Viestiketju: ExpressBusin tulevaisuus

Alunperin kirjoittanut deepthroat

No kyllähän nuo OB:n Astromegat ovat jalkatiloiltaan yms. tilaratkaisuiltaan lähinnä karjankuljetusluokkaa, ei taida halpalentoyhtiöiltäkään ilmassa löytyä yhtä ahtaita matkustustiloja, ei ainakaan Ryan Airilta, jota takavuosina tuli käytettyä reittiliikennematkailuun varsin usein...

Tämä voi olla OB:n kompastuskivi, kun talous taas joskus lähtee nousuun. Jos ja kun firman profiili on halpamatkustusta toimittava karjavaunu, sellaisen kysyntä nousukausien aikaan voi hyvinkin leikkaantua. Leikkaantuminen voi olla yllättävän nopeaa, koska kuluttajamarkkina on vaikeasti ennustettava ja nettiaikaan aika nopeakäänteinen.

Tilanteenhan voi yrittää pelastaa bisnesluokan sijaan ensimmäisellä luokalla: Otetaan Astromegan peräpäästä penkit pois ja rakennetaan sijaan sikaosasto nahkasohvilla ja konjakkikaapilla.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Asian toteaminen ei tarvitse kauhean hienostuneita laskelmia. Kaluston pääomakustannukset ovat tyypillisesti alle 10% linja-autoliikenteen kokonaiskustannuksista. 2-kerrosbussi maksaa melkein tuplasti 1-kerrosbussiin verrattuna, mutta sillä saadaan kuljetettua melkein samoilla muuttuvilla kustannuksilla melkein tuplasti matkustajia. Isoin ero muuttuvissa kustannuksissa taitaa olla 2-kerrosbussien isojen matkustajamäärien vaatimat erilliset lastaajat Kampissa. Muuttuvien kustannusten osuus kokonaiskustannuksista taas on tyypillisesti 70 - 80% luokkaa.

Jos asia olisi noin yksinkertainen niin juurikaan mitään muuta kalustotyyppiä, kuin kaksikerrosbussia, ei käytettäisi maailmalla kaupunkien välisessä liikenteessä. Vaan taitaapa olla tuloissa ja menoissa melkoisen monta muuttujaa. Mutta se siitä - jokainen huomoikoon ne omissa liikenteissään omilla tavoillaan.

Alunperin kirjoittanut MJG

Tämä voi olla OB:n kompastuskivi, kun talous taas joskus lähtee nousuun. Jos ja kun firman profiili on halpamatkustusta toimittava karjavaunu, sellaisen kysyntä nousukausien aikaan voi hyvinkin leikkaantua. Leikkaantuminen voi olla yllättävän nopeaa, koska kuluttajamarkkina on vaikeasti ennustettava ja nettiaikaan aika nopeakäänteinen.

Tilanteenhan voi yrittää pelastaa bisnesluokan sijaan ensimmäisellä luokalla: Otetaan Astromegan peräpäästä penkit pois ja rakennetaan sijaan sikaosasto nahkasohvilla ja konjakkikaapilla.

Maailmallahan MegaBusilla on ihan omaa kalustoa parempaan matkustamiseen, MegaBus Gold. Jos Suomessa on moiselle kysyntää, niin kyllähän tuollaisia tännekin saadaan.

Puhumattakaan Altanoista, joita OB:lle on nyt tullut. En tiedä, miten täyteen jakkaroita ne on sullottu, kun en ole kyydissä ollut, mutta matkatavaratilaa niissä sitten onkin ihan eri tavalla kuin Astromegassa. Lisäksi koska niitä kerran on hankittu, on OB:llä sellaisia linjoja, joille Astromega on turhan suuri kapasiteetiltaan. Lisäksi voisin kuvitella että Altano on esim. noille hiihtokeskusvuoroille aika passeli kulkuväline, muun muassa mainitusta matkatavarasyystä.

Alunperin kirjoittanut iiko

Maailmallahan MegaBusilla on ihan omaa kalustoa parempaan matkustamiseen, MegaBus Gold. Jos Suomessa on moiselle kysyntää, niin kyllähän tuollaisia tännekin saadaan.

Puhumattakaan Altanoista, joita OB:lle on nyt tullut. En tiedä, miten täyteen jakkaroita ne on sullottu, kun en ole kyydissä ollut, mutta matkatavaratilaa niissä sitten onkin ihan eri tavalla kuin Astromegassa. Lisäksi koska niitä kerran on hankittu, on OB:llä sellaisia linjoja, joille Astromega on turhan suuri kapasiteetiltaan. Lisäksi voisin kuvitella että Altano on esim. noille hiihtokeskusvuoroille aika passeli kulkuväline, muun muassa mainitusta matkatavarasyystä.

Esim. Scania Interlinkkiin mahtuu max. 71 matkustajaa. Astomegassa on 89 paikkaa. Epäilen, että onko noi 18 lisäpaikkaa kalliimman hankintahinnan väärtejä. Toki tommosen kaksikerrosvehkeen imago on hienompi kuin tavallisen bussin ja sinne mahtuu pyörätuoleja mukaan (joka tuskin kuitenkaan liiketaloudellisesti on mikään merkittävä palvelu).

18 paikkaa on kuitenkin neljännes lisää kapasiteettia. Kyllä se kannattaa, kunhan vaan sen kapasiteetin saa myytyä.

ExpressBus.fi:ssä pääsee lukemaan EB:n asiakaslehti Expressiä. Tuoreimman numeron 1/2016 sivulla 7 mainostetaan, kuinka EB:llä pääsee Turusta Helsinkiin vain 25 eurolla. En ennusta kovin valoisaa tulevaisuutta, jos tuota pidetään mainostamisen arvoisena hintatasona...

LAL:n tj Mika Mäkilä kertoi tänään SLHS:n syyskokouksessa, että EB-brändi siirtyy vuoden vaihtuessa Nuolibussit ry:lle. Sen takana ovat hänen mukaansa Länsilinjat, Paunu, Pekola ja Vainio.

Alunperin kirjoittanut Melamies

LAL:n tj Mika Mäkilä kertoi tänään SLHS:n syyskokouksessa, että EB-brändi siirtyy vuoden vaihtuessa Nuolibussit ry:lle. Sen takana ovat hänen mukaansa Länsilinjat, Paunu, Pekola ja Vainio.

Koko yhdistyksellä ei löydy mitään nettisivuja vaikka vuodenvaihteeseen on reilu kuukausi. Myöskään en löytänyt muualtakaan informaatiota asiasta. Irrottuukohan nettimyynti omaksi järjestelmäksi vai jatkaako vielä Matkahuollon järjestelmällä?

Alunperin kirjoittanut kallio843

Koko yhdistyksellä ei löydy mitään nettisivuja vaikka vuodenvaihteeseen on reilu kuukausi.

Miksi yhdistys tarvitsisi jotkut muut nettisivut kuin www.expressbus.fi?

Olisiko Expressbus brändinä häviämässä? Vainion sivuilta on viime viikon jälkeen poistunut kaikki Expressbussiin viittaava, aiemmin taustakuvassakin oli logo. Paunun sivuilla mielestäni on kevennetty ja Länsilinjojen etusivulta Expressbussin takaa on linkki Expressbussin sivuille poistettu. Pekolalla ei taida olla tapahtunut vielä muutoksia. Taitaa olla saattohoito menossa?

EB:n Facebook-sivuilla yhteenliittymän edustaja kertoo, että "ExpressBus on ja pysyy myös tulevaisuudessa. Vainion liikenne sen sijaan on näillä näkymin irtaantumassa yhteenliittymästä. Asiasta tiedotetaan tarkemmin myöhemmin."

Alunperin kirjoittanut kuukanko

EB:n Facebook-sivuilla yhteenliittymän edustaja kertoo, että "ExpressBus on ja pysyy myös tulevaisuudessa. Vainion liikenne sen sijaan on näillä näkymin irtaantumassa yhteenliittymästä. Asiasta tiedotetaan tarkemmin myöhemmin."

Taitaa jatkossa liikenteestä 75% keskittyä Helsingin ja Tampereen välille, eli ei voi kovin valtakunnallisesta yhteenliittymästä puhua. En usko että näin pienenä ilman uusia jäseniä tulee kauaa jatkumaan.