markkinoilla laiyetoimittajalle jää enemmän viivanalle (Archtech). Lisäksi kypsillä markkinoilla toimituksista muodostuva voitto muodostuu volyymi toimituksista. Transtech ei ole mielestäni volyymitoimittaja.
JOS jokin eurooppalainen laitetoimittaja on valmis kilpailutukseen jossa on yksiloity tuotteeseen vaadittavat komponentit ja alistuu sopimusehdoissa ns. Toimivuus-, käytettävyys ja huoltokustannuskulu kriteereihin niin silloin on yksi ja sama kuka laitteen toimittaa. Pääasia että se toimii vaadituissa oloissa, vaaditulla tavalla ja täyttää käyttöön liitetyt odotukset. Lämpimän laitteen tuotteella, loskasohjossa on aina erinomaiset farssin ainekset. Suorat kustannukset ovat vain yksi osa konaisuutta.