Volvo suunnittelee koko bussitoiminnan myyntiä esimerkiksi kiinalaiselle Yutongille
http://rt-forum.se/nyheter/volvo-bussar-till-salu/
http://rt-forum.se/nyheter/volvo-bussar-till-salu/
Volvo Bussar myytävänä
- Viestiketjun aloittaja antti
- Aloituspäivämäärä
Volvo bussin osto varmasti kiinnostaa Yutongilla, ne on jo aloittanut vahvasti maailman valoituksen ja kahminut jo hyvin bussi markkinoita useassa paikassa Kiinan ulko puolelle, esim Venäjällä, Kazakstanissa ja Kirgisiassa. Euroopassa esim; Skopjessa on jo paljon Yutongeita liikenteessä, mutta tällä kaupalla niistä tulisi huomattavasti isompi tekijä Euroopan bussi markkinoilla. Mielenkiinnolla seuraan tilannetta miten käy Volvo bussarille.
- Liittynyt
- 25 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,272
Ei kai sille kovin hyvin käy varsinkaan jos kiinalaiset käy ostoksilla.
Volvon henkilöautot voivat käsittääkseni hyvin kiinalaisomistuksessa. Silti ihmettelen, jos Volvo todella haluaa myydä bussituotannon pois. Kuorma-autojen ja maansiirtokoneiden markkinat ovat tietysti paljon suuremmat, mutta silti luulisi bussien kuuluvan samaan ydinliiketoimintaan.
- Liittynyt
- 19 Heinäkuu 2006
- Viestit
- 410
Kun luin uutisen mietin pitkään että mitä muka Volvolle jää ennenkuin muistin kuorma-autot. Mutta eikös Volksewagen konserni ostanut (ilmeisesti vain sitten osan?) Volvon kuorma-autot muutama vuosi sitten kun ensin EU kilpailuviranomainen hylkäsi Volvon ostotarjouksen Scaniasta?
Ilmeisesti Volvo on vielä iso tekijä maansiirtokonepuolella?
Volvon henkilöautopuolelle kävi Kiinalaisomistuksessa ainakin paremmin kuin Saabille...
Rehtori
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 2 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 389
Volkswagen osti Scanian, ei Volvon kuorma-autoja. Volvo konserni omistaa Volvon kuorma-autojen lisäksi Mack:n ja Terexin kuorma-autot Jenkeissä, Rellun Euroopassa ja UD:n Aasiassa.
- Liittynyt
- 19 Heinäkuu 2006
- Viestit
- 410
Ok. Kiitoksia tiedosta. Eikös tässä ollut kuitenkin sellainen, että Volvo olisi ostanut Scanian kuorma-autot mutta EU:n kilpailuviranomainen esti hankkeen koska pohjoismaissa Volvon markkinaosuus olisi kasvanut liian isoksi? Ja Volskwagenin oston jälkeen sama tapahtui keskieuroopassa mutta eipä sitä kielletty?
Onko Volvo-konsernilla vielä se venepuoli (Volvo Penta?)?
Rehtori
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 2 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 389
Volvo Penta kuuluu vielä konserniin.
Volvo ehti ostaa Scanian osake-enemmistön, kun Wallenbergit taipuivat ensin Volvon valtausta vastustettuaan myymään. EU-komissio tarkasteli Volvon ja Scanian yhteistä markkinaosuutta maittain, eikä koko EU:n laajuisesti. (Eli EU:n yhteismarkkinat ovat vain sanahelinää.) Volvon ja Scanian yhteinen markkinaosuus olisi ollut muistaakseni liian suuri Ruotsissa, Suomessa ja Irlannissa. Muistaakseni myös LAL valitti tästä EU-komissiolle.
Silloin kun Volvo osti Renaultin kuorma-autot ja sai samalla Renaultin omistaman Mackin, velvoitti EU-komissio Volvoa luopumaan kaupan mukana tulleesta Renaultin osuudesta Renaultin ja Ivecon yhteisestä bussiyhtiöstä.
Anteeksi jos tämä vastaus tulee myöhään, mutta haluan yrittää vastata kysymykseesi. Volvon bussin ydinbisnes ei ole koskaan ollut bussien korinrakennuksessa. Volvohan on jo vuosien saatossa lopettanut tai myynyt Abenraa, Droegemuller (VBD) ja Carrus toiminnot.
Volvolla pysyy varmasti interessi myydä bussien alustoja ulkopuolisille korinrakentajille, sillä onhan moottori, vaihteisto ja akselisto kuorma-autojen ja bussien välillä suhteellisen samanlaisia. Sitäpaitsi Volvolla on jo paljon Volvon bussien alustojen asikkaita ympäri Eurooppaa, Amerikkaa (Prevost) ja Aasiaa. Euroopan ulkopuolella valmistetaan myös paljon 8xxx ja 9xxx koreja ymmärtääkeseni lisenssillä.
Luulen siis että artikkelissa on kyse nimenomaan korinrakennustoimien myymisestä. Korinrakennus ei ole ollut vuosikymmeniin osa Volvon ydinbisnestä. Puola on viimeinen paikka jossa Volvolla on ollut omaa korinrakennusta.
En silloin lukenut koko artikkelia. Aikaisemmin olen luullut ymmärtäneeni, että Volvo haluaa myydä pääasiassa kokonaisia busseja, jotka ovat "lattiasta kattoon" Volvoja.