Viestiketju: Äänestys: Mitä Pisaran tilalle jos se ei toteudu?

Alunperin kirjoittanut hmikko

Asemille (kaikille?) mahtuu kolmen Sm5-yksikön juna ja sisustuksia voi aina muuttaa. Jos tarkoitat, että ajettaisiin raidekapasiteetin takia nykyistä pidempiä junia harvemmin, niin se ei vastanne tavoitteita palvelutason suhteen.

Kaupunkiratojen asemille kyllä mahtuisi 16-vaunuisiakin junia, mutta Kauklahden länsipuolella tuo ei ihan onnistu(Jorvaksen aseman laiturit ovat vähän yli 100 metriä ja 4 x Sm5 on 300 metriä).

Alunperin kirjoittanut huusmik

Kaupunkiratojen asemille kyllä mahtuisi 16-vaunuisiakin junia

Ei mahdu. Tyyppillinen kaupunkiradan aseman pituus on 230 metriä. Ks. esim. http://www2.liikennevirasto.fi/julka...lostus_web.pdf (Liite 2, 16/34 eteenpäin, pdf:n sivu 82)

Vastaan 6. kaupunkiratojen asema Helsinginkadulle ja ratikkatunneli Toista linjaa pitkin Helsinginkadulle. Näin Laajasalon ratikoista yksi voidaan ajaa Hakaniemestä Helsinginkadun asemalle ja Töölöön. Hakaniemestä on tämän jälkeen kahden pysäkin matka junalle ja ajallisesti 2-3 minuuttia.

^ Helsinginkadun asema ja ratikkatunneli kuulostaa kalliilta ja köppäseltä. Veikkaan, että paljon halvemmalla sama köppäinen vaihtoyhteys Hakaniemestä rautatielle saadaan ilman Hesarin asemaa vetämällä sporakiskot Kaisaniemen läpi ratapihan alikulun viereen. Kartasta katsoen sekä Hesarille että Ratapihan alikulkuun on matkaa Hakaniemen ratikkapysäkeiltä 1,1 kilometriä.

Tässä on tietysti se, että Hesarin asema olisi vaihtoyhteyttä käyttäville lähempänä ja lyhentäisi matkoja, toisaalta se, etteivät ne, jotka tulevat Rautatieasemalle/lta saakka, joudu kärsimään ylimääräisestä pysähdyksestä Hesarilla ja matkan pidennyksestä.

Alunperin kirjoittanut j-lu

^
Tässä on tietysti se, että Hesarin asema olisi vaihtoyhteyttä käyttäville lähempänä ja lyhentäisi matkoja, toisaalta se, etteivät ne, jotka tulevat Rautatieasemalle/lta saakka, joudu kärsimään ylimääräisestä pysähdyksestä Hesarilla ja matkan pidennyksestä.

Se matkan pidennys ylimääräisellä pysähdyksellä on parin minuutin luokkaa eikä luulisi häiritsevän ketään. Jos junasta pääsisi ulos Pasilan ja keskustan puolessavälissä toteutettiin se sitten Pisaran tai pääradan Heslsinginkadun aseman muodossa, niin aikasäästöt esim Töölöön tai Stadionin aluelle tai Kallioon meneville olisivat toistakymmentä minuuttia nykytilanteeseen verratuna jossa pitää vaihtaa junasta ratikkaan joko Pasilassa tai keskustassa. Mikään ratikkayhteys Hakaniamestä Kaisaniemen puistoon ei juuri aja sitä asiaa. Pääseehän Hakaniemeen nytkin rautatieasemalta ratikalla tai metrollakin jos on kiire. Töölöön ei mene mitään metroa, ja ratikat keskustasta sinne ovat hitaat , mutta ratikka 8 kulkisi suoraa ja nopeaa reittiä Helsinginkadulta.

t. Rainer

^ Haittaako pysähdys kuinka paljon suhteessa hyötyihin, olisi selvittämisen paikka.

Ylipäänsä tässä olisi mahdollisuus tehdä sellaista Helsingissä ennen näkemätöntä politiikkaa, että ideoitaisiin kattavasti ja sitten selvitettäisiin perusteellisesti vaihtoehtojen hyödyt suhteissa kustannuksiin. Ettei tehtäisi niin kuin yleensä, että saadaan joku puolivillainen ja hyvältä kuulostava idea, joka sitten selvitetään kyseenalaisin metodein verrattoman hyväksi sekä kannattavaksi ja toteutetaan.

Pointtini on tältä osin siinä, että Hesarin asema ei ole halpa ja että yhteydet Kallioon ja Töölöön ovat kuitenkin vaihdollisia. Jos lähtökohdaksi otetaan vaihtoyhteydet raitiovaunulla, niin kannattaisi selvittää, miten hyvin ne ovat toteutattavissa nykyisiltä asemilta ja millä hinnalla. Ehkä se Hesarin asema näyttäytyy sen jälkeen turhana. Tai sitten ei.