Viestiketju: Kutsuohjattu joukkoliikenne

Miten tuo yhteys Keravalta Rajamäelle käytännössä Sammolla toimi? Oliko usein muita matkustajia, millainen kalusto? Mikä oli matka-aika ja kuinka tarkkaan omien tarpeiden mukaan kyydin sai tilattua? Jotenkin hankalalta tuntuu ja olisi kiva kuulla kokemuksia.

Keravan taksilinjat voisivat ehkä ajaa linjareittiä aina ilman kutsuohjausta, niin voisi matkustajamäärätkin olla suuremmat matkustamisen helpottuessa. Noidenkin linjojen matkustajamääristä olisi kiva tietää enemmän.

Itse en ole koskaan minkäänlaista kutsujoukkoliikennettä käyttänyt ja haluaisin kuulla matkustuskokemuksia yhtä lailla Keravalta kuin vaikka Kiteen junayhteystaksista.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Miten tuo yhteys Keravalta Rajamäelle käytännössä Sammolla toimi? Oliko usein muita matkustajia, millainen kalusto? Mikä oli matka-aika ja kuinka tarkkaan omien tarpeiden mukaan kyydin sai tilattua? Jotenkin hankalalta tuntuu ja olisi kiva kuulla kokemuksia.

Keravalta rajamäelle ajettiin tavallisella taksilla olin ainoa matkustaja ja taksi ajoi suorinta reittiä (Kyseessä oli lauantai). Sampokeskus katsoo onko muita samaan suuntaan meneviä ja jos on niin sitten matkoja yhdistellään. Kalustona on Korsisaaren pikkubusseista aina Takseihin(Henkilöauto) riippuen kulkijoiden määrästä Sampo kyydin hinta määräytyy vyöhykkeiden mukaan Kalliimpi kuin perinteinen joukkoliikenne mutta raippaasti halvempi kuin taksi

Alunperin kirjoittanut LateZ

kuinka tarkkaan omien tarpeiden mukaan kyydin sai tilattua? Jotenkin hankalalta tuntuu ja olisi kiva kuulla kokemuksia.

Sampo-liikenne toimii ark klo 6.30-22, la klo 8-18 noiden kellonaikojen puitteissa(Mikä tahansa kellonaika esim 06.49). Minulla se sujui ihan hyvin. Pysäkeistä vielä sen verran että siellä missä on pysäkkejä niin sampo liikenteen voi kutsua kyseisille pysäkeille(Tuusulassa ja Järvenpäässä pysäkit on numeroitu) tarvittaessa kyydin voi tilata jopa kotiovelle(Lähinnä liikuntarajoitteiset tai jos alueella ei ole pysäkkejä/Sampo pysäkkejä "Valkoinen pysäkki kilpi jossa pysäkin numero")

Alunperin kirjoittanut LateZ

Keravan taksilinjat voisivat ehkä ajaa linjareittiä aina ilman kutsuohjausta, niin voisi matkustajamäärätkin olla suuremmat matkustamisen helpottuessa. Noidenkin linjojen matkustajamääristä olisi kiva tietää enemmän

Ehkä tulevaisuudessa, tällä hetkellä tilanne on se että kaupunki/YTV maksaa vain toteutuneista lähdöistä, mutta jos se kulkisi ilman kutsua esim tunnin välein niin kaupunki/YTV joutuisi maksamaan myös tyhjistä ajoista.
Kalevan kutsutaksin (5T) matkustajamääristä tiedän että sillä kulkee ainakin yksi vakiomatkustaja mutta muista en tiedä. alunperin Kalevan kutsutaksi oli hätäratkaisu Lähilinjojen lopetettua linja 733:n sunnuntailiikenteen.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Itse en ole koskaan minkäänlaista kutsujoukkoliikennettä käyttänyt

Tässä on hyvin kiteytettynä kutsuohjatun liikenteen houkuttelevuus. Kun ei ole selkeätä reittiä, kiinteitä aikatauluja jne. Ei tällaisen keksinnön käyttöä viitsi alottaa, jos ei ole pakko. Kutsuohjattua liikennettä tulisi olla vain siellä missä liikennettä ei oikeasti ole järkevää hoitaa muuten. Mutta Järvenpäänkin kokoisessa kaupungissa päästään varmasti parempaan tulokseen, jos vain tuotetaan hyvä joukkoliikennekonsepti. Eli selkeät reitit, tasaminuuttiaikataulu, toimivat vaihtoyhteydet juniin ja pidemmän matkan bussiliikenteeseen sekä mitä tärkeimpänä tekijänä edullinen ja monipuolinen lippuvalikoima. Lisäksi kun matkakorttityyppinen lippu kelpaa myös junissa ja muissa liikenteenharjoittamissa vuoroissa, on joukkoliikenteen käyttö toista luokkaa, kun kutsuohjatussa liikenteessä.

Ongelmana on vain se, ettei koko maasta löydy aitoa kiinnostusta joukkoliikenteen kehittämiseen. Ja kun vai harva kulkee kutsuliikenteessä, niin "ei tarvitse" kehittää muita palveluja kun kukaan ei niitä sitten tulisi käyttämään.

Alunperin kirjoittanut TEP70

junataksi on palvellut hienosti.

Muun muassa Parkanossa luulisi olevan tarvetta tällaiselle palvelulle. Bussiyhteydet aseman ja taajaman välillä eivät ole kovin runsaat.

Alunperin kirjoittanut kemkim

autottomat kulkevat Parkanon keskustaan Tampereelta Paunulaisilla.
junataksitoiminnalle, jollaista on Kiteen lisäksi myös Pännäisten ja Pietarsaaren välillä.

Olin luullut, että Tampereen ja Parkanon väliset bussivuorot olisivat enimmäkseen Länsilinjojen.

Kun joulukuun puolessa välissä matkustin Pietarsaaressa, Ekmanin "junabussi" lähti Pietarsaaren rautatieaseman nurkalta ja ajoi ilmoitettua reittiä Pännäisten asemalle. Yksi matkustaja jäi Pännäisissä pois jo paljon ennen päätepysäkkiä. En kokenut matkustaneeni "taksilla".

Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen

Olin luullut, että Tampereen ja Parkanon väliset bussivuorot olisivat enimmäkseen Länsilinjojen.

Käytännössä Länsilinjat juu. Paunu ajaa Länsilinjojen kanssa vuoroviikoin H:ki-Tampere-Vaasa ja Helsinki-Tampere-Seinäjoki pikavuoroja.

Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen

Kun joulukuun puolessa välissä matkustin Pietarsaaressa, Ekmanin "junabussi" lähti Pietarsaaren rautatieaseman nurkalta ja ajoi ilmoitettua reittiä Pännäisten asemalle. Yksi matkustaja jäi Pännäisissä pois jo paljon ennen päätepysäkkiä. En kokenut matkustaneeni "taksilla".

Pietarsaari - Pännäinen -vuorot taitavat olla kaikki Ekmanin liikennöimiä (myös yöllä ja varhain aamulla kulkevat vuorot), mutta Raahe - Vihanti -junayhteysvuoroja ajetaan hiljaisina aikoina taksilla. Pohjanmaalla on myös tilauksesta ajettavia junayhteystakseja bussitaksalla ainakin reitillä Oulainen - Haapavesi.

Kutsuohjattua ja osittain ohjaamatonkin taksi- ja bussiliikenne sopisi usein satunnaisellekin kulkijalle juuri osana kaukoliikennematkaa. Kuntien ostamasta liikenteestä saa tietoa kuntien sivuilta, jos saa. Noita joukkoliikennejuttuja moni kunta päivittää kuinka sattuu ja ainakin oma luottamukseni kunnan informaatioon on pieni. Osa lääninhallituksista ostaa hyvinkin pitkille matkoille pienkalustolla hoidettavaa kutsuliikennettä, Kuopiosta taitaa jopa toista sataa kilometriä päästä junayhteysvuorolla. Ne taas eivät näy Matkahuollon sen enempää kuin VR:nkään järjestelmissä.

Jonkun perämetsän torstainen asiointitaksi on olennainen osalle sen syrjäkulman asukkaista. Sen sijaan kutsupohjainen ja muukin muualla näkymätön yhteysliikenne junille ja kaukobusseille pitäisi koota johonkin selvästi nähtävillä olevaan paikkaan.

VR teki ilmastolupauksia, joista yksi liittyi asemien liityntäliikenteen kehittämiseen. Mielestäni VR saisi koota nettiin tiedot sellaisesta liikenteestä, joka suoraan liittyy junaliikenteeseen ja toimii junaliikenteen ehdoilla. Matkahuolto puolestaan voisi ottaa osaksi reittihakuaan kaukobusseihin sovitetut taksiyhteydet, vaikka niissä maksettaisiinkin erikseen. Vaikkapa Ypäjältä pääsee kunnan ostamalla taksivuorolla P ja S pikavuoropysäkille. Eipä näy, jos koittaa bussiaikataulua Ypäjä-Lahti tai Ypäjä-Turku löytää.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Asiaa puhut. Hoituuhan se kyllä niinkin, että joku tuttu hakee asemalta tai autottomat kulkevat Parkanon keskustaan Tampereelta Paunulaisilla. Harmillisen syrjään tuo asema rakennettu aikoinaan. Yllättävän monissa paikoissa voisi olla kysyntää junataksitoiminnalle

Parkanon aseman syrjäisyys johtuu VR:n kaukoliikennepolitiikasta. VR siirtyi 1950-1960-lukujen taitteessa määrätietoiseen kaukoliikenteen kehittämiseen sekä paikallisliikenteen alasajoon. Koska Parkanon oikorata avattiin kyseisen toiminnan alettua, oli päämääränä nimenomaan se, että Parkanonrata on nopean liikenteen rata. VR ei halunnut järjestää siellä minkääntasoista paikallisliikennettä, joten radan linjaus piirrettiin tarkoituksella kiertämään kaikki asutuskeskittymät. Siksi rata ei mene Parkanon ksekustaan läheltä. Se käy lähempänä, jotta siellä olisi muutama pysähtyvä kaukojuna. Sillä jos rata ei tekisi pientä koukkausta vaan kulkisi suoraan, sen olisi pitänyt mennä Kihniön läheltä. Myöskin rata kulkee juuri sopivasti Jalasjärven ja Peräseinäjoen puolestavälistä.

Alunperin kirjoittanut LateZ

Osa lääninhallituksista ostaa hyvinkin pitkille matkoille pienkalustolla hoidettavaa kutsuliikennettä, Kuopiosta taitaa jopa toista sataa kilometriä päästä junayhteysvuorolla. Ne taas eivät näy Matkahuollon sen enempää kuin VR:nkään järjestelmissä.

Jonkun perämetsän torstainen asiointitaksi on olennainen osalle sen syrjäkulman asukkaista. Sen sijaan kutsupohjainen ja muukin muualla näkymätön yhteysliikenne junille ja kaukobusseille pitäisi koota johonkin selvästi nähtävillä olevaan paikkaan.

VR teki ilmastolupauksia, joista yksi liittyi asemien liityntäliikenteen kehittämiseen. Mielestäni VR saisi koota nettiin tiedot sellaisesta liikenteestä, joka suoraan liittyy junaliikenteeseen ja toimii junaliikenteen ehdoilla.

Huomaa, että VR:n nykyinen vihreä politiikka on karahtanut hieman kiville, kun yhteysvuoroista ei juuri tietoa löydy. Yrittäkääpä vaikka huviksenne etsiä Haapamäki-Vilppula yhteystaksin aikataulua.