Tallinnan tunneli ei ole reitillä Pietari - Eurooppa vaan välillä Helsinki - Tallinna. Pietarin ja "Euroopan" välillä ei varmasti ole yhtä paljon matkustuskysyntää (6-7 M matkaa/vuosi) kuin Hki-Tallinna -välillä ajatellen siten, että suurnopeusrata Pietariin alkaa jostain Euroopan kaupungista (Berliini?).
Miksi ei Helsinki ja Pietari voisi olla kytkettyinä samaan suurnopeusjunayhteyteen kahden eri haaran kautta? Haarautumiskohta voisi olla esim Tartossa tai Riiassa.
Ei pelkästään lähiöajattelu, vaan se, että Suomi on niin harvaanasuttu ja syrjäinen maa, on vaikuttanut siihen, että kaikessa matkustamisesa pyritään mahdollisimman suoriin yhteyksiin. Lähiö- / sekä lento/laiva-ajattelukin heijastuu Suomen ainoaa kansainväliseen junayhteyteenkin niin, että on kokonaan eri juna jolla matkustetaan Helsingistä Moskovaan ja eri junat jolla matkustetaan Pietariin.
[B]Km[/B] [B]Aika[/B] [B]Kaupunki[/B] [B]Kaupungin väkiluku[/B]
0 Helsinki 570 000
80 30min Tallinna 400 000
390 1h 40min Riika 727 200
550 2h 20min Panevėžys 114 568
680 2h 50min Vilna 542 287
930 3h 50min Bialystok 295 210
1100 4h 30min Varsova 1 700 536
Jos kummallekin junalle on kylliksi käyttäjiä, miksi niitä pitäisi yhdistellä? Noin periaatteessakin on ymmärrettävää, että välillä Hki-Moskova on suurempi kysyntä Pietariin saakka kuin siitä eteenpäin. Turha on ajaa tyhjää kapasiteettia Moskovaan asti.
Ehkä siksi, että sielläkin kansainväliseen junaan ei haluta myydä Venäjän sisäisiä matkoja. Ja Pietarissa Moskovan junat lähtevät Moskovan asemalta kun tämä Suomesta tullut juna kiertää Pietarin. Nämä ihan vain arvauksia.
