Sivu 57 / 163 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 173747535455565758596061677797117137157 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 841-855/2435

Viestiketju: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

  1. #841

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut iiko Näytä viesti
    Niinkuin olen jo aiemminkin sanonut, Onnibus on niin pieni toimija, ettei heillä ole tässä pelissä mitään jakoa siinä vaiheessa kun isot pojat alkavat pelaamaan samoilla säännöillä.
    Saapa nähdä. Kilpailuvirasto kyllä puuttuu saalistushinnoitteluun. Ja nykyajan markkinoilla brändiarvo on se, jolla on oikeasti merkitystä. Onnibus on oikeasti toimiva brändi, toisin kuin siististi cool ExpressBus.

  2. #842

    Liittynyt
    23.10.2006
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    534

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Ei tuollaisista Imatran linjan kaltaisista kokeiluista ole asiakkaalle hyötyäkään. Matkustustottumukset muuttuvat hitaasti eikä millään parissa kuukaudessa näe, millaiseksi matkustus kehittyy. Aikataulu oli varsin hyvä, matkustajia olisi pitänyt löytyä. Markkinoitiinkohan tuota lainkaan Imatra-Kouvola-Lappeenranta -seudulla? Onnibussilla on ollut tuuria muiden linjojensa kanssa, jos ne ovat alusta lähtien löytäneet paikkansa.

    Kahden vuoden liikennöintivaatimus kieltämättä kuulostaa raskaalta. Kuitenkin nähdäkseni pitäisi reittilupien kanssakin päästä siihen, että liikenne aloitettaisiin kouluvuoden alkaessa tai päättyessä tai vuodenvaihteessa ja lakkautukset ja muutokset ajoitettaisiin samoihin aikoihin. Selkeä malli olisi sellainen, jossa vaikkapa tuollaisen Imatran linjan lakkaamisesta kesäkuun alussa pitäisi ilmoittaa helmikuun loppuun mennessä ja mahdollisesti tilalle tulevan liikenteen luvat pitäisi anoa maaliskuun loppuun mennessä. Sitten olisi huhtikuu vielä aikaa viilata lupahakemuksia, jos siis vaikkapa useampi yrittäjä anoo kovin päällekkäistä liikennettä ja jo valmiiksi tiedetään, ettei molemmille riitä matkustajia sellaisella aikataululla. Toukokuun alussa sitten viranomainen vahvistaisi luvat ja ne laitettaisiin rekisteriin ja aikataulupalveluihin ym.

    Ehkäpä on hieman unohtunut Onnibus-keskustelussa se, että merkittävä osa koko maan bussiliikenteestä tulee toteutumaan reittiliikenteenä. Tässä joukossa on paljon sellaisia vuoroja, jotka ovat välttämättömiä tai tarpeellisia ja joiden lakatessa on liikenne syytä korvata ostoliikenteellä. Jos kuntakeskuksesta kaupunkiin pääsee asioille lauantaina pikavuorolla, jonka lippujärjestelmä ja aikataulu mahdollistavat kohtuullisesti asioinnin, ei ole välttämätöntä ajaa rinnalla ostoliikenteen vakiovuoroa. Jos kuitenkin halutaan se lauantaivuoro ajaa, on järkevämpi ajaa se vaikka tuntia ennen tai jälkeen reittiliikenteen pikavuoron, jolloin asiointimahdollisuudet paranevat. Jos reittivuoroja syntyy ja kuolee jatkuvasti, tulee täydentävästä ostoliikenteestä melkoista silppua. Etenkin koulu- ja opiskelumatkojen osalta joudutaan ostamaan uusi liikenne siten, ettei liikennöinti keskeydy lainkaan. Jos ostoliikenteestä ei saada muodostettua järkeviä kokonaisuuksia, nousee liikenteen järjestämisen hinta tarpettoman korkeaksi. 40 km:n päähän ammattikouluun hakeutuvalla pitää myös olla jonkinlainen tae siitä, että bussiliikenne jatkuu.

    Etelä-Suomen keskeiset pikavuororeitit ja syrjäseutujen viimeiset itsekannattavat pitkät vakiovuorot eivät hyvin istu samaan muottiin.

  3. #843

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut LateZ Näytä viesti
    Matkustustottumukset muuttuvat hitaasti eikä millään parissa kuukaudessa näe, millaiseksi matkustus kehittyy.
    Tämä on toki myös totta. Tässä tapauksessa osa ongelmaa kai oli, että liikennöitsijällä oli kovin vähän likviditeettiä kattaa tappiollista liikennettä pitkään. Mutta se pitää minusta olla yrittäjien itse vapaasti arvioitavissa oleva asia, eikä viranomaisen tule siihen puuttua. Kukaan ei kuitenkaan menettänytkään mitään, paitsi liikennöitsijä itse.

    Kuluttajien oikeuksista pidetään kyllä huolta sitten kaikella muulla säännöllä; siihen se kahden vuoden vaatimus ei anna minkäänlaista lisäturvaa. Eikä kahden vuoden jakso myöskään ole riittävän pitkä siihen, että ihmiset voisivat tehdä oikeasti merkittäviä sitoumuksia, tyyliin asunnon hankinta tai työpaikan vaihto, joten en kerrassaan ymmärrä, mikä se pointti siinä on. Siinä kuuden kuukauden ennakkoilmoituksessa sentään on jokin pointti, mutta sekin tulisi säätää niin, että se on liikennettä aloittaessa lyhyempi. Tai mieluummin antaa markkinoiden ratkaista senkin oikea pituus, eli liikennöitsijä on sitoutunut ajamaan vain aikataulukautensa ja/tai myynnissä olevat vuorot.

  4. #844

    Liittynyt
    10.02.2009
    Viestejä
    454

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Saapa nähdä. Kilpailuvirasto kyllä puuttuu saalistushinnoitteluun. Ja nykyajan markkinoilla brändiarvo on se, jolla on oikeasti merkitystä. Onnibus on oikeasti toimiva brändi, toisin kuin siististi cool ExpressBus.
    Joku voisi pitää Onnibussin nykyistäkin hinnoittelua saalistushinnoitteluna. EB:stä olen samaa mieltä. Minusta koko homman markkinointi on ollut lähinnä vitsi niin kauan kuin koko ketju on ollut olemassa. Toisaalta jos ei ole olemassa kilpailua, niin mitä sitä mainoksiinkaan turhaan enempää resurssoituja. Elähtäneitä so last season -artisteja saa varmaan halvalla. Ymmärrän aika hyvin Kaakkois-Suomen entisiä firmoja, kuten Onni Vilkasta ettei siellä päin kiinnostanut maalata autojaan samanvärisiksi kuin muilla. Onnin brändi vinttikoirineen oli yksinkertaisesti upea.

    Eikä muiden tarvitse edes mitään saalistushinnoittelua harrastaa. Tässä keskustelussa mainitut Turku-Helsinki taikka Porvoo-Helsinki-välit vaativat kalustoa sen verran, ettei niitä ihan kuka tahansa pysty ajamaan uskottavasti. Ja kun isolla firmalla on ihan sama oikeus laittaa lippujensa hinnat samanlaiselle tasolle kuin Onnibussillakin, niin oikeasti ei ole Onnibussilla mitään jakoa pidemmän päälle. Jollain rajatulla markkina-alueella asia on ihan toinen. Sieltä hiljalleen kasvavana voisi homma toimia, mutta mitään suuremmista kaappauksista ei kannattaisi haaveilla.

    Maailmalla toimivat halpabussifirmat, kuten Megabus UK ja Megabus US ovat isoja firmoja ja ajavat tuoreella ja isolla kalustolla. Esim. MB US ajelee reittejään Van Hoolin Astromegoilla. Väitän että tuliteränä aika hintava kulkuväline. Jossain se laatu tulee täälläkin mittariksi, varsinkin kun lähdetään pidemmälle reitille.

  5. #845

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut iiko Näytä viesti
    Joku voisi pitää Onnibussin nykyistäkin hinnoittelua saalistushinnoitteluna.
    Miten niin? Saalistushinnoittelu edellyttää, että reittiä ajetaan alle muuttuvien kustannusten. Onnibus ei taida yhtään reittiä ajaa edes alle kokonaiskustannusten. Yksittäisiä vuoroja toki, mutta se ei ole saalistushinnoittelua, kuten ei myöskään yksittäisten tarjousten myynti. Sitä paitsi 3 euron lippukaan ei ole alle sen yhden paikan marginaaliskustannusten.

  6. #846
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Miten niin? Saalistushinnoittelu edellyttää, että reittiä ajetaan alle muuttuvien kustannusten. Onnibus ei taida yhtään reittiä ajaa edes alle kokonaiskustannusten. Yksittäisiä vuoroja toki, mutta se ei ole saalistushinnoittelua, kuten ei myöskään yksittäisten tarjousten myynti. Sitä paitsi 3 euron lippukaan ei ole alle sen yhden paikan marginaaliskustannusten.
    Lisäksi saalistushinnoittelu edellyttää tyypillisesti määräävää markkina-asemaa, jonka yksi väärinkäyttötapa se on. Miten lilliputtimainen kilpailija voisi mitenkään ahdistella alan goljatteja saalistushinnoittelulla? Kertokaa minulle millä menetelmällä tuo onnistuisi. Nimittäin jos resepti löytyy niin se mullistaa kilpailun alalla kuin alalla. Se tarkoittaisi että sen jälkeen kuka tahansa voisi mennä mille tahansa markkinoille ja vain ottaa ne haltuunsa. Voisi olla taloustieteen Nobel luvassa, jos tuollaisen ihmereseptin keksisi...

  7. #847

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Lisäksi saalistushinnoittelu edellyttää tyypillisesti määräävää markkina-asemaa, jonka yksi väärinkäyttötapa se on. Miten lilliputtimainen kilpailija voisi mitenkään ahdistella alan goljatteja saalistushinnoittelulla? Kertokaa minulle millä menetelmällä tuo onnistuisi. Nimittäin jos resepti löytyy niin se mullistaa kilpailun alalla kuin alalla. Se tarkoittaisi että sen jälkeen kuka tahansa voisi mennä mille tahansa markkinoille ja vain ottaa ne haltuunsa. Voisi olla taloustieteen Nobel luvassa, jos tuollaisen ihmereseptin keksisi...
    No ei se itse asiassa taloustieteen nobelia tarvitse, vaan vain valtavat määrät pääomaa, josta kattaa tappiot. Mutta sitähän ei Onnibussilla ole.

  8. #848
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    No ei se itse asiassa taloustieteen nobelia tarvitse, vaan vain valtavat määrät pääomaa, josta kattaa tappiot. Mutta sitähän ei Onnibussilla ole.
    Jos pieni peluri hinnoittelee alle goljatin hintatason, se tyypillisesti perustuu tehokkaampaan toimintaan. Tämä ei ole saalistusta. Pienellä pelurilla ei tyypillisesti ole rahkeita hinnoitella alle muuttuvien kustannusten kovin pitkään. Lisäksi saalistuksen tavoite on ajaa kilpailijat pois markkinoilta ja sitten nostaa hintoja. Tämä vaatii todella vahvaa kassaa. Millä pieni peluri voisi muuten hinnoitella niin alakanttiin pysyvästi kuin isolla kassalla? Ei mitenkään. Sitä tarkoitan taloustieteen Nobelilla: miten saa kamelin menemään neulansilmästä - tai ehkä tässä tapauksessa pikemminkin miten neulansilmän saisi pyöräytettyä kamelin ympäri.

    Puhtaan hypoteettisesti voi ajatella että jos sellainen konsti olisi käytössä niin sittenhän kuka tahansa tyhjätasku voisi turvautua siihen, ja firmat ajaisivat toisiaan kilpaa ulos markkinoilta saalistushinnoittelulla.

    No joo, sellainen (epärehellinen) konsti voisi olla, että myy valtavalla tappiolla, sen jälkeen hakeutuu konkurssiin ja pistää uuden putiikin pystyyn. Uudestaan ja uudestaan. Mutta ei tätäkään voi pitkään tehdä: rahoituksen saanti tyrehtyy ja liiketoimintakielto ynnä vankila napsahtaa. Elleivät hyvät veljet jeesaa. Onhan sitä kaikkea joka lähtöön tapahtunut.

    Saalistushinnoittelu toki onnistuu jos yhden alan jätti laajentaa toiselle alalle. Mutta silloin kyseessä ei ole lilliputtifirma. Ja jos pienellä firmalla on takanaan hirmuinen rahoitus, niin eihän se sitten enää ole pieni firma. Kieltämättä vähän semantiikkaa.

    Pointti on että Onnibussin kokoinen ja sen resursseilla varustettu minifirma ei voi oikein mitenkään turvautua saalistushinnoitteluun. Ja määräävä markkina-asema liittyy tähän siten, että saalistushinnoittelulla joko tavoitellaan tai puolustetaan määräävää markkina-asemaa. Tyypillisesti puolustetaan, koska silloin siihen löytyy resursseja. Markkinoiden valloittamiseen se on äärimmäisen kallis tapa.

  9. #849

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Niin siis jos puhutaan pienestä yrityksestä, niin toki saalistushinnoittelu ei onnistu. Tarkoitin vain sanoa, ettei se vaadi määräävää markkina-asemaa. Joskin yleensä saalistushinnoittelua tehdään vain vahvalla markkinaosuudella, koska markkinoiden valtaus nollasta tulisi niin kalliiksi.

  10. #850

    Liittynyt
    10.02.2009
    Viestejä
    454

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Miten niin? Saalistushinnoittelu edellyttää, että reittiä ajetaan alle muuttuvien kustannusten. Onnibus ei taida yhtään reittiä ajaa edes alle kokonaiskustannusten. Yksittäisiä vuoroja toki, mutta se ei ole saalistushinnoittelua, kuten ei myöskään yksittäisten tarjousten myynti. Sitä paitsi 3 euron lippukaan ei ole alle sen yhden paikan marginaaliskustannusten.
    Toisaalta jos ala vapautuu kilpailulle, onko enää koko saalistushinnoittelun käsitettä olemassa? HSL-alueellakin ajetaan suuri osa linjoista selkeällä tappiolla eikä ole kuluttajaviranomaisesta kuulunut yhtään mitään.

    No, joka tapauksessa kun isot tajuavat, että moinen hinnoittelumalli on elinehto, niin sen jälkeen ei ole Onnibussilla pahemmin laajenemismahdollisuuksia.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 23.02.2013 kello 18:26. Syy: kielenkäyttö

  11. #851

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut iiko Näytä viesti
    Toisaalta jos ala vapautuu kilpailulle, onko enää koko saalistushinnoittelun käsitettä olemassa?
    On tietysti. Saalistushinnoittelua ei voi edes harrastaa kuin vapaan kilpailun markkinoilla.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 12:14 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:12 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut iiko Näytä viesti
    HSL-alueellakin ajetaan suuri osa linjoista selkeällä tappiolla eikä ole kuluttajaviranomaisesta kuulunut yhtään mitään.
    Eipä kyse olekaan kuluttajamarkkinoista. Ja varmaankin saalistushinnoitteluun puututaan paljon herkemmin kuluttajamarkkinoilla. Veolian ja Nobinan pitäisi olla minusta itse aktiivisempia, jos epäilevät HelBiä saalistushinnoittelusta. Ja saalistushinnoittelu tosiaan edellyttäisi, että linjaa ajetaan alle muuttuvien kustannusten. Ja kilpailutuksessa ei yhden tappiollisen tarjouksen perusteella vielä voi sanoa mitään. Joskus saatetaan tehdä tarjous, joka vain minimoi tappiot verrattuna siihen, ettei tarjouskilpailun liikennettä saadakaan. Pitkällä aikavälillä se tietysti ajaa yrityksiä konkurssiin, mutta konkurssienkaan teko ei vielä kerro saalistushinnoittelusta. Konkurssit ovat normaali osa vapaiden markkinoiden kehitystä ja kiertokulkua.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 12:19 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 12:12 ----------

    Enkä tiedä tarkkaan, miten kilpailuviranomainen saalistushinnoittelun laittomuutta tulkitsee, mutta voi olla että se muuttuu laittomaksi vasta, kun sitä tehdään omaa määräävää markkina-asemaa väärinkäyttäen. Markkinoille tulo tappiolla myynnillä voi olla hyväksyttyä muutenkin. Tai sitten ei. En nyt muista mitään hyviä esimerkkejä valitettavasti aiheesta.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 23.02.2013 kello 18:26. Syy: muokattu lainattua viestiä

  12. #852
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Enkä tiedä tarkkaan, miten kilpailuviranomainen saalistushinnoittelun laittomuutta tulkitsee, mutta voi olla että se muuttuu laittomaksi vasta, kun sitä tehdään omaa määräävää markkina-asemaa väärinkäyttäen. Markkinoille tulo tappiolla myynnillä voi olla hyväksyttyä muutenkin. Tai sitten ei. En nyt muista mitään hyviä esimerkkejä valitettavasti aiheesta.
    En muista tarkkaan minäkään, mutta mielikuvani on että ei olisi laitonta Suomessa ilman määräävää markkinaosuutta. Suomessa on pääosin vapaus hinnoitella miten haluaa.

    Sen sijaan sen tiedän, että Ranskassa on laitonta myydä alle muuttuvien kustannusten. Kyse ei ole edes mistään "pehmeästä" kilpailuoikeuden asiasta vaan rikoksesta. Siellä esim. myymäläpäällikkö saattaa joutua henkilökohtaisesti rikosoikeuteen samalle penkille vuoroaan odottamaan ryöstäjien ja murhaajien kanssa. Ja seuraamukset määrätään tyyliin sakko kertaa havaittujen rikosten määrä. Eli yksi myyty yksikkö on yksi rikos. Summat nousevat siis nopeasti tähtitieteellisiksi. Muistaakseni vankeustuomiokin on käytössä.

    Onpahan edes jotain hyötyä, että aikoinaan opiskelijavaihdossa Ranskassa suoritin kurssin markkinoinnin juridisista riskeistä...

  13. #853
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    06.07.2005
    Viestejä
    184

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut JT Näytä viesti
    Mielenkiinnolla odottaen, kuinka hyvin aikataulut tulevat pitämään talviolosuhteissa paikkansa. Tampere - Pori -sivusta kun pitäisi 70 km/h keskinopeudella suoriutua ja Valtatie 11:llä kaiketi 80:n talvinopeusrajoitus. Porissa näyttää olevan vähimmillään 5 min "kääntö" paluusivulle, joten kovin paljon ylimääräistä häiriötä ei matkan varrella saisi tulla vastaan mikäli aikatauluista todella halutaan pitää kiinni.
    Käytäntö on osoittanut, että talvinopeusrajoituksilla aikataulut ovat nappiinsa, ja kesänopeusrajoituksilla (=suurimman osaa vuotta) löysät.

    JT: Mikä on viestisi sisältöarvo?

    ---------- Viestit yhdistetty klo 18:29 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:27 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut rane Näytä viesti
    Tuossa taitaapi käydä niin, että pystyäkseen vastaamaan kysyntään, uuden yhtiön on otettava käyttöön toinenkin bussi.
    Sitten ollaankin tilanteessa, että kustannukset alkavat olla tasoissa nyt lopettavan Satakunnan Liikenteen kanssa.
    Matkustajien määrä ei paljon lisääntyne.
    Käytössä on yksi bussi, ja matkustajamäärät ovat moninkertaiset verrattuna Satakunnan Liikenteen matkustajamääriin reitillä.

    rane: Mikä on viestisi sisältöarvo?

    ---------- Viestit yhdistetty klo 18:32 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:27 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut TAKAMOOTTORI Näytä viesti
    Minä olen kyllä nyt kerrankin Koiviston Auton johtajan kanssa samoilla linjoilla. Minusta matkan hinta pitää olla kaikille maksaville sama, vaikka sitten hiljaisena aikana matka olisikin halvempi. Jokin selvä ja yksinkertainen logiikka pitää olla. Kaluston osalta tässä lähdetään valmiiksi rippikoulu ikäisellä autolla liikkeelle, ja laajemmassa mittakaavassa tulee varmasti vaikeuksia saada kulut peittoon - eriasia tietysti on, jos yhtä autoa ajetaan yhdellä linjalla pitkälti isännän voimin. Anteeksi nyt vaan, jos olen ilonpilaaja.
    Kokemus on osoittanut, että kysyntäperusteinen hinnoittelu on nostanut joukkoliikenteen kilpailukykyä sekä Tampere-Pori-välillä että muuallakin, alkaen lentoliikenteestä.

    Takamoottori: Mikä on viestisi sisältöarvo?
    Lauri Helke

  14. #854
    Tunnistettu jäsen killerpop avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2915

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Allison Näytä viesti
    Käytäntö on osoittanut...


    Käytössä on yksi bussi, ja matkustajamäärät ovat moninkertaiset verrattuna Satakunnan Liikenteen matkustajamääriin reitillä.
    Käytäntö on osoittanut sen, että käytössä on kolme bussia: 1x Volvo 8500, 1x Lahti402 ja 1x Bova Futura. Lisäksi satunnaiset Tokeet ja Keskimatkat.
    Allison: Mikä on viestisi sisältöarvo?
    TSB-Bussisivut | Suomen kirjastoautot | phototrans

    HSL on pääkaupunkiseudun kuntien jätehuoltoa ja joukkoliikennettä koskevasta yhteistoiminnasta annetun lain 3 §:ssä tarkoitettu kuntayhtymä.

  15. #855
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    06.07.2005
    Viestejä
    184

    oletus Vs: Onnibus - Uusi pikavuoroyritys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut J_J Näytä viesti
    Onko sinulla esittää faktatietoa siitä, että Onnibus'in reittiliikenne Tampereen ja Porin välillä olisi jo osoittanut liiketaloudellisen kannattavuutensa tilanteessa, jossa palkatut kuljettajat hoitavat linja-auton ajamisen "ilmaiseksi" ajavien yrittäjien sijasta? Mikäli on, niin esittäisitkö nämä faktat myös meille tavallisille kuolevaisille? Minulla ainakaan ei ole tälläistä tietoa ollut käytettävissäni tähän mennessä.

    Mitä sitten tulee palvelutasoon Tampere-Pori-Tampere -reitillä, on se kokenut selkeän heikennyksen asiakkaan kannalta. En siis puhu palvelun laadusta (missä en usko olevan Onnibus'in kohdalla moitittavaa), vaan palvelun määrästä. Tämä on yksiselitteistä faktaa, ei kuvitelmaa.
    Liikenteessä noudatetaan AKT:n työehtosopimusta. Liikenne on kannattavaa.

    Porin ja Tampereen välinen palvelutaso parani. Porissa "toimistotyöaikaa" eli 8-16 työskenteleville syntyi täydelliset aikataulut. Iltayhteyksissä Porista Tampereeölle oli aikaisemmin paha puute: viimeinen juna lähti 18:15, viimeinen (vaihdollinen) bussiyhteys 18:25. Nyt OB:n tarjonta toi uuden iltalähdön Porista klo 21:00.

    Ainoat poisjääneet yhteydet olivat junan kanssa päällekkäisiä.

    Tarkastellaampa sitten OB:n nykyisiä, Satakunnan Liikenteen vanhoja tai VR:n nykyisiä matkustamääriä, niin niiden enemmistölle palvelutarjonnan ajallinen kattavuus parani merkittävästi.

    J_J: Ei asiakas saa siitä lisäarvoa, että samaan aikaan lähtee 50-paikkainen Kabus ja 500-paikkainen taajamajuna. Asiakas saa siitä lisäarvoa, että myös klo 18:30 jälkeen, jopa klo 21, pääsee Porista pois.

    J_J: Mikä oli viestisi sisältöarvo?

    ---------- Viestit yhdistetty klo 19:02 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:50 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Aleksi.K Näytä viesti
    Käväsin testaamassa Onnibussia viikonloppuna. Idea on hyvä, ei siinä mitään. Se mutta tulee siinä, kun ko. yrityksellä on ainoalla reitillään markkinamonopoliasema tällä hetkellä. En oikein ymmärrä, että mikseivät suoraan mene mh:n taksojen mukaan ja kerää enemmän rahaa. Vai kilpailevatko junaa vastaan? Matkustajia tuntui olevan kyllä, eli ilmeisesti matkustajien keskuudessa otettu ihan hyvin vastaan. Kalusto nyt oli mitä oli, käytetty Volvo 9700 ehkä olisi ollut parempi kun tuo Bova, mielipidekysymyksiä. Tällä hetkellähän Onnibus on, kuten todettua parin miehen nyrkkipaja. Sittenhän vasta näkee, miten yritys oikeasti pärjää kun avataan uudet reitit, jos avataan, riippuen siitä saavatko liikenneluvat. Kovin kauaa polkuhinnoilla ei firmaa pyöritetä, kun samaan aikaan pitää maksaa "oikeille" kuljettajille palkkaa. Mielenkiinnolla odotan tulevaisuutta
    Ilmailu-, hotelli-, laiva- ja ulkomaiden bussi- ja rautatiemarkkinoilla kysyntäperusteinen hinnoittelu on osoittautunut kannattavimmaksi. Myös VR ja MH ovat menossa tähän suuntaan.

    Myös Onnibussin hinnoittelu on tehnyt Tampere-Pori-reitistä kannattavan.

    Aleksi.K: Oletko tosiaan sitä mieltä, että Onnibussin valitsema hinnoitteluideologia on pielessä?

    ---------- Viestit yhdistetty klo 19:14 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:50 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut masi Näytä viesti
    Kuule Jani
    Hyvin itse tiedät, että syypää on LVM, joka linjaa, että tuettuja lippuja (pääosin seutulippuja) ei saa kelpuuttaa maksuksi markkinaehtoisissa eli reittiliikennevuoroissa, eikä halua käyttää EU asetuksen ns. yleistä sääntöä, jolla asia hoituisi. Jopa MH:n hallituksessa (SL) tai LAL:n hallituksessa (PL) edustettuina olevien yritysten reittiliikennevuoroja ei ole otettu Infojärjestelmiin, koska edellytys on, että kaikki MH:n lipputuotteet kelpuutetaan.
    Muutoin asiakasta petetään. Hänen pitää voida luottaa, että MH:n lippu kelpaa vuoroissa, jotka ilmoitetaan MH:n aikatauluinfossa.
    Hyvinkin tasapuolista Onnibussin kohtelu siis taitaa ollakin, toisin kuin väität.
    Taitaa olla vaan niin, että Sinäkin kuulut niihin, jotka haluavat Suomesta loppuvan yritysaloitteisen bussiliikenteen. Viranomaisvetoinen, kallis ja kankea on niiiin hienoa ja hyvää!
    Nimimerkki masi: MH esittää aikataulujärjestelmissään myös reittiliikennevuoroja. Niissä on vain huomautus "tuetut lipputuotteet eivät kelpaa".

    Yritysaloitteinen bussiliikenne ei ole loppumassa, päin vastoin, se on vasta alkamassa. Kun periytyvät sukuoikeidet lopulta päättyvät, liikennöi ainakin Onnibus markkinaehtoisesti. Ilman sukuoikeuksia, ilman tukiaisia.

    Martti Paunu kertoi syyskuussa Pirkanmaan liikennevaikuttajien tapaamisessa, että 9-tien palvelut loppuvat jos pikavuorot eivät enää saa tukiaisia. OB-verkosto on yrittänyt saada lisää vuoroja 9-tielle ilman tukiaisia, mutta ELY katsoi uuden markkinaehtoisen tarjonnan aiheuttavan "vakavaa ja jatkuvaa haittaa" Paunun tukiaisia saavalle pikavuoroliikenteelle. Tosin päätöstä oli "herkistelty" Paunun esittämällä virkamiesten uhkailulla, jonka oikeusoppinut totesi huonon tavan mukaiseksi HS:n artikkelissa. Olen siis aivan varma, ettei palvelut lopu tukiaisten loputtua, päin vastoin.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 23.02.2013 kello 18:51. Syy: käyttäjän oikea nimi pois
    Lauri Helke

Vastaavia viestiketjuja

  1. VR:lle uusi toimitusjohtaja
    kirjoittanut Autoton espoolainen foorumissa Junat
    Vastauksia: 1
    Viimeisin viesti: 02.03.2009, 23:10
  2. HKL uusi webbisivunsa
    kirjoittanut 339-DF foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 4
    Viimeisin viesti: 06.06.2006, 02:42
  3. Uusi foorumiohjelmisto
    kirjoittanut vko foorumissa Foorumista itsestään
    Vastauksia: 15
    Viimeisin viesti: 26.04.2006, 16:58
  4. SL:n uusi rahastusjärjestelmä
    kirjoittanut Eppu foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 13.04.2006, 10:45
  5. HKL:lle uusi suunnittelujohtaja
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 10
    Viimeisin viesti: 20.12.2005, 20:31

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •