Olipa Hostikan liikennelupa sitten minkä niminen tahansa, ei 2008 alkanutta uusyritystä voine nimittää sukuoikeusfirmaksi. Jos hän väärinkäytti paronien luomaa seutulippusysteemiä ( pitääkö todella paikkaansa ), niin onko hän samalla myös paroni. Eihän pankkirosvoakaan kutsuta pankkiiriksi.
Mitä tulee näihin "ilman kilpailutusta annettuihin yksinoikeussopimuksiin", pitää kait vähän tutkia historiaa. Joskus viime vuosisadan alkupuolella aluksi kuka tahansa auton omistaja saattoi lähteä ajelemaan ja ottamaan ihmisiä kyytiin maksusta. Kun yksi isäntä sai luotua jonkunmoisen vuoron, niin naapuri alkoi ajamaan tämän edellä noukkien asiakkaat kyytiin. Parhaimmillaan oli samalla tiellä jopa puoli tusinaa kilpailijaa. Hinnalla kilpailtiin myös, kuulemma Hauholla yksi tarjosi ilmaisen matkan, niin toinen lupasi saman ja vielä pullakahvitkin! Sitten alettiin luomaan liikennelupasysteemejä, että saataisiin jotain järjestystä alalle ja vähän myöhemmin vahvistamaan aikataulutkin ja enimmäistaksat. Ettei bussikuskin tarvitsisi pitää pistoolia mukanaan. Samoin alettiin harkitsemaan tarvetta, että kullakin yrittäjällä olisi jonkinmoinen varmuus, että uskaltaa investoida kalustoon jne.
Vielä tällä hetkellä on voimassa siirtymäkauden lait, että anottu uusi liikenne ei saa aiheuttaa vakavaa haittaa entiselle. Mulle on turha selittää, että 19:00 Oulu - Haparanda -vuoro tähtää vain Tornion ja Haaparannan matkustajiin, selvästi siinä on taka-ajatuksena vetää Iin ja Kemin matkustajat myös kyytiin. Olisi ollut korrektia edes anoa uutta lähtöä kymmenen minuuttia Ketosen perään, niin olisi vielä säilynyt maantieteellinen kattavuus.
Sitten kun tämä siirtymäkausi loppuu, niin sitten on tilanne toinen,
