Näytetään tulokset 1-4/4

Viestiketju: Basel - aavevaunujakin liikenteessä ...

  1. #1
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    2789

    oletus Basel - aavevaunujakin liikenteessä ...

    Basel on Zürichin ohella niitä kaupunkeja, joissa koko Euroopassa käytetään eniten joukkoliikennettä. Kaupunki on noin puolitoista kertaa Turun tai Tampereen kokoinen. Kuvia ja matkaraporttia tutustumismatkalta kesäkuussa:


    Baselissa riittää parkumista turkulaiselle. Aavevaunuja (tosin 1960-luvulta) on vielä aktiivisessa käytössä. Linjaverkkokin on juuri sellainen, jota Pentti O. Savolainen suunnitteli Turkuun 1950-luvun lopussa - pikaraitiotie kulkee joka naapurikylään. Voitaisiin nytkin mennä esikuvien hakuun.


    Lisää samaa herkkua sivukuvassa. Bruderholzin pysäkille päättyy noin 7% mäkeä pitkän matkan kiipeävä / laskeva linja 15/16.


    Tässä oppitunti suomalaisille kaavoittajille ja rakentajille: näin tehdään joukkoliikennettä tukevaa kaupunkirakennetta. Arlesheim Dorfin pysäkille oli rakennettu uusi talo, jonka alakerrassa oli peruspalvelut (ruokakauppa, kahvila jne) ja ympäristön aukiolla liityntäpysäköintiä.


    Baselissa 1970-luvun Düwageja käytettiin pikaratikkalinjojen 10/11 perävaunuina. Sopisiko tämä NrI:n kohtaloksi, päätyä pidennetyn NrII:n perävaunuksi esimerkiksi Viikin pikaratikkalinjalle? Reinach Dorf.


    Miten Baselilainen grynderi järjestää arvoa talolleen? No tietysti rakennuttamalla viereen ratikkalinjan. Paikallinen "Datacity" PeterMerian - pysäkillä.


    Paikallisella Pitkäsillalla / Kirkkosillalla ei tarvitse väistellä autoja koska liikenne on suljettu. Combinotkin on paikattu liikenteeseen. Yhteen combinoon menee noin 200 henkilöauton matkustajat (300 matkustajaa, yleensä autossa 1,5 matkustajaa).

    Basel, matkahavaintoja

    Baselista on kattava Jaakko Pertilän artikkeli Raitiossa 4/2003.

    Basel 188 292 asukasta, Tarifverbund Nordwestschweiz 545 000 asukasta (laaja maakunta). Kaupunkiseutu noin 450 000 asukasta.

    Raitiotie 85,7 km (LRTA)

    Matkustajamäärät 2004:

    BVB 117,8 miljoonaa matkustajaa, 188 292 asukasta eli 626 matkaa / asukas / vuosi (raitiotie 88 miljoonaa matkustajaa)
    BLT 42,4 miljoonaa matkustajaa (noin 35 miljoonaa raitiotiellä)
    Trarifverbund Nordwestschweiz 180 miljoonaa matkustajaa, 545 000 asukasta eli 330 matkaa / asukas / v koko tariffialueella (Varsinais-Suomen laajuinen)

    Basel on Sveitsin vaurain kaupunkiseutu eli veroparatiiseja lukuun ottamatta Euroopan vaurain kaupunki. Basel oli erittäin siisti, mutta samalla varsin ”vaatimaton” kaupunki jossa ei pröystäilty vauraudella. Paikallinen hintataso oli korkea. Kaupungissa oli runsaasti tasokasta, yksinkertaisen arvokasta uutta arkkitehtuuria.

    Kaupungissa on kaksi raitiotieyhtiötä, Basel Verkehrisbetriebe BVB ja Baselland Transport BLT jotka liikennöivät yhteisellä 1000 mm rataverkolla. BLT hoitaa seudulliset linjat 10 ja 11.

    Kaluston käyttö

    Baselissa oli käytössä periaatteessa viittä eri kalusto ”palikkaa” joista junat koottiin:
    1. Neliakseliset moottorivaunut, sekä 1960-luvun vaunuja että 1980-luvun vaunuja
    2. Kuusi- tai kahdeksanakseliset, keskeltä matalalattiaosalla varustetut nivelvaunut
    3. Kuusiakseliset Düwag – nivelvaunut
    4. Neliakseliset perävaunut, joista osassa matalalattiaosa
    5. Pitkät Combino – nivelvaunut
    Kaikkien vaunutyyppien ylläpito oli moitteetonta ja vaunut meluttomia, siistejä ja hyväkuntoisia. Suorituskyky oli hyvä. Pääosalla reittejä liikennöitiin varsin pitkiä junia. BLT – linjoilla 10 / 11 oli käytössä nivelvaunu matalalattiaosalla + Düwag-nivelvaunu – yhdistelmiä.

    BVB:n ja BLT:n liikenteessä ei ollut havaittavissa oleellisia eroja.

    Combino – vaunuja oli nyt taas runsaasti liikenteessä mutta käytössä oli edelleen jonkin verran yhdistelmiä, joissa ei ollut matalalattiavaunuja.

    Neliakseliset 1960-luvun moottorivaunut vastasivat korimalliltaan Turun ”aaveraitiovaunuja” vuodelta 1956.

    Havaintoja linjoilta

    Koeajetut linjat:
    2 Bahnhof SBB – Messe
    6 Messe – Riehen Dorf – Barfüsserplatz
    16/15 Barfüsserplatz – Bruderholz - Messe
    10 Bahnhof SBB – Arlesheim Dorf – Dreispitz
    11 Dreispitz – Reinach Dorf – Peter Merian – Barfüsserplatz

    Baselin raitiotieverkko oli varsin perinteinen, joka ei kuitenkaan tarkoita vanhentunutta. Järjestelmä oli kauttaaltaan hyvin hoidettu ja korkeatasoinen ja rata mahdollisti korkeat ajonopeudet.

    Pääosa katukiskoista oli yksinkertaisesti rakennettua asfalttipintaista rataa. Omalla kaistallaan rata oli pääsääntöisesti sepelöityä pölkkyrataa Vignol-kiskolla. Joillakin osuuksilla oli ruohopinta. Betonipohjaisilla osuuksilla betonipohja oli vain kiskojen alla, ei yhtenäisenä koko radan kattavana laattana (näkyi työkohteissa).

    Useimmissa risteyksissä oli pitkät vaihteet eli vaihde oli kauan ennen risteystä ja risteykseen asti oli kaksi tai kolme vierekkäistä raidetta.

    Bruderholzin päätepysäkille ratikka kiipesi ”vuoristoratana” noin 7% rinnettä ilman ongelmia. Reitillä käytettiin vanhempia neliakselisia ratikoita.

    Pitkillä raitiolinjoilla siirtymäosuudet keskustan ja pikkukaupunkien / lähiöiden välillä olivat pääsääntöisesti omalla kaistallaan. Pikkukaupunkikeskuksissa (Reinach, Riehen) ajettiin taas katuradalla. Vaikka omia kaistoja ei ollutkaan läpikäyvästi, etuudet toimivat hyvin, eivätkä vaunut pysähtyneet juuri missään muualla kuin pysäkeillä.

    Linjoille 10/11 oli rakennettu uusi rataosuus ratapihan päälle, jonka kautta ne pääsivät suoraan rautatieasemalle. Rataosuuden toinen tarkoitus oli palvella ratapihan viereen rakennettuja kahta valtavaa toimistotaloa, joilla oli oma pysäkki, Peter Merian. Rakennusten hyvin tiukkaa ilmettä oli ”pehmennetty” runsaalla taiteella.

    Havaintoja pienistä palvelukeskuksista

    Linjalla 6 Riehen Dorf – pysäkki oli Riehenin kylän keskustassa. Keskustassa oli erilaisia liikkeitä ja kaksi suurempaa ravintolaa terasseineen. Raitiotie kulki kadulla perinteisenä katuratana.
    Linjalla 10 Arlesheim Dorf – pysäkillä oli kylän palvelukeskus. Pysäkkiä oli ilmeisesti siirretty noin 50 m, nyt se oli integroitu kolmiosaiseen, 3-4 kerrosta korkeaan yhdistettyyn asuin-liikerakennukseen, jonka alakerrassa oli eri palveluita, joita oli myös ympäröivien talojen alakerroksissa. Aukiolla oli polkupyörien ja autojen liityntäpysäköintiä. Tällä alueella raitiotie kulki omalla radallaan irti katuverkosta.
    Linjojen 10/11 haaraumakohdassa Dreispitzissä oli erikoisen näköisessä sinisessä rakennuksessa
    ”Jobfactory” – niminen nuorille suunnattu ”elämäntapamyymälä”, jossa oli sisustus- ja muotitarvikkeita myynnissä sekä alakerrassa kahvila. Liike oli tiukasti profiloitu ”tyylikäs” myymälä tietylle nuorekkaalle asiakaskunnalle.
    Linjan 11 Reinach Dorf – pysäkillä oli Reinachin palvelukeskus sekä kaupungintalo, tyylikkään minimalistinen uusi rakennus. Palvelukeskuksessa raitiotie kulki kadulla. Kahden pysäkin välisellä alueella oli runsas ja vaihteleva valikoima liikkeitä sekä kaupungintalon palvelukeskus.
    Viimeisin muokkaaja vko; 22.04.2006 kello 16:14.

  2. #2
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus

    Mikon raportissa yllä esiintyi huikaiseva joukkoliikenteen käyttöaste, 626 matkaa asukasta kohden vuodessa. Tämä on todella paljon, sillä 300 matkaakin on jo hyvä tulos. Suomessa - pääkaupunkiseutu mukaan lukien - ollaan parhaimmillaan luokassa 250 MATKAA, ei siis nousua, joita liityntäliikenteessä tulee aina enemmän kuin matkoja.

    Baselin luku selittyy osaltaan sveitsiläisen kulttuurin erityispiirteellä. Siellä on tapana käydä työpäivän aikana kotona syömässä. Jotka siis matkustavat töihin joukkoliikenteellä, tekevät sen kahdesti päivässä. Muihin kulttuureihin vertailukelpoinen lukema on siten 350 - 450 matkaa päivässä (huom: koululaiset eivät käy töissä). Mutta sekin on erinomainen tulos.

    Toisaalta asian voi nähdä niinkin päin, että monissa kaupungeissa sveitsiläinen ruokatuntikulttuuri ei olisi mahdollinen. Tupla-autoilu tulisi kalliiksi, autoilijalta loppuisivat päivästä tunnit ainakin USA:ssa ja hankalalla liityntä- ja vaihtomatkailulla joukkoliikenteelläkään ei ehtisi. Hyvässä joukkoliikennekaupungissa siis on mahdollista käydä vaikka ruokatunnilla kotona syömässä.

    Antero

  3. #3
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Viestejä
    374

    oletus Vs: Basel - aavevaunujakin liikenteessä ...

    En tähän hätään löytänyt parempaakaan viestiketjua, joten panen tänne pari linkkiä youtubeen. "Normaali työpäivä" Baselin ratikan puikoissa on videon aihe ja ne on mun arvion mukaan kuvattu n. 10 vuotta sitten. Vaunu ajaa linjan 8 päästä päähän (Messeplatz-Bahnhof SBB-Neuweilerstrasse.)
    Mihin itse jälleen kiinnitin huomiota, on ihmisten ja erityisesti autoilijoiden käyttäytyminen (esim. 1-videossa n. kohdassa 01:45.) Pakki on kai sveitsiläisautoissa vakiona, meikäläisillä harvemmin.

    http://www.youtube.com/watch?v=wLvCiZRDARo

    http://www.youtube.com/watch?v=0-4f1beoPMQ

  4. #4
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: Basel - aavevaunujakin liikenteessä ...

    Erittäin hyvä esittely Baselin ratikkaliikenteestä!
    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen Näytä viesti
    http://www.mikkolaaksonen.net/baselreinach.jpg
    Baselissa 1970-luvun Düwageja käytettiin pikaratikkalinjojen 10/11 perävaunuina. Sopisiko tämä NrI:n kohtaloksi, päätyä pidennetyn NrII:n perävaunuksi esimerkiksi Viikin pikaratikkalinjalle? Reinach Dorf.
    Juuri näin. Sopii ainakin mulle.

    Luin muuten viime syksyllä Baselin asemalta ostamastani paikallis-sanomalehdestä, että Baselissakin on metrosuunnitelmia. No, kyseessä ei ole aivan "metro" vaan maanalainen paikallisrautatietunneli (hmm... eikös metro ole toisaalta juuri tämä) nykyisille Regio-S-Bahn-junille. Paikallinen Pisara-rata, siis. Ja tuon S-Bahn-verkon uusimpana kalustona on muuten kohta meillekin tuttuja Stadlerin FLIRTejä.


    Linkkejä aiheesta (ja lisää löytyy Googlella):
    http://www.herzstueck-basel.ch/index.html
    http://pages.unibas.ch/rr-bs/medmit/...40709-001.html
    http://www.wsd.bs.ch/politikdossiers...io-s-bahn_.htm
    http://www.regio-s-bahn.ch/d_Basel/M...shtml?navid=30
    Viimeisin muokkaaja vristo; 08.02.2007 kello 05:43.
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

Vastaavia viestiketjuja

  1. Alihankinnat YTV/HKL-liikenteessä
    kirjoittanut Rasbelin foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 13
    Viimeisin viesti: 12.05.2011, 19:16
  2. HSL: Viivästyksiä Mäkelänkadun ja Koskelantien liikenteessä la 5.6.
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 02.06.2010, 10:40
  3. HSL: Muutoksia Kirkkonummen liikenteessä 1.1.
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 01.01.2010, 22:00
  4. PL:n ja ESLL:n toiminta kilpailutetussa liikenteessä
    kirjoittanut kuukanko foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 16
    Viimeisin viesti: 25.12.2008, 19:42
  5. Lähilinjojen kalusto YTV-liikenteessä
    kirjoittanut kuukanko foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 05.03.2006, 13:08

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •