Viestiketju: Länsi-Uudenmaan joukkoliikenne

Joitakin huomioita kilpailutettavasta kokonaisuudesta:

Useille reiteille on tulossa tarjontaa lauantailla ja sunnuntaille. Osa näistä on sellaisia, ettei niitä ole ajettu viikonloppuisin ainakaan kymmeneen vuoteen. Viikonlopun tarjontaa on tulossa mm. väleille Pusula - Saukkola - Lohja, Nummela - Ojakkala - Vihti, Vihti - Myyrmäki (U375) ja Lohja - Kisakallio. Myös alkuillan tarjontaa arkisin näyttäisi olevan paikkoihin, joihin on viime vuosina ollut lähinnä koululaisia palvelevia vuoroja. Sitä en ehtinyt penkomaan, muodostuuko noista vuoroista mitään järkeviä kokonaisuuksia esimerkiksi Helsingin-vuorojen kanssa. Yhteydet markkinaehtoiseen liikenteeseen ovat sitten oma lukunsa, esimerkiksi sopivatko Pusula - Lohja -vuorot mitenkään järkevästi Saukkolassa yhteen pikavuorojen kanssa.

Tarjouspyyntöaineiston perusteella ajoajat Helsingin-vuoroilla näyttävät monin paikoin kireämmiltä kuin Vainion nykyisissä aikatauluissa. Esimerkiksi Helsinki - Nummela -välillä näyttäisi olevan sama 50 min ajankohdasta riippumatta, mutta todellisuudessa tuo 50 min riittää ruuhka-aikana hädin tuskin Veikkolaan asti. On siis odotettavissa, että jos noilla aikatauluilla lähdetään liikkeelle, on aikatauluja jossain vaiheessa pakko rukata väljemmiksi.

Kohteet on Uudenmaan elyn tapaan pilkottu aika pieniksi enkä ainakaan äkkiseltään löytänyt mainintaa yhdistelmätarjousten mahdollisuudesta. Voi siis olla, että Nobinan tapaisia isoja liikennöitsijöitä toiminnan laajentaminen Länsi-Uudellemaalle ei näillä kohteilla kiinnosta. Keskisuuria liikennöitsijöitä apajilla kyllä lienee, mm. Vainio, Pekola ja Korsisaari. Jokerina ehkä Vekka Group, Länsilinjat ja LS-Liikennelinjat. Pienemmistä mukana lienevät nykyiset toimijat Tervo, Amper & Wikström ja Salon Tilausmatkat. Oma lukunsa on Pohjolan Liikenne, onko sillä esimerkiksi alueella vielä tallikiinteistöjä tms, mikä voisi alentaa kynnystä käynnistää liikennöinti alueella uudelleen. PL olisi mielenkiintoinen myös siksi, että sillä voisi olla resurssit tuoda myös tällaiseen liikenteeseen sähköbusseja (ja johan PL ajaa Yutongeilla Porvooseen ja Pornaisiin reittejä, jotka ovat pituudeltaan samaa luokkaa Helsinki - Nummela / Lohja -liikenteen kanssa).

Onko tässä nyt suljettu pikkubussit kokonaan pois? Nyt osittain pienkalustolla ajettu U375/V on tuossa vähintään 30 paikalla, mikä on vaikeata seisomapaikatkin mukaanlukien.

Mielenkiintoa tähän harrastuksen kannalta vähän lisää se, että Helsinki - Nummela ja Helsinki - Lohja -kohteet ovat kohtuullisen kokoisia ja ELY-kohteiksi jopa isoja. Vielä noi kohteet ovat kuitenkin niin pieniä, että ne eivät houkuttele kunnon varikoilta liikennöimään tottuneita liikennöitsijöitä perustamaan varikoita. Ehkä ELY:ssä on haluttu jättää liikkumavaraa siihen, että osa kohteista voidaan jättääkin hankkimatta (ja jatkaa markkinaehtoisella liikenteellä), jos hinta ei miellytä.

Nyt kun kyseessä on bruttokilpailutus ja laatukannusteet ovat hyvin pienet, ei ainakaan minun odotukseni liikenteen laadusta ole korkealla.

Alunperin kirjoittanut JT

Se, että tarjonnan lisäykset monissa tapauksissa kohdistuvat enemmän ilta-aikaan kuin päiväaikaan, johtaa kustannusten kasvuun, sillä kuljettajia tarvitaan enemmän, koska työaikaulottumat eivät riitä.
---------- Viestit yhdistetty klo 20:45 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 20:27 ----------

Ei sen välttämättä tarvitse tarkoittaa sitä, että kustannukset nousee. Taitavalla suunnittelulla ero kutistuu pieneksi. Tehdään niistä ilta-ajoista kuljettajalle viiden tunnin työpäivä ja seuraavana päivänä annetaan hänelle pitkä päivä, niin että tulos on keskimäärin 8 tuntia. Oma työnantajani ainakin osaa tämän uskomattoman hyvin.

Alunperin kirjoittanut Rebiaf

Ei sen välttämättä tarvitse tarkoittaa sitä, että kustannukset nousee. Taitavalla suunnittelulla ero kutistuu pieneksi. Tehdään niistä ilta-ajoista kuljettajalle viiden tunnin työpäivä ja seuraavana päivänä annetaan hänelle pitkä päivä, niin että tulos on keskimäärin 8 tuntia. Oma työnantajani ainakin osaa tämän uskomattoman hyvin.

Usko tai älä, mutta iltaliikenteeseen panostaminen päiväliikenteen sijasta kasvattaa kuljettajatarvetta. Suorite, jossa on liikennettä klo 7-9 ja uudestaan klo 14-22 vaatii kaksi kuljettajaa. Suoritteen, jossa on yhtä paljon liikennettä klo 7-17 voi hoitaa yhdellä kuljettajalla.

Uudenmaan elyn kilpailuissa on yleensä ollut mahdollisuus jättää yhdistelmätarjouksia saman alueen eri kohteista, jolloin liikennöitsijällä on saattanut olla mahdollisuus rakentaa silppukohteista järkeviä kokonaisuuksia. Jos tässä kilpailussa ei tuota yhdistelmämahdollisuutta ole, ei liikennöitsijä voi olla varma, että liikennettä voittaessaan se saisi juuri ne kohteet, joista järkevin kokonaisuus olisi yhdisteltävissä. Ely tosin on yleensä vaatinut jättämään myös yksittäistarjoukset yhdistelmänä tarjotuista kohteista, mutta liikennöitsijä on tällöin voinut hinnoitella ne niin, ettei se varmasti joudu ajamaan jotain silppua tappiolla.

Alunperin kirjoittanut JT

Usko tai älä, mutta iltaliikenteeseen panostaminen päiväliikenteen sijasta kasvattaa kuljettajatarvetta. Suorite, jossa on liikennettä klo 7-9 ja uudestaan klo 14-22 vaatii kaksi kuljettajaa. Suoritteen, jossa on yhtä paljon liikennettä klo 7-17 voi hoitaa yhdellä kuljettajalla.

Jos puhutaan niin suuresta liikennöitsijästä, että autoja ja kuljettajia on enempi kuin kourallinen, sanotaan vaikka edes kymmeniä, niin se menee noin vain päivätasolla. Kuljettajan työpanos lasketaan kuitenkin kahden viikon jaksossa jos oletamme, että akt tes alaisesta liikenteestä kyse. Vuositasolla yksi auto vaatii 1,5-2 kuljettajaa. Meillä yksi aamuvarhaisesta iltamyöhään ajava auto tarvitsee päivän aikana noin neljä kuljettajaa, mutta liikennettä ei toteutettaisi siten jos liikenteessä olisi vain se yksi tai kaksi autoa. Siinä tapauksessa toiminnan tehokkuus kärsii ja pitää olla enemmän kuljettajia ja osan aikaa maksaa heille "tyhjästä". Tämä on loppupeleissä melko monimutkaista matematiikkaa. Työtunti maksaa kutakuinkin saman kaikkina vuorokauden aikoina.

Alunperin kirjoittanut Rebiaf

Jos puhutaan niin suuresta liikennöitsijästä, että autoja ja kuljettajia on enempi kuin kourallinen, sanotaan vaikka edes kymmeniä, niin se menee noin vain päivätasolla. Kuljettajan työpanos lasketaan kuitenkin kahden viikon jaksossa jos oletamme, että akt tes alaisesta liikenteestä kyse. Vuositasolla yksi auto vaatii 1,5-2 kuljettajaa. Meillä yksi aamuvarhaisesta iltamyöhään ajava auto tarvitsee päivän aikana noin neljä kuljettajaa, mutta liikennettä ei toteutettaisi siten jos liikenteessä olisi vain se yksi tai kaksi autoa. Siinä tapauksessa toiminnan tehokkuus kärsii ja pitää olla enemmän kuljettajia ja osan aikaa maksaa heille "tyhjästä". Tämä on loppupeleissä melko monimutkaista matematiikkaa. Työtunti maksaa kutakuinkin saman kaikkina vuorokauden aikoina.

Selostat tilannetta, jossa isännillä on mukava tilanne eli sopivasti tuotantovolyymiä ja eri kokonaisuudet nivoutuvat tehokkaasti yhteen eli ei muuta kuin ajosarjat hyllyyn ja puita uuniin. Mä selostin asiaa tämän aiheena olevan tarjouskilpailun kontekstissa, jossa monilla liikennöitsijöillä on sellainen tilanne, että iso osa koko liiketoiminnasta on pelissä, lähestulkoon löysät housuissa ja hirveä stressi siitä, etä kuukaudessa pitäisi laatia tarjous pahimmillaan 14 eri kilpalukohteeseen, joista ei voi laatia yhdistelmiä. Kohteissa on 4 vuoden peruskausi ja samanverran mahdollista optiokautta. Kellään tai hyvin hyvin harvalla liikennöitsijällä on minkäännäköistä varmuutta tai näkyvyyttä, että jopa 8 vuoden aikajaksolla olisi tarpeeksi sellaista muuta tukevaa liiketoimintaa eli liikennetuotantoa, jonka avulla tuollaisen tehottoman pikkukohteen voisi tarjota mittakaavaeduilla.

Kiintoisaa sinällään, että Raaseporin kunnan alueella tarjonta olisi tämän kilpailutuksen jälkeenkin yhtä surkeaa kuin tähnkin asti -vai onko siellä jotain omia kunnallisia hankintoja?
Helsingistä Hankoon, Fiskarsiin tai Bromarviin menevät suorat yhteydet -joilla kaikilla on matkailullisen kiinnostuksen ansiosta asiakaspohjaakin- lienevät kuitenkin jatkossakin ohjelmassa, ja kenties juuri näiden takia mainittuja sektoreita oli kilpailutuksessa heikonlaisesti. Junayhteyden mahdollinen paluu Hankopaanalle luonee vielä oman lisänsä kysymykseen Karjaan ja Hangon välisten bussien tarpeellisuudesta. Sitähän ELY ei saa kilpailuttaa, vaikka tässä paketissa nimenomaisesti pitäisi...

Alunperin kirjoittanut moxu

Kiintoisaa sinällään, että Raaseporin kunnan alueella tarjonta olisi tämän kilpailutuksen jälkeenkin yhtä surkeaa kuin tähnkin asti -vai onko siellä jotain omia kunnallisia hankintoja?

Eikös Raaseporissa ole oma joukkoliikennejärjestelmä, Bosse nimeltään.