Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

kuukanko sanoi:
Tuo on markkinaehtoisessa liikenteessä automaattisesti tuleva ominaisuus. Onnibus haluaa oletettavasti kilpailla Porvoon Liikennettä vastaan eikä täydentää sen tarjontaa ja hinnoittelu on kilpailussa varmasti merkittävä ase.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos asiat kehittyvät, niin kuin LVM toivoo, niin syntyisi kokonaan uusi toimijakerros, joka voisi tarjota kuluttajille nykyisten kuukausilippujen tapaisia tuotteita ja kuluttaja voisi valita, kulkeeko hän Onnibussin vain Porvoon liikenteen autoilla. Käytännössä tämä tapahtuisi käyttämällä kännykkäsovellusta, josta valitaan haluttu vuoro ja sovellus järjestää lipun liikennöitsijän lippukaupasta. Liikennöitsijän lippu ilmestyisi sitten kännykkään. Sovelluksen omistaja, eli niin sanottu yhdistelypalvelutuottaja tai tuttavallisemmin MaaS-operaattori olisi saattanut hankkia lippuja jo etukäteen edulliseen hintaan tai suorasopimuksella liikennöitsijältä. MaaS-operaattori määrittää sitten omien asiakkaidensa maksaman hinnan, joka tosiaan voi olla vaikka kiinteä kuukausimaksu. On kiinnostavaa nähdä, voiko näin todella käydä, mutta ainakin yritys on kova ja esimerkiksi uusi Liikennekaari toteutuessaan vaatisi kaikkia liikennöitsijöitä toimittamaan lippuja myös sähköisesti, käytännössä koodina, joka voidaan toimittaa kännykkään, ja avaamaan rajoituksetta omat lippukauppansa näille niinsanotuille yhdistelypalveluiden tuottajille. Esimerkiksi HSL voisi luopua kokonaan omista sopimuksistaan liikennöitsijöiden kanssa ja ostaa omaa tuotatoa täydentävää liikennettä lippu kerrallaan sopiviksi katsomistaan muiden tuottajien vuoroista. LVM lähtee siis siitä, että uudet digitaaliset palvelut tulevat ratkaisemaan markkinaehtoisen liikenteen nykyiset ongelmat. Seuraan mielenkiinnolla.
 
Ville O. Turunen sanoi:
Jos asiat kehittyvät, niin kuin LVM toivoo, niin syntyisi kokonaan uusi toimijakerros, joka voisi tarjota kuluttajille nykyisten kuukausilippujen tapaisia tuotteita ja kuluttaja voisi valita, kulkeeko hän Onnibussin vain Porvoon liikenteen autoilla. Käytännössä tämä tapahtuisi käyttämällä kännykkäsovellusta, josta valitaan haluttu vuoro ja sovellus järjestää lipun liikennöitsijän lippukaupasta. Liikennöitsijän lippu ilmestyisi sitten kännykkään. Sovelluksen omistaja, eli niin sanottu yhdistelypalvelutuottaja tai tuttavallisemmin MaaS-operaattori olisi saattanut hankkia lippuja jo etukäteen edulliseen hintaan tai suorasopimuksella liikennöitsijältä. MaaS-operaattori määrittää sitten omien asiakkaidensa maksaman hinnan, joka tosiaan voi olla vaikka kiinteä kuukausimaksu. On kiinnostavaa nähdä, voiko näin todella käydä, mutta ainakin yritys on kova ja esimerkiksi uusi Liikennekaari toteutuessaan vaatisi kaikkia liikennöitsijöitä toimittamaan lippuja myös sähköisesti, käytännössä koodina, joka voidaan toimittaa kännykkään, ja avaamaan rajoituksetta omat lippukauppansa näille niinsanotuille yhdistelypalveluiden tuottajille. Esimerkiksi HSL voisi luopua kokonaan omista sopimuksistaan liikennöitsijöiden kanssa ja ostaa omaa tuotatoa täydentävää liikennettä lippu kerrallaan sopiviksi katsomistaan muiden tuottajien vuoroista. LVM lähtee siis siitä, että uudet digitaaliset palvelut tulevat ratkaisemaan markkinaehtoisen liikenteen nykyiset ongelmat. Seuraan mielenkiinnolla.
Klikkaa laajentaaksesi...

Missäs kohtaa tässä sijaitsee se markkinaehtoisuus?
 
Miska sanoi:
Porvoon-reitin kilpailutilanne on ihan mielenkiintoinen.
Klikkaa laajentaaksesi...

Erityisen mielenkiintoista on nähdä, millaisilla keinoilla Souter lähtee kilpailemaan Porvoon Liikennettä vastaan ja miten niillä keinoilla pärjää. Souter ei ole ensimmäistä kertaa pappia kyydissä, joten eiköhän tässä anneta meille suomalaisille oppitunti työmatkaliikenteen lippujen hinnoittelusta :)

Matkustajien keräämisen suhteen tästä Porvoon linjasta tulee hyvin erilainen kuin pikavuoroliikenteestä. Pikavuoroliikenteessä OnniBus on onnistunut saamaan hyvän täyttöasteen kasvattamalla joukkoliikenteen kokonaismatkustajamäärää ja viemällä matkustajia junista. Tässä Porvoon pendelöintiliikenteessä kokonaismatkustajamäärää ei voi hirveästi kasvattaa, koska ihmiset eivät ala käydä Porvoosta töissä Helsingissä määräänsä enempää, vaikka välin pääsisi bussilla ilmaiseksi. Kuukausilippu vielä lukitsee asiakkaan yhden liikennöitsijän asiakkaaksi ja Porvoon Liikenteen kuukausilipulla asiakas saisi selvästi laajemman tarjonnan käyttöönsä.

Tuolla tarjonnalla hintasota jäänee ainoaksi keinoksi. Jos OB myisi vaikka kuukausilippuja 150 euron kuukausihinnalla (Porvoon Liikenteen kuukausilippu maksaa 250 euroa) ja niillä tehtäisiin keskimäärin 44 matkaa kuussa, tulisi tuloa 3,41 e / matka. Jos taas tuotannon kustannustaso olisi 1,50 e/km, niin Kevätkumpu - Helsinki -linjalla yksi lähtö maksaisi 81 euroa (matkaa on n. 54 km). Silloin pitäisi saada 24 matkustajaa / lähtö, että homma kannattaisi. Ruuhka-aikoina varmaan onnistuisi, mutta sen ulkopuolinenkin tarjonta pitäisi saada kannattamaan.
 
MJG sanoi:
Missäs kohtaa tässä sijaitsee se markkinaehtoisuus?
Klikkaa laajentaaksesi...

Siinä että liikennöinti on markkinaehtoista ja niin myös nämä useiden liikennöitsijöiden palveluista kootut lipputuotteet ja valtio asettuu vain säätelijäksi, jotta markkinat toimisivat yleiseksi hyväksi. Toivottavasti nyt ymmärsin kysymyksesi oikein.
 
kuukanko sanoi:
Erityisen mielenkiintoista on nähdä, millaisilla keinoilla Souter lähtee kilpailemaan Porvoon Liikennettä vastaan ja miten niillä keinoilla pärjää. Souter ei ole ensimmäistä kertaa pappia kyydissä, joten eiköhän tässä anneta meille suomalaisille oppitunti työmatkaliikenteen lippujen hinnoittelusta :)

Matkustajien keräämisen suhteen tästä Porvoon linjasta tulee hyvin erilainen kuin pikavuoroliikenteestä. Pikavuoroliikenteessä OnniBus on onnistunut saamaan hyvän täyttöasteen kasvattamalla joukkoliikenteen kokonaismatkustajamäärää ja viemällä matkustajia junista. Tässä Porvoon pendelöintiliikenteessä kokonaismatkustajamäärää ei voi hirveästi kasvattaa, koska ihmiset eivät ala käydä Porvoosta töissä Helsingissä määräänsä enempää, vaikka välin pääsisi bussilla ilmaiseksi. Kuukausilippu vielä lukitsee asiakkaan yhden liikennöitsijän asiakkaaksi ja Porvoon Liikenteen kuukausilipulla asiakas saisi selvästi laajemman tarjonnan käyttöönsä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Porvoon ja Helsingin tai varsinkaan Porvoon ja pääkaupunkiseudun välisessä liikenteessä joukkoliikenteen markkinaosuus ei ole erityisen korkea. Suuruusluokka on noin 20 %, joten kasvupotentiaalia kyllä löytyy. Porvoo on kehyskunnista poikkeuksellinen paikka (Hyvinkää on aika lähellä samaa), että sinne mennään paljon töihin myös pääkaupunkiseudulta. Niissä matkoissa muutama vuosi sitten tehtyjen liikennetutkimusten mukaan joukkoliikenteen käyttöaste on vielä alhaisempi. Tärkein työpaikkakeskittymä tosin sijaitsee Kilpilahdessa, jonne näillä busseilla ei pääse, mutta kyllä keskustassa ja sen laitamallikin töissä käyviä on kohtuullinen määrä ja kannattavuuden kannalta olisi olennaista saada myös vastasuunnan busseihin hyvin matkustajia. Ongelmaksi voi muodotusta, että Porvoossa töissä käyvät asuvat (YKR aineiston mukaan) hajallaan eri puolella pääkaupunkiseutua ja moottoritietä kulkevilla busseilla on huonot vaihtomahdollisuudet HSL liikenteeseen. Ruuhka-ajan ulkopuolelle uutta kysyntää voisi syntyä jo nykyäänkin merkittävästä asiakassegmentistä eli Porvoon vanhaan kaupunkiin päiväksi poikkeavista matkailijoista. Alhaisempi kertalipun hinta voi houkutella laajemman joukon turisteja poikkeamaan myös Porvoossa.

Mielenkiintoista on myös nähdä, mikä arvo on sillä, että Porvoon liikenteen Porvoo-Helsinki -kausilipulla saa matkustaa myös Porvoon paikallisliikenteessä. Ainakin se suurentaa huomattavasti linjan vaikutusaluetta. Jotain reitin potentiaaleista muihin kehyskuntien reitteihin kertoo, että sitä on jo useampi vuosi ajettu markkinaehtoisena ja tarjonta on pysynyt kaupungin lipputuen poistumisesta huolimatta kohtuullisen hyvänä. Samaan aikaan monilla pääkaupunkiseudun ja kehyskuntien välisillä vahvaksi koetuillakin reiteillä on jouduttu karsimaan tarjontaa tai siirtymään käyttöoikeussopimuksiin.
 
Alur sanoi:
Porvoon ja Helsingin tai varsinkaan Porvoon ja pääkaupunkiseudun välisessä liikenteessä joukkoliikenteen markkinaosuus ei ole erityisen korkea. Suuruusluokka on noin 20 %, joten kasvupotentiaalia kyllä löytyy. Porvoo on kehyskunnista poikkeuksellinen paikka (Hyvinkää on aika lähellä samaa), että sinne mennään paljon töihin myös pääkaupunkiseudulta. Niissä matkoissa muutama vuosi sitten tehtyjen liikennetutkimusten mukaan joukkoliikenteen käyttöaste on vielä alhaisempi. Tärkein työpaikkakeskittymä tosin sijaitsee Kilpilahdessa, jonne näillä busseilla ei pääse, mutta kyllä keskustassa ja sen laitamallikin töissä käyviä on kohtuullinen määrä ja kannattavuuden kannalta olisi olennaista saada myös vastasuunnan busseihin hyvin matkustajia. Ongelmaksi voi muodotusta, että Porvoossa töissä käyvät asuvat (YKR aineiston mukaan) hajallaan eri puolella pääkaupunkiseutua ja moottoritietä kulkevilla busseilla on huonot vaihtomahdollisuudet HSL liikenteeseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Porvoo tarvitsisi bussiyhteyden jonka päätepiste Helsingissä olisi Pasila eikä Kamppi. Se mahdollistaisi työmatkojen teon Porvoosta bussilla jos työpaikka olisi länsi-Helsingissä tai jossain lähiijunaverkon varrella tai jos itse asuu vastaavilla paikoilla ja määränpää Porvoo. Nykyiset bussit keskustan läpi Kamppiin köröttelevät hitaasti ja vaihtoyhteydet muuhun joukkoliikenneverkkoon on käytännössä vain kantakaupungin sisällä.

t. Rainer
 
kuukanko sanoi:
Matkustajien keräämisen suhteen tästä Porvoon linjasta tulee hyvin erilainen kuin pikavuoroliikenteestä. Pikavuoroliikenteessä OnniBus on onnistunut saamaan hyvän täyttöasteen kasvattamalla joukkoliikenteen kokonaismatkustajamäärää ja viemällä matkustajia junista. Tässä Porvoon pendelöintiliikenteessä kokonaismatkustajamäärää ei voi hirveästi kasvattaa, koska ihmiset eivät ala käydä Porvoosta töissä Helsingissä määräänsä enempää, vaikka välin pääsisi bussilla ilmaiseksi. Kuukausilippu vielä lukitsee asiakkaan yhden liikennöitsijän asiakkaaksi ja Porvoon Liikenteen kuukausilipulla asiakas saisi selvästi laajemman tarjonnan käyttöönsä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Eiköhän Helsinki - Porvoo -välilläkin ole mahdollista kasvattaa joukkoliikenteen kulkutapaosuuden "kokonaiskakkua", jota Onnibus (ja sen vanavedessä muutkin bussioperaattorit) on onnistunut suurten kaupunkien välillä tekemään viimeisen parin vuoden aikana. Eli jos bisnesidea saadaan myytyä kuluttajille, väkeä saadaan siirrettyä yksityisautoista busseihin.

kuukanko sanoi:
Tuolla tarjonnalla hintasota jäänee ainoaksi keinoksi. Jos OB myisi vaikka kuukausilippuja 150 euron kuukausihinnalla (Porvoon Liikenteen kuukausilippu maksaa 250 euroa) ja niillä tehtäisiin keskimäärin 44 matkaa kuussa, tulisi tuloa 3,41 e / matka. Jos taas tuotannon kustannustaso olisi 1,50 e/km, niin Kevätkumpu - Helsinki -linjalla yksi lähtö maksaisi 81 euroa (matkaa on n. 54 km). Silloin pitäisi saada 24 matkustajaa / lähtö, että homma kannattaisi. Ruuhka-aikoina varmaan onnistuisi, mutta sen ulkopuolinenkin tarjonta pitäisi saada kannattamaan.
Klikkaa laajentaaksesi...

1,50 €/km taisi olla Mötön Pekan joskus ilmoittama keskiarvo tuotantokustannuksista. Helsinki - Porvoo -reitin tyylisellä matkalla kustannustaso lienee hieman keskiarvoa korkeampi, koska reitti sisältää suhteessa enemmän hitaampaa (-> tehottomampaa) kaupunkiajoa kuin Onnibus.com:n kaukolinjat yleisesti.
 
Tuollaista hintasotaa olisi mukavaa saada HSL-alueellekin. Nyt tuolla Helsingin ja Porvoon välisellä reitillä tapahtuu jo sen verran HSL-alueen sisäistä kilpailua että HSL:n arvolippu Helsingin keskustasta Söderkullaan maksaa 6.04 € ja Matkahuollon kertalippu useimmilla lähdöillä 5 €. Sen sijaan esimerkiksi Itäkeskukseen lippu Porvooseen menevällä kaukoliikenteen bussilla maksaa Kampista 3.60 € ja sen jälkeisiltä pysäkeiltä 3.00 € eli paljon enemmän kuin HSL:n arvolippu. Itäkeskuksesta kohti keskustaa nuo bussit eivät poimi edes ollenkaan kyytiin.
 
Allison sanoi:
Tampereen Jolilan toiveesta puolestaan otin pois Keskustorin F3C:ltä.
Klikkaa laajentaaksesi...


Jolila osoitti ymmärtääkseni Pyynikintorilta laiturin, mutta jostain kumman syystä erityisesti 20:30/F3C tuntuu lähtevän usein kellotornin juurelta. Tuohon aikaan kun ei ole edes erityistä ruuhkaa, jolloin esim linjan 90 auto voisi haitata laituriin ajamista. Muutaman kerran jo havainnut tilanteita, jolloin laiturissa odottanu poka on joutunut sitten siirtymään kellotornin juurelle.
 
dreamy83 sanoi:
http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/2665587/Onnibusin+toimitusjohtaja+Pekka+Motto+lahtee

Ja sitten lähtee Möttö. Mistäs lienee kyse? Toivon mukaan tuo ei kieli yhtiön mahdollisista talousongelmista. Kasvu on kieltämättä ollut melko nopeaa, joten voisiko tuo liittyä tuohon. Vai onko Möttö siirtymässä yhtiön sisällä rautateille?
Klikkaa laajentaaksesi...

Lähtee Tuup-nimiseen startupiin, joka kehittää joukkoliikenteen sähköisiä palveluja.

http://tuup.fi/pekka-motto-siirtyy-onnibusilta-tuupiin-jatkamaan-liikenteen-vallankumousta/
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös