Petterin nopeusoletukset koskivat huippunopeuksia, eivät keskinopeutta. Petteri lisäksi teki niitä tyylillä "en halua, että raitiotie menee nopeasti, niinpä turvallisuusolettaman vuoksi nopeuden pitää olla alhainen".
Korjataanpa nyt vähän, Tramwestissä on käsittääkseni laskettu aikataulut niin, että aina pysäkiltä kiihdytetään huippunopeuteen ja tuota huippunopeutta pystytään pitämään yllä seuraavaan pisteeseen tai pysähdykseen saakka. Tuo kyllä toimii täysin eristetyllä radalla, mutta kun kadulla on risteyksiä ja kevyttä liikennettä, tuo oletus on aivan liian optimistinen.
Minusta myös tuntuu, että Tramwestin suunnittelijat aliarvioivat ratikan vaarallisuutta kevyelle liikenteelle. Ratikan jalankulkijaturvallisuus ja hidastuvuus on oikein huono esimerkiksi samaa nopeutta liikkuvaan henkilöautoon verrattuna.
Ratikan turvallisuus vaatii matalaa nopeustasoa alueilla, joilla on merkittävästi kevyttä liikennettä. Esimerkiksi verkkoaidat ja kaukalot sopivat ehkä Porkkalankadun tai Merituulentien tapaisille valtaväylille, mutteivat esimerkiksi Itämerenkadulle. Itämerenkatu ei ole leveä pääkatu, joten ratikankin pitää ottaa se huomioon. Se, että ratikka on mukava kulkuneuvo ei paljon lohduta ratikan alla raajarikoksi ruhjoutuvaa jalankulkijaa.
Esimerkiksi Aleksanterinkadulla ratikoilla on käytännössä oma katu, mutta silti ratikat kulkevat käytännössä maksimissaan suunnilleen 30 km/h ja hidastavat joka risteykseen. Merkittävässä osassa kantakaupungin kapeampaa katuverkkoa (Fredrikinkatu, Bulevardi jne.) käytännön maksiminopeus on 35 km/h ja joka risteykseen pitää hidastaa. 40 km/h ja yli huippunopeuksiin ja korkeampiin risteysnopeuksiin päästään vain Mannerheimintien, Hämeenkadun tai Etelärannan tapaisilla pääkaduilla.
Merkittävä osa Itämerenkadusta on ongelmallista, vaikkei kyllä mikään Aleksi. Myös reitti, matkanopeus ja radan hinta Elielinaukiolta Itämerenkadulle on suunnittelijoiden vakuutteluista huolimatta hyvin epäselvä. Jos halutaan kulkea 80 km/h huippunopeudella kantakaupungissa, siitä pitää olla hyvät suunnitelmat, jotain muutakin kuin "keskustatunnelin rakentaja maksaa" tai ainakin paljon rahaa varattuna satamaradan kuilun paikalle rakennettavan tunnelin toteutukseen. Elielinaukio - Itämerenkatu välillä on paljon risteyksiä.
