Asian toteaminen ei tarvitse kauhean hienostuneita laskelmia. Kaluston pääomakustannukset ovat tyypillisesti alle 10% linja-autoliikenteen kokonaiskustannuksista. 2-kerrosbussi maksaa melkein tuplasti 1-kerrosbussiin verrattuna, mutta sillä saadaan kuljetettua melkein samoilla muuttuvilla kustannuksilla melkein tuplasti matkustajia. Isoin ero muuttuvissa kustannuksissa taitaa olla 2-kerrosbussien isojen matkustajamäärien vaatimat erilliset lastaajat Kampissa. Muuttuvien kustannusten osuus kokonaiskustannuksista taas on tyypillisesti 70 - 80% luokkaa.
ExpressBusin tulevaisuus
- Viestiketjun aloittaja Zambo
- Aloituspäivämäärä
Asian toteaminen ei tarvitse kauhean hienostuneita laskelmia. Kaluston pääomakustannukset ovat tyypillisesti alle 10% linja-autoliikenteen kokonaiskustannuksista. 2-kerrosbussi maksaa melkein tuplasti 1-kerrosbussiin verrattuna, mutta sillä saadaan kuljetettua melkein samoilla muuttuvilla kustannuksilla melkein tuplasti matkustajia. Isoin ero muuttuvissa kustannuksissa taitaa olla 2-kerrosbussien isojen matkustajamäärien vaatimat erilliset lastaajat Kampissa. Muuttuvien kustannusten osuus kokonaiskustannuksista taas on tyypillisesti 70 - 80% luokkaa.
Tämä voi olla OB:n kompastuskivi, kun talous taas joskus lähtee nousuun. Jos ja kun firman profiili on halpamatkustusta toimittava karjavaunu, sellaisen kysyntä nousukausien aikaan voi hyvinkin leikkaantua. Leikkaantuminen voi olla yllättävän nopeaa, koska kuluttajamarkkina on vaikeasti ennustettava ja nettiaikaan aika nopeakäänteinen.
Tilanteenhan voi yrittää pelastaa bisnesluokan sijaan ensimmäisellä luokalla: Otetaan Astromegan peräpäästä penkit pois ja rakennetaan sijaan sikaosasto nahkasohvilla ja konjakkikaapilla.
Jos asia olisi noin yksinkertainen niin juurikaan mitään muuta kalustotyyppiä, kuin kaksikerrosbussia, ei käytettäisi maailmalla kaupunkien välisessä liikenteessä. Vaan taitaapa olla tuloissa ja menoissa melkoisen monta muuttujaa. Mutta se siitä - jokainen huomoikoon ne omissa liikenteissään omilla tavoillaan.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,628
Tutkimuksissahan me kyllä vastaamme, että pitää olla laatua, mutta siellä kaupan broilerisuikalehyllyn luona tai bussilippunettikaupassa valitsemme kuitenkin edullisimman vaihtoehdon – tai niin moni valitsee, ettei meidän pienessä Suomessamme oikein ole kysyntää muulle.
Riippuu liiketoimintamallista. OB hinnoittelee lippunsa niin, että se suuri auto myös saadaan täyteen. Perinteisellä konseptilla staattisten, korkeiden hintojen maailmassa ei olisi tietenkään järkevää investoida kalliimpaan kalustoon, kun pienempikin kalusto kulkee puolityhjänä.
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 1,394
Itse auton kustannusrakenne on näinkin yksinkertainen. Mutta nämä muut muuttujat tulevat sitten liiketoimintakonseptista. Jos kaksikerrosbussin hyödyt halutaan realisoida, niin matkustajia pitäisi olla koko lailla säännöllisesti kyydissä enemmän kuin mitä tavalliseen yksikerrosbussiin sopii. Tämä vaatimus on aika vaikeasti täytettävissä, jos liikennöitsijä pyrkii verkostossa kattavuuteen ja tiheään vuoroväliin. Ja maailmalla taas henkilöstökustannukset ovat yleensä Suomea pienempiä, ihan Euroopassakin.
Mutta voi asiassa olla myös muutoshitautta, sillä henkilöstökustannukset ovat nousseet muita kustannuksia nopeammin huomaamattomasti pitkällä aikavälillä. Ei tarvitse mennä kuin parikymmentä vuotta ajassa taaksepäin, niin tilanne oli vielä aivan toinen. Ala on siis huomaamattaan ajautunut kustannuskriisiin, joka on kartellin takia näyttäytynyt lähinnä siinä, että koko kaukoliikenne on hinnoitellut itseään vähän kerrallaan ulos markkinoilta. Paikallisliikenteessä on etsitty ja kokeiltu uudenlaista kalustoa aivan toisella tavalla. On luultavaa, että nyt kun hintakilpailu on tullut alalle, niin lähitulevaisuudessa aletaan näkemään nykyistä isompaa kalustoa muillakin toimijoilla kuin Onnibussilla.
Maailmallahan MegaBusilla on ihan omaa kalustoa parempaan matkustamiseen, MegaBus Gold. Jos Suomessa on moiselle kysyntää, niin kyllähän tuollaisia tännekin saadaan.
Puhumattakaan Altanoista, joita OB:lle on nyt tullut. En tiedä, miten täyteen jakkaroita ne on sullottu, kun en ole kyydissä ollut, mutta matkatavaratilaa niissä sitten onkin ihan eri tavalla kuin Astromegassa. Lisäksi koska niitä kerran on hankittu, on OB:llä sellaisia linjoja, joille Astromega on turhan suuri kapasiteetiltaan. Lisäksi voisin kuvitella että Altano on esim. noille hiihtokeskusvuoroille aika passeli kulkuväline, muun muassa mainitusta matkatavarasyystä.
Esim. Scania Interlinkkiin mahtuu max. 71 matkustajaa. Astomegassa on 89 paikkaa. Epäilen, että onko noi 18 lisäpaikkaa kalliimman hankintahinnan väärtejä. Toki tommosen kaksikerrosvehkeen imago on hienompi kuin tavallisen bussin ja sinne mahtuu pyörätuoleja mukaan (joka tuskin kuitenkaan liiketaloudellisesti on mikään merkittävä palvelu).
ExpressBus.fi:ssä pääsee lukemaan EB:n asiakaslehti Expressiä. Tuoreimman numeron 1/2016 sivulla 7 mainostetaan, kuinka EB:llä pääsee Turusta Helsinkiin vain 25 eurolla. En ennusta kovin valoisaa tulevaisuutta, jos tuota pidetään mainostamisen arvoisena hintatasona...
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2015
- Viestit
- 467
Koko yhdistyksellä ei löydy mitään nettisivuja vaikka vuodenvaihteeseen on reilu kuukausi. Myöskään en löytänyt muualtakaan informaatiota asiasta. Irrottuukohan nettimyynti omaksi järjestelmäksi vai jatkaako vielä Matkahuollon järjestelmällä?
Miksi yhdistys tarvitsisi jotkut muut nettisivut kuin www.expressbus.fi?
Rehtori
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 2 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 393
Olisiko Expressbus brändinä häviämässä? Vainion sivuilta on viime viikon jälkeen poistunut kaikki Expressbussiin viittaava, aiemmin taustakuvassakin oli logo. Paunun sivuilla mielestäni on kevennetty ja Länsilinjojen etusivulta Expressbussin takaa on linkki Expressbussin sivuille poistettu. Pekolalla ei taida olla tapahtunut vielä muutoksia. Taitaa olla saattohoito menossa?
Rehtori
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 2 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 393
Taitaa jatkossa liikenteestä 75% keskittyä Helsingin ja Tampereen välille, eli ei voi kovin valtakunnallisesta yhteenliittymästä puhua. En usko että näin pienenä ilman uusia jäseniä tulee kauaa jatkumaan.