Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

joht. Nyman · 20 Helmikuu 2015

Allison sanoi:
http://www.onnibus.com/fi/lehdistotiedotteet.htm?pid=20150220_0001

Tarvitaan 50 uutta kuljettajaa. Maaliskuussa Helsinkiin, Turkuun, Jyväskylään, Heinolaan ja Kuopioon. Kesäkuussa muillekin paikkakunnille.

Hakemukset sähköpostilla osoitteeseen:

rekry@onnibus.com

Mutta mitäs tämä nyt on, kun halpabussiliikenne vie kuitenkin kaikki alan työpaikat koko Skandiavian ja Baltian alueelta? Kun halpabussiliikenne laajenee lisää, se vie työpaikat myös Kreikasta, Portugalista ja Espanjasta. Ai niin, mutta kun sieltä ne on jo viety...

Lasse · 21 Helmikuu 2015

joht. Nyman sanoi:
Mutta mitäs tämä nyt on, kun halpabussiliikenne vie kuitenkin kaikki alan työpaikat koko Skandiavian ja Baltian alueelta? Kun halpabussiliikenne laajenee lisää, se vie työpaikat myös Kreikasta, Portugalista ja Espanjasta. Ai niin, mutta kun sieltä ne on jo viety...

Malta mielesi! Kyllä se kaukoliikenteen vähennyskierre sieltä vielä tulee. Ja jos oikeesti olet huolissasi alan työllisyydestä, niin kerrottakoon että pelkästään kehärata vähentää työpaikkoja sadalla.

dreamy83 · 21 Helmikuu 2015

Minusta outo ajattelutapa, että kilpailun avautuminen jotenkin vähentäisi työllisyyttä. Sillä logiikallahan lento- ja laivaliikenteenkin pitäisi olla kuollut. Vaan eipä ole, päinvastoin ne liikenteen muodot ovat kehittyneet ja juuri kilpailun myötä. Ilman kilpailua ei synny tehokkuutta. Bussiliikenteessä oli pitkään näivettymiskierre ja se on se, mikä aiheuttaa alan työpaikkojen katoamista. Nyt, kun kilpailun avulla matkustajia pyritään haalimaan ja siinä kokonaisuutena usealla reitillä onnistuttu, se on se joka myös alan työpaikkoja hellii niin lyhyellä kuin pitkälläkin aikavälillä.

Bussialalla vain tuntuu kovin monella olevan ummehtunut käsitys siitä, että kilpailu tuhoaisi alan. Huono liikkeenhoito, se on se joka toimialaa tuhoaisi kaikkein eniten. Kilpailu pakottaa hyvään liikkeen hoitoon ja markkinatalous korjaa heikot pois. Raideinvestoinnit ovat luku erikseen, niiden taloudelliset kerrannaisvaikutukset ovat niin suuret, että bussiliikenteen työpaikkojen säilymisellä niiden rakentamatta jättämistä on mahdotonta perustella.

janihyvarinen · 21 Helmikuu 2015

Itse asiassa näyttää että voi käydä vielä niinkin, että kun VR nautiskelee "kissanpäivistään" (tai mitä se virallisen strategiansa mukaan luulee "kissanpäiviksi" - sanahan on suoraan strategiakalvoista) ja ylihinnoittelee palvelunsa, matkustajakato vain pahenee. Sehän ei tietysti VR:ää haittaa, jonka sijoitustoiminnan kyljessä tällaisen pienimuotoisen liikenteen pyörittäminen on hassu pieni lisärahan lähde. Voittajia ovat bussiliikennöitsijät, joiden puoleen VR:ään tympääntyneet matkustajat kääntyvät matkustustarpeissaan.

Onnibus on ensimmäinen suuri hyötyjä, ja matkustajat riemuitsevat paitsi edullisesta hinnasta niin myös hyvästä palvelukokemuksesta. Astromegat ovat miellyttäviä, kyyti on tasaista ja lähes pysähdyksetön kyyti tuntuu ripeämmältä kuin onkaan. Ja aika kuluu vaikka nettiä selaillen tabletilla tai kännykällä.

Mutta kyllä niitä matkustajia riittää vielä muillekin. Kun VR:n aiheuttama tympäisy ja Onnibussin luoma mielikuva bussimatkustuksesta modernina, miellyttävänä kulkumuotona on saanut matkustajan ylipäänsä katsomaan millaisia bussivuoroja ja -palveluita on tarjolla, moni päätyy myös muiden liikennöitsijöiden vuoroille. Kun katsoo kuinka paljon VR:n junissa on paikkatarjontaa, jonka piiristä matkustajat kaikkoavat pois, tajuaa että aika monta bussivuoroa tarvitsee ajaa, jotta kaikki halukkaat saadaan kuljetettua. Täyttöasteet on mahdollista saada niin hyviksi, että hintataso jää pysyvästi alle aiemman bussilippujen hintatason ja vuorot tuottavat silti voittoa.

Tietysti kilpailussa pärjääminen edellyttää palvelutuotteen kuntoon laittamista. Expressbus on vieläkin vähän mitä on, ja sille pitäisi tehdä jonkinlainen facelift. Ei se paljon rahaa vaadi, vähän markkinoinnin osaamista vain. Mutta enpä ole ainakaan viime aikoina kuullut Masi Paunun valittaneen, että Onnibus syö heidän matkustajiaan. Tuskin on syönyt. VR:n matkustajia varmaan kylläkin. Veikkaan että julmasti.

Antero Alku · 21 Helmikuu 2015

janihyvarinen sanoi:
Tietysti kilpailussa pärjääminen edellyttää palvelutuotteen kuntoon laittamista. Expressbus on vieläkin vähän mitä on, ja sille pitäisi tehdä jonkinlainen facelift. Ei se paljon rahaa vaadi, vähän markkinoinnin osaamista vain. Mutta enpä ole ainakaan viime aikoina kuullut Masi Paunun valittaneen, että Onnibus syö heidän matkustajiaan. Tuskin on syönyt. VR:n matkustajia varmaan kylläkin. Veikkaan että julmasti.

Kävin vuosi sitten maassa, jossa raideliikenne on hävitetty. Siellä kukoisti laadukkaampana kaukoliikenteenä lentoliikenne. Sillä tosin tuskin matkustivat kovin laajat kansanjoukot, vaikka lentoja oli paljon ja koneet hyvin täytettyjä. Mutta suhteellisuudentajua antaa se, että yksi lentokoneellinen vastaa yhtä junavaunullista. Eikä missään ajeta yhden vaunun junia. Joten aika kevyesti saa lentokoneet täyteen, ja kyllin varakkaita löytyy kymmenien miljoonien kansasta ja miljoonakaupungeista riittävästi, kun vähän riittää.

Mitä minusta tuosta voi oppia on, että palveluna bussi ei oikeasti ole junan kilpailija. Bussi on lentokoneen kapasiteetin luokassa, mutta auttamattoman hidas matkanteossa. Bussi voittaa lentokoneen vain siinä, että bussilla ei ole parin tunnin ”starttimaksua” lentokenttämatkustamisen ja odotusaikojen kanssa. Junaa bussi ei voita oikein missään, paitsi hinnassa silloin, kun junapalveluita tarjoaa monopoliyhtiö. Ja tietenkin sitten siinä bussi voittaa, että sillä pääsee sekä sinne, missä ei ole lentokentää, että sinne, mihin ei mene rataa.

Antero

Bussipoika · 21 Helmikuu 2015

Antero Alku sanoi:
Mitä minusta tuosta voi oppia on, että palveluna bussi ei oikeasti ole junan kilpailija. Bussi on lentokoneen kapasiteetin luokassa, mutta auttamattoman hidas matkanteossa. Bussi voittaa lentokoneen vain siinä, että bussilla ei ole parin tunnin ”starttimaksua” lentokenttämatkustamisen ja odotusaikojen kanssa. Junaa bussi ei voita oikein missään, paitsi hinnassa silloin, kun junapalveluita tarjoaa monopoliyhtiö. Ja tietenkin sitten siinä bussi voittaa, että sillä pääsee sekä sinne, missä ei ole lentokentää, että sinne, mihin ei mene rataa.

Antero

Tästä olen eri mieltä kanssasi... Bussi voi hyvinkin kilpailla junan kanssa, jos rata kiemurtelee, ja lentoliikenteen kanssa, kun lentokenttä on 25 km päässä kaupungista. Otetaan esimerkiksi Kuopio. Junamatka Helsingin päärautatieasemalta Kuopioon junalla kestää 4,5h Kouvolan, ja 5h Tampereen kautta. Onnibus taittaa matkan parhaimmillaan aikaan 5:15, ja muidenkin yhtiöiden pikavuorot ajavat reitin kuuden tunnin molemmin puolin. Lentokoneella matkaan kuluu noin 3,5h mukaanlukien siirtyminen Hgin keskustasta Seutulaan, sekä Rissalasta Kuopion matkakeskukselle. Bussi jää lentokoneelle siis vain puolitoista tuntia matka-ajassa, ja ero junaan on tällä välillä täysin olematon. Bussin hinta tälle välille on noin 5-30€, juna maksaa noin 70-80€ ja lentokoneen hinta yhteen suuntaan on 345€. Useimmille nopeus ja mukavuus ratkaisevat, mutta on myös suuri joukko niitä (esim. opiskelijat), jotka menevät mieluummin hieman pomppivammalla kyydillä, mutta kuitenkin huomattavasti halvemmalla, mitä nopein tai mukavin yhteys tarjoavat.

Pezqu · 21 Helmikuu 2015

janihyvarinen sanoi:
Astromegat ovat miellyttäviä, kyyti on tasaista ja lähes pysähdyksetön kyyti tuntuu ripeämmältä kuin onkaan. Ja aika kuluu vaikka nettiä selaillen tabletilla tai kännykällä.

Ai että miellyttäviä

Itse olen matkustanut Onnibussissa vain Tampere - Helsinki välillä, mutta tuollakin välillä alkaa jalat kunnolla kangistumaan, kun ei niitä jalkoja saa edes pikkaisenkaan suoristettua. Jopa Finnairilla saa polvien kulmaa vaihdettua, koska penkkien alaosassa on tyhjää tilaa olettavasti pieniä matkatavaroita varten. Kyllä vetäisin ennemmin ranteet auki kun matkustaisin Onnibussilla kolmen tunnin tai yli mittaista matkaa. Sama matkustusmukavuuden puute vaivaa myös muitakin busseja, mutta kyllä nämä perinteiset korkealattiaiset Volvot/Scaniat on Suomessa varustettu inhimillisemmällä jalkatilalla. Onnibussissa saa olla polvet hampaissa, ellei ole tullut pysäkille tuntia ennen ja saanut paikkaa toisen kerroksen eturivistä tai neljän hengen loossista.

Mitä tulee Astromegan vessaan, vessa on vieläkin ahtaampi kuin lentokoneessa. Hyvä kun paikalla mahtuu kääntymään, melkoista kikkailua. Vältän joukkoliikenteen vessoja urinoimista lukuun ottamatta viimeiseen asti, mutta ainut vessa jossa voi käydä muulloinkin kun hätätapauksissa on junan vessa (vanhoja sinisiä pikajunia lukuun ottamatta; no on siellä ainakin tilaa).

Sitten tämä langaton lähiverkko. Aina tukossa, eihän tuolla muuta kuin kevyttä uutisten lukua voi harrastaa. Samaan aikaan tietysti altistut sille (ongelma avoimissa verkoissa) että joku hakkeri siellä seurailee sinun selailujasi. Langaton lähiverkko olisi ollut joukkoliikenteessä 5 vuotta sitten kova sana, kun ihmisillä oli läppäreitä mukana ja osalla oli puhelimessa wlan-vastaanotin, mutta nykyään rajoittamattoman tiedonsiirron aikakaudella ei tuo palvele muita kun turisteja (junassa sellainen poikkeus, että vr junaverkossa pysyy jonkinlainen yhteys koko ajan päällä, kun puhelin usein pätkii). Itse heitän omasta puhelimesta salatun hotspot päälle jos edes kuvittelen katsovani jotain ohjelmaa esimerkiksi yle areenasta; julkisissa verkoissa tuo ei onnistu.

Onhan se (VR:n) juna kallis ellei osta ennakkolippua hyvissä ajoin (tai saa muuta tarjousvuoroa), mutta kyllä se juna pesee matkustusmukavuudessa niin bussin kuin lentokoneenkin mennen tullen.

janihyvarinen · 22 Helmikuu 2015

Antero Alku sanoi:
Bussi voittaa lentokoneen vain siinä, että bussilla ei ole parin tunnin ”starttimaksua” lentokenttämatkustamisen ja odotusaikojen kanssa. Junaa bussi ei voita oikein missään, paitsi hinnassa silloin, kun junapalveluita tarjoaa monopoliyhtiö. Ja tietenkin sitten siinä bussi voittaa, että sillä pääsee sekä sinne, missä ei ole lentokentää, että sinne, mihin ei mene rataa.

Juuri tämä on pointtini. Vapaasti kilpailtu bussiliikenne syö matkustajia monopolijunaliikenteeltä, vaikka luontainen etu on junalla. VR:ää manageerataan niin törkeästi pieleen. 2 1/2 tuntia Helsingistä Tampereelle on liikaa, kun junalla pääsisi tunnin nopeammin. Mutta jos juna maksaa 40 € suuntaansa ja Onnibus n. 10 € niin se pistää jo harkitsemaan.

Olen muutaman kerran kulkenut Helsingistä Tampereelle Onnibussilla. Toiseen suuntaan ei ole onnistunut aikataulusyistä. Mutta tarkoittaahan se silti että käyntiin Espoossa työpaikalla käyttää "vain" 50 € sen sijaan että maksaisi 80 €. Yllätyksekseni olen havainnut, ettei se bussi *niin* epämukava ole. Kun pimeällä siellä on valot hämärinä, on helppo sulkea silmiä ja rentoutua. Kyyti on niin tasainen kuin voi olla kun ei kurvailla rampeilla tai pikkuteillä eikä pysähdellä tämän tästä. (Toki junakyyti on tasaisempi. Mutta olen viimeisten parin vuoden aikana lentänyt niin paljon että siihen verrattuna bussikin tuntuu tosi mukavalta.) Myös nettiyhteydet ovat paremmat kuin junissa: en ole käyttänyt WLAN:ia vaan 3G:tä, mutta vertaapa tätä sitten junaverkkoon tai 3G:hen vaunun sisältä, bussi pärjää mielestäni paremmin, juna kun on Faradayn häkki.

Mitään sellaista Onnibus ei ole tehnyt mitä VR ei voisi tehdä. Vaan ei ole tehnyt. Eivät ole kokeneet tarpeelliseksi kun on tuo monopoli. Ja kun rahaa tulee sijoitustoiminnasta ihan kivasti vaikka koko junaliikenneliiketoiminta kuihtuisi kasaan.

---------- Viestit yhdistetty klo 01:25 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 01:05 ----------

Pezqu sanoi:
Onhan se (VR:n) juna kallis ellei osta ennakkolippua hyvissä ajoin (tai saa muuta tarjousvuoroa), mutta kyllä se juna pesee matkustusmukavuudessa niin bussin kuin lentokoneenkin mennen tullen.

Astromegan penkeistä voi tietysti olla eri mieltä. Minä olen n. 179,5 cm pitkä. Kuin ihmeen kaupalla jalkani mahtuvat siihen juuri ja juuri niin että eivät kosketa edellistä penkkiä. Siitä ei ole kokemusta jos tuon penkin selkänoja yhtäkkiä leväytettäisiin päälleni. Mutta näin ei ole ollut valittamista.

VR:n ennakkolippuun ei ole mahdollisuutta. Työmatkailijoiden suosimille vuoroille ei liene paikkoja enkä sitäpaitsi koskaan tiedä riittävän varmasti etukäteen koska matkustan tai mihin aikaan. Olen juuri sitä markkinasegmenttiä, jolta VR katsoo olevansa oikeutettu viemään tuhkatkin pesästä. Ja silti maksan lippuni omasta kukkarosta. Tämä ärsyttää suunnattomasti. Moni vastaa tällaiseen ajamalla omalla autolla. Itsekin olen tilaisuuden tullen pummimassa kyytejä. Mutta muuten yritän metsästää sopivia tariffeja Onnibussilta, kun vain aikataulu sopii. Onneksi ei useimmiten tarvitse käydä toimistolla kovin usein. Muuten ei tämä työssäkäynti löisi leiville ollenkaan, kun VR veisi suhteettoman osan kk-ansiosta.

dreamy83 · 22 Helmikuu 2015

Itse olen pääosin vapaa-ajan matkustaja ja kykenen melko hyvin joustamaan lähtöajoissa. Matkustan aika usein. Myös voin hyvinkin aikaisin päättää matkaan lähtöni. Astromegan penkistä on tullut aika usein löydettyä itseni. Olen melko isokokoinen, mutta en ole kokenut tuota tiivistä tunnelmaa kovin häiritseväksi. Tosin, voin kommentoida tuota uudestaan jahka olen matkustanut lähes viiden tunnin matkan samaan ketjuun kuuluvan Polskibussin kanssa.

Mielenkiintoista muuten, että Puolassa yhtiön vuoroilla on maksuton tarjoilu ja menu koostuu kahvi / tee / mehu, croisantti, jäätelö, keksi ja vesi repertuaarista.

Admiral Observer · 22 Helmikuu 2015

Antero Alku sanoi:
Mitä minusta tuosta voi oppia on, että palveluna bussi ei oikeasti ole junan kilpailija. Bussi on lentokoneen kapasiteetin luokassa, mutta auttamattoman hidas matkanteossa. Bussi voittaa lentokoneen vain siinä, että bussilla ei ole parin tunnin ”starttimaksua” lentokenttämatkustamisen ja odotusaikojen kanssa. Junaa bussi ei voita oikein missään, paitsi hinnassa silloin, kun junapalveluita tarjoaa monopoliyhtiö. Ja tietenkin sitten siinä bussi voittaa, että sillä pääsee sekä sinne, missä ei ole lentokentää, että sinne, mihin ei mene rataa.

Antero

Hienosti piilotettu tekstin hännälle, kuin tarpeettomana anekdoottina, juuri se syy miksi bussi hakkaa junan mennen, tullen ja vielä välissä. Bussilla todellakin pääsee sinne mihin ei mene rataa tai ei ole asemaa. Mikähän Suomessa mahtaisi olla suhdeluku juna-asemien ja linja-autopysäkkien suhteen? 1:100000? Vai vielä enemmän? Toki suurimmalla osalla linja-autopysäkkejä ei ole liikennettä tai sitä on todella vähän, mutta onhan myös Suomessa juna-asemia joissa henkilöjunat eivät pysähdy. Kuitenkin tämä kirjoitus on hyvä esimerkki kuinka silmät suljetaan toisen liikennevälineen merkittävästi suurimmalta edulta ja se esitetään vähäpätöisenä tekijä. Joskus matkustuksen kriteeri voi olla myös se, että sinne pääsee eikä hinta, eikä aikataulut eikä muut matkaan liittyvät kriteerit.

Pezqu · 22 Helmikuu 2015

Admiral Observer sanoi:
Hienosti piilotettu tekstin hännälle, kuin tarpeettomana anekdoottina, juuri se syy miksi bussi hakkaa junan mennen, tullen ja vielä välissä. Bussilla todellakin pääsee sinne mihin ei mene rataa tai ei ole asemaa. Mikähän Suomessa mahtaisi olla suhdeluku juna-asemien ja linja-autopysäkkien suhteen? 1:100000? Vai vielä enemmän? Toki suurimmalla osalla linja-autopysäkkejä ei ole liikennettä tai sitä on todella vähän, mutta onhan myös Suomessa juna-asemia joissa henkilöjunat eivät pysähdy. Kuitenkin tämä kirjoitus on hyvä esimerkki kuinka silmät suljetaan toisen liikennevälineen merkittävästi suurimmalta edulta ja se esitetään vähäpätöisenä tekijä. Joskus matkustuksen kriteeri voi olla myös se, että sinne pääsee eikä hinta, eikä aikataulut eikä muut matkaan liittyvät kriteerit.

Kielletään bussiliikenne niillä väleillä, missä junat liikennöivät. Bussit hoitakoot sitten lähtö-, väli ja pääteasemilla liikennöinnin sinne minne rata ei mene. VR laskekoot Helsinki - Tampere välin lipunhinnan 5e (ja muilla yhteysväleillä kilometrien mukaan vastaavaksi halvaksi hinnaksi), lipun hintoihin saa tehdä yleispätevän indeksin mukaisen korotuksen vuoden alussa.

Ongelma korjattu. Bussit ovat se kuljetusmuoto mihin "raiteet eivät kulje". Junaliikenne taas on suuren käyttöasteen vuoksi halpaa kuin sappua; liikennettä pyörittää voittoa tavoittelematon valtion viranomainen, joka kilpailuttaa junaliikenteen (ja myös bussiliikenteen).

janihyvarinen · 22 Helmikuu 2015

Bussi voi yrittää kilpailla junan kanssa juuri siten, että skipataan ne paikat joissa ei oikeasti ole kysyntää. Joka maitolaiturin kiertäminen on tappiollista ja karkottaa nekin matkustajat joille kyyti muuten kelpaisi. Tappiollinen toiminta pitää kattaa yhteiskunnan pussista. Sitä ei voi tehdä ristisubventiolla päätoiminnasta, jonka hoitamista tämä auksiliaaritoiminta haittaa.

VR:n pyörittämisessä yhteiskunnan monopolina ei ole järkeä vaikka kuinka laskettaisiin hinnat 5 euroon. Vapaa kilpailu Helsinki-Tampere -välillä luo markkinoiden tarpeiden mukaan differoitunutta tarjontaa, myös niitä halpoja paikkoja. Missä junaliikenne ei ole kannattavaa, se pitää hankkia ostoliikenteenä kilpailuttamalla. Tällä hetkellä VR voi hinnoitella ostoliikenteen miten haluaa, koska tilaajilla ei ole vaihtoehtoja.

tkp · 22 Helmikuu 2015

Admiral Observer sanoi:
Joskus matkustuksen kriteeri voi olla myös se, että sinne pääsee eikä hinta, eikä aikataulut eikä muut matkaan liittyvät kriteerit.

Aamun Tampere-Helsinki pikavuorot tyhjentyvät monesti jo ennen Kamppia Mannerheimintien varteen. Joten vaikka niin Tampereelta kuin Hämeenlinnasta pääsisi junalla Helsinkiin, on silti helpompaa/nopeampaa tulla bussilla jolla pääsee työpaikan viereen kuin että ensiksi pitää mennä junalla Pasilaan/Rautatieasemalle ja sieltä keksiä kulkuväline jolla pääsee perille asti.

kuukanko · 22 Helmikuu 2015

Antero Alku sanoi:
Mitä minusta tuosta voi oppia on, että palveluna bussi ei oikeasti ole junan kilpailija. Bussi on lentokoneen kapasiteetin luokassa, mutta auttamattoman hidas matkanteossa.

Kaukojunaliikenteessä Saksa on yksi maailman johtavia maita ja niin vain sielläkin kaukojunien matkustajamäärät ovat alkaneet laskea selvästi, kun kaukobussiliikenne vapautettiin. Varsinkin lyhyemmillä 2-3 h matkoilla ei ole niin väliä, jos bussi on puoli tuntia hitaampi, kun hinta on vain murto-osa junasta.

Junaliikenteessä monopolit ovat vielä arkipäivää ja radanpidon puolellakaan tehokkuuteen ei ole usein tarvinnut panostaa. Muiden liikennemuotojen tuoma kilpailukaan ei ole saanut tähän muutosta kuin harvoissa maissa. Junaliikenteen tehottomuudesta kärsii koko yhteiskunta ja olisi tietysti toivottavaa, että tilanne muuttuisi.

JT · 22 Helmikuu 2015

dreamy83 sanoi:
Mielenkiintoista muuten, että Puolassa yhtiön vuoroilla on maksuton tarjoilu ja menu koostuu kahvi / tee / mehu, croisantti, jäätelö, keksi ja vesi repertuaarista.

Saatan olla väärässä, mutta käsittääkseni Puolassa tuo tarjoilu toimii siten, että matkan varrella jossakin kaupungissa joku tarjoilija nousee välipalojen kanssa bussiin ja alkaa tarjoilemaan niitä. Tämäkään ei ole tietoon perustuvaa, mutta voisin kuvitella, että Onnibussin vuoromäärä Suomessa on vielä tällä hetkellä sen verran vähäinen, ettei mihinkään kaupunkiin saa tuollaiselle tarjoilijalle tehokkaita työvuoroja, koska suuri osa työpäivästä kuluisi odotteluun. Helsingissä yhtiön vuoromäärä on selkeästi suurin, mutta siellä ei liene kannattavaa tarjota yhtään mitään, koska iso osa matkustajista todennäköisesti on haukannut jotain ennen lähtöä, sillä Helsinki toimii lähtöasemana.