Viestiketju: KKV esittää 38 miljoonan seuraamusmaksuja kartellista

Kilpailu- ja kuluttajaviraston tiedote:

http://www.kkv.fi/ajankohtaista/Tied...atkahuollolle/

Tässä on kyse siis Linja-autoliiton ja Matkahuollon seitsemän avainyhtiön toimista, joilla ne yrittivät estää uusien toimijoiden alalletulon sulkemalla ne bussiasemien, Matkahuollon nettisivujen, lipunmyynnin sekä rahtijärjestelmän ulkopuolelle. Esimerkiksi 1.1.2012, kun Tilausliikenne Lauri Möttö Ky aloitti ainoana bussiliikennöitsijänä Tampereen ja Porin välillä, laittoi Matkahuolto paketit kulkemaan kiertoreittiä vaihdollisella yhteydellä Huittisten kautta. Tämä lienee yksi härskeimmistä esimerkeistä likaisista tempuista.

38 miljoonan euron seuraamusmaksu menee valtiolle. Tämän päälle tulevat vahingonkorvaukset vahinkoa kärsineille.

Ja seuraavassa muutama linkki tiedotusvälineiden uutisointiin tästä asiasta (mm. P. Mötön kommentti ”...olen tyytyväinen jos pöytä saadaan nyt putsattua”):

http://www.hs.fi/talous/a14536948958...nt=articlepage
http://www.taloussanomat.fi/yritykse...sta/2016918/12
http://yle.fi/uutiset/bussiyhtioita_...llista/8622600
http://yle.fi/uutiset/onnibusin_toim...nvaloa/8623392

Alunperin kirjoittanut tkp

Olenpa näköjään minäkin syyllistynyt likaisiin temppuihin kun olen vienyt Jyväskylästä Tampereelle paketteja vaihdollisella yhteydellä Keuruun kautta vaikka suorakin yhteys olisi ollut olemassa... Jospa rikos olisi jo vanhentunut.

On ihan turha yrittää sotkea asiaa. Vaihdollinen yhteys vie, jos se on nopeampi tai jos se on vaikka säännöllisempi (suoraa yhteyttä ei liikennöidä kaikkina viikon päivinä). Tampere-Pori -välillä tämä ei todellakaan ollut case. 3 vuoroparia päivässä, ainoat suorat yhteydet ja vieläpä ainoa iltayhteys Porista.

On kyllä ihmeteltävä tuota jukuripäisyyttä. Ajatelkaapa, kun nämä bussifirmat neuvottelevat pankkien kanssa autojen tai muiden investointien rahoituksesta. Pankin luottokomitealla on hirveät riskipreemiot arvioitavana rahoituksen hinnassa, kun tällaisten firmojen asiakkuuksia mietitään. Jollekin Paunulle voi hyvin pamahtaa 3-6 miljoonaa euroa tai Länsilinjoille 2 miljoonaa euroa. Päälle tulevat vielä vahingonkorvaukset. Firmojen kannattavuus on romahtanut halpojen paikallisliikennetarjousten vuoksi ja nyt leijuu päällä miljoonasakot ja -korvaukset.

Olen yrittänyt näitä neuvoa matkan aikana.

Alunperin kirjoittanut moxu

Joissain uutisissa mainittiin, että korvausvelvollisiksi saatettavia firmoja olisi peräti 21 -ja niin onkin, jos kaikki Savonlinjan, Pohjolan Matkan ja Koiviston aputoiminimet lasketaan erikseen.
Onko arvioita, miten korvausvelvollisuudet jakautuisivat yhtiöiden kesken ja olisiko Matkahuollon kohdalla korvausvelvollisuuksia muillakin kuin mainituilla yhtiöillä? Lasketaanko aputoiminimet jokainen omaksi korvausvelvolliseksi yhtiökseen? Yhdellä nimellä pelanneiden kannalta se olisi varmsti helpotus, 1/7 on aika lailla rajumpi kertakorvauksena maksettava kuin 1/21, olipa loppusumma mikä tahansa.

Seurausmaksupotin allokaatio on vielä vain asianosaisjulkinen, ei siis kaikille julkinen. Se kuitenkin tiedetään, että seurausmaksut jakaantuvat liikevaihdon JA osallisuuden mukaan.

Alunperin kirjoittanut moxu

Joissain uutisissa mainittiin, että korvausvelvollisiksi saatettavia firmoja olisi peräti 21 -ja niin onkin, jos kaikki Savonlinjan, Pohjolan Matkan ja Koiviston aputoiminimet lasketaan erikseen.
Onko arvioita, miten korvausvelvollisuudet jakautuisivat yhtiöiden kesken ja olisiko Matkahuollon kohdalla korvausvelvollisuuksia muillakin kuin mainituilla yhtiöillä? Lasketaanko aputoiminimet jokainen omaksi korvausvelvolliseksi yhtiökseen? Yhdellä nimellä pelanneiden kannalta se olisi varmsti helpotus, 1/7 on aika lailla rajumpi kertakorvauksena maksettava kuin 1/21, olipa loppusumma mikä tahansa.

Ainakin tämän ESS:n artikkelin mukaan Koiviston Auto -konsernin yhtiöiltä olisi vaadittu yhteensä lähes 8,5 miljoonan euron seuraamusmaksua. Saman artikkelin mukaan suurin maksaja olisi Matkahuolto, jolta vaaditaan 10,8 miljoonaa euroa. Muita euromäärällisiä osuuksia ei pikaisella etsiskelyllä löytynyt. Veikkaamaan en uskalla lähteä, sakkojen määrään vaikuttavia tekijöitä on luultavasti useita

Yleisesti ottaen suomalaisissa kartellitapauksissa markkinaoikeus on määrännyt maksettavaksi huomattavasti vaadittua pienemmän summan. Markkinaoikeuden päätöksistä saa valittaa, ja seuraava oikeusaste onkin usein määrännyt maksettavaksi markkinaoikeutta suuremmat sakot, mutta ei välttämättä kilpailuviraston alun perin vaatimaa määrää.

Edit: Kilpailulain 13 - 17 pykälät käsittelevät maksujen suuruutta ja niistä vapautumista tai niiden alentamista tarkemmin.

Edellä mainitun Tampere - Pori Mötön vuoroilla tosin pakettikuljetus olisi ollut aika mahdotonta, kun Porissa oli joka kerta viiden minuutin kääntö. Siis mikäli aiotaan kuljettaa vuorot jämptisti aikataulun mukaan. Mutta ainahan sitä voi keksiä riidan aihetta.

Alunperin kirjoittanut antti

Edellä mainitun Tampere - Pori Mötön vuoroilla tosin pakettikuljetus olisi ollut aika mahdotonta, kun Porissa oli joka kerta viiden minuutin kääntö. Siis mikäli aiotaan kuljettaa vuorot jämptisti aikataulun mukaan. Mutta ainahan sitä voi keksiä riidan aihetta.

Kumpi mahtaa olla syy ja kumpi seuraus. Jos reitillä olisi kuljetettu rahtia, varmaan aikataulu olisi laadittu sen mukaan.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Kumpi mahtaa olla syy ja kumpi seuraus. Jos reitillä olisi kuljetettu rahtia, varmaan aikataulu olisi laadittu sen mukaan.

Juuri näin. Sitä paitsi kuudesta käännöstä vain kaksi oli nopeita.

Nyt ihan oikeasti: Rahdin reititys Huittisten kautta oli vain ja ainoastaan kilpailunestotoimenpide Matkahuollolta. Rahtia vaadittiin niin kirjallisesti kuin suullisesti, mutta Matkahuollon toimitusjohtaja ja rahtiliikenteestä vastannut päällikkö vain kiemurtelivat. Tuskin he logistiikkapomoina halusivat tuollaista älytöntä ratkaisua edes kiusallaan. Matkahuoltohan kilpailee muita paketinkuljetuspalveluja vastaan ja näillä muilla toimijoilla ei ole samanlaisia jääriä käyttämässä valtaa. Matkahuollon johdolle antoi joku käskyn ja se ei voi olla muu kuin hallitus ja Linja-autoliitto.

Samanlailla tänäkin päivänä Matkahuollon johdolle joku antaa käskyn olla näyttämättä Kampissa OB:n linjanumeroita ja yritystunnuksia. Tai aiemmin kieltää käyttämästä rullakkoja matkustajien matkatavaroiden purkamiseen.

Muihin liikennemuotoihin ja paketinkuljetusmuotoihin nähden bussiala saa tällaisesta paronien hölmöilystä takamatkaa.

Kun näihin tahoihin ei puhe auta, on äärimmäisen tärkeä laittaa nämä paronit polvilleen seuraamusmaksuilla ja vahingonkorvauksilla, jotta jääräily saadaan loppumaan.