Viestiketju: Akkusähköbussi

Eihän nuo kiinalaiset mistään telinkeventimistä mitään tiedä. Tasauspyörästön lukkoakaan ei voi olla, koska BYD:issä ainakaan ei ole läpimenevää akselia vaan molemmilla pyörillä on oma tehonsäätö.

Alunperin kirjoittanut jodo

Tasauspyörästön lukkoakaan ei voi olla, koska BYD:issä ainakaan ei ole läpimenevää akselia vaan molemmilla pyörillä on oma tehonsäätö.

Toisaalta, eikö tämä anna mahdollisuudet estää pyörien sutiminen säätötekniikan keinoin? Silloin kuljettajan ei ainakaan pidä kytkeä lukkoa päälle ja pois tuon tuostakin. Lisäksi silloin jää aiemmin mainittu bussin peräpään mahdollinen ei-toivottu sivusuuntainen siirtyminen lukkoa käytettäessä.

Täällä on nyt jaettu kokemuksia eri bussimalleista ja jopa yksilöistä, mutta onko kaikissa olleet vetävällä akselilla hyväkuntoiset talvikuvioiset renkaat?

Alunperin kirjoittanut vristo

Joo, sieltähän se tieto löytyi: vain taka-akseli on vetävä.

Olen ollut siinä käsityksessä, että HSL suostui palauttamaan nivelet katukuvaan juuri siitä syystä, että sähkönivelissä veto olisi sekä taka- että keskiakseleilla ja näin ollen talviolosuhteissa luotettavuus olisi parempi. Missä kohtaa hankintaketjua on mennyt pieleen, että lopputuloksena onkin taas nivelbusseja, joissa vain taka-akselilla on veto?

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008576236.html

IL:n kuvien perusteella Fredalla ollut sitten ihan tyypillistä jo 90-luvulta tuttua meininkiä nivelbussit lintassa.

Onko talviolosuhteista selviytymistä ja akselien vetävyyttä mietitty missään vaiheessa nivelten kanssa? Olin ymmärtänyt, että kun seisomapaikkoja ei arvostettu, telit samalla istumapaikkamäärällä yleistyvät ja ruotsalaisten valmistajien matalien nivelten lastentaudit olivat pääasialliset syyt jotka johtivat nivelten häviämiseen seudulta. Samoin HSL:n kilpailuttaessa nykyisiä nivellinjoja ei ollut sähkötelejä markkinoilla, joita olisi voitu kilpailutuksessa vaatia isomman kaluston tarpeeseen.

Alunperin kirjoittanut JT

IL:n kuvien perusteella Fredalla ollut sitten ihan tyypillistä jo 90-luvulta tuttua meininkiä nivelbussit lintassa.

Jotenkin ei yllätä ollenkaan. Meinasin jo eilen illalla laittaa viestiä tästä, mutta en jaksanut. Ajattelin jo silloin kun bydejä hankittiin, että miten ne tulevat selviytymään juuri tämmösissä talvi-olosuhteissa. Ei näköjään kovin hyvin. Vähempikin lumi riitti jo siihen, ettei nivelbussilla päästä pysäkiltä pois. Jos keskiakselikin olisi vetävä, tuskin olisi tätä ongelmaa, koska painoa on.

Alunperin kirjoittanut JT

Olen ollut siinä käsityksessä, että HSL suostui palauttamaan nivelet katukuvaan juuri siitä syystä, että sähkönivelissä veto olisi sekä taka- että keskiakseleilla ja näin ollen talviolosuhteissa luotettavuus olisi parempi. Missä kohtaa hankintaketjua on mennyt pieleen, että lopputuloksena onkin taas nivelbusseja, joissa vain taka-akselilla on veto?

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008576236.html

IL:n kuvien perusteella Fredalla ollut sitten ihan tyypillistä jo 90-luvulta tuttua meininkiä nivelbussit lintassa.

Alunperin kirjoittanut Wreith

Jotenkin ei yllätä ollenkaan. Meinasin jo eilen illalla laittaa viestiä tästä, mutta en jaksanut. Ajattelin jo silloin kun bydejä hankittiin, että miten ne tulevat selviytymään juuri tämmösissä talvi-olosuhteissa. Ei näköjään kovin hyvin. Vähempikin lumi riitti jo siihen, ettei nivelbussilla päästä pysäkiltä pois. Jos keskiakselikin olisi vetävä, tuskin olisi tätä ongelmaa, koska painoa on.

Jos tämä ongelma on ollut tiedossa ja olisi ollut ratkaistavissa, niin miten ihmeessä se on jäänyt ratkaisematta? Vähän outoa varsinkin, jos HSL tosiaan on ajatellut molempien akselien vetävän.

Alunperin kirjoittanut EVhki

Jos tämä ongelma on ollut tiedossa ja olisi ollut ratkaistavissa, niin miten ihmeessä se on jäänyt ratkaisematta? Vähän outoa varsinkin, jos HSL tosiaan on ajatellut molempien akselien vetävän.

Näin omin silmin aikaisempien nivelbussien suorituskyvyn talviolosuhteissa ja siksi olen jo vuosia jankuttanut, että ainoa Suomeen sopiva nivelbussi omaa vetävät pyörät kahdessa kohdassa. Ja tämä nähtiin jälleen kerran.

Mitä HSL on sitten ajatellut eli oliko tarjousehdoissa jokin vaatimus tai toivomus nivelbussien vetotavasta?

---------- Viestit yhdistetty klo 21:44 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 21:21 ----------

Alunperin kirjoittanut Makke93

Onko talviolosuhteista selviytymistä ja akselien vetävyyttä mietitty missään vaiheessa nivelten kanssa? Olin ymmärtänyt, että kun seisomapaikkoja ei arvostettu, telit samalla istumapaikkamäärällä yleistyvät ja ruotsalaisten valmistajien matalien nivelten lastentaudit olivat pääasialliset syyt jotka johtivat nivelten häviämiseen seudulta. Samoin HSL:n kilpailuttaessa nykyisiä nivellinjoja ei ollut sähkötelejä markkinoilla, joita olisi voitu kilpailutuksessa vaatia isomman kaluston tarpeeseen.

(diesel)Telibussit ovat olleet niveliä edullisempia hankintahinnaltaan ja kuulemma myös huolto- ja korjauskustannuksiltaan. Tämä lienee loogisin selitys niiden käyttöön nivelten sijasta. Toisaalta liikenteen tilaaja saa sitä mitä tilaa eli tarjouskilpailun ehtojen mukaan sitten tarjoajat valitsevat ehdot täyttävän kaluston. Ehtojen porsaanreikien hyödyntäminen ei välttämättä johda menestykseen, kuten Oulussa nähtiin.

Esim sähkötelien tulo kalustomarkkinoille oli tietysti helppo ennustaa, tuotteita tulee, jos on kysyntää. Näkisin sähköbussien tuotevaihtoehtojen jatkuvan lisääntymisen tuovan jatkossa parhaat ratkaisut käyttöön. Nyt on ikäänkuin harjoiteltu, mutta HSL:n aikajänteeltään kunnianhimoisen sähköbusseihin siirtymisen vuoksi isoilla bussimäärillä. Hitaampi siirtyminen olisi merkinnyt parempaa sähkökalustoa, mutta pidempää dieselbussien käyttöaikaa. Kun nähdään akkujen todellinen kesto ja niiden valmistamisen vaikutus ympäristöön, voidaan sitten arvioida asiaa kokonaisvaltaisemmin ympäristönäkökulmasta. Akkujen kierrätys on kasvava teollisuuden haara ja odotan sen kehitystä suurella mielenkiinnolla. Pakokaasupäästöjen ja melun väheneminen on toki nähtävissä jo nyt.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Onko talviolosuhteista selviytymistä ja akselien vetävyyttä mietitty missään vaiheessa nivelten kanssa? Olin ymmärtänyt, että kun seisomapaikkoja ei arvostettu, telit samalla istumapaikkamäärällä yleistyvät ja ruotsalaisten valmistajien matalien nivelten lastentaudit olivat pääasialliset syyt jotka johtivat nivelten häviämiseen seudulta. Samoin HSL:n kilpailuttaessa nykyisiä nivellinjoja ei ollut sähkötelejä markkinoilla, joita olisi voitu kilpailutuksessa vaatia isomman kaluston tarpeeseen.

Etumataliin niveliin olisi saanut enemmän istumapaikkoja kuin kokomataliin, mutta niitä ei hankittu lainkaan Suomeen 2000-luvulla jostakin syystä (ja nyt HSL piti lastenvaunupaikkojen määrää tärkeämpänä).

Liikenteen alkuun eli elokuuhun 2021 mennessä sähkötelejä olisi ollut mahdollista saada useilta valmistajilta. Suomen ensimmäiset teli-Yutongit saatiin ajoon tammikuussa ja teli-BYDit heinäkuussa. Föli myös vaati kalustoksi sähkötelejä heinäkuussa 2021 alkaneisiin sopimuksiin.

Alunperin kirjoittanut 8.6

Föli myös vaati kalustoksi sähkötelejä heinäkuussa 2021 alkaneisiin sopimuksiin.

Föli ei ole vaatinut sähköbusseja vielä yhdessäkään kilpailutuksessa. Niistä saa kyllä lisäpisteitä.

Alunperin kirjoittanut JT

Olen ollut siinä käsityksessä, että HSL suostui palauttamaan nivelet katukuvaan juuri siitä syystä, että sähkönivelissä veto olisi sekä taka- että keskiakseleilla ja näin ollen talviolosuhteissa luotettavuus olisi parempi. Missä kohtaa hankintaketjua on mennyt pieleen, että lopputuloksena onkin taas nivelbusseja, joissa vain taka-akselilla on veto?

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008576236.html

IL:n kuvien perusteella Fredalla ollut sitten ihan tyypillistä jo 90-luvulta tuttua meininkiä nivelbussit lintassa.

Auraamattomassa ylämäessä mikä tahansa bussi juuttuu helposti, Varsinkin 2000-luvulla tuli nähtyä useesti kun Helbin kaasusäfflet oli aina pulassa kun lunta oli runsaasti.

Alunperin kirjoittanut Pera

Auraamattomassa ylämäessä mikä tahansa bussi juuttuu helposti, Varsinkin 2000-luvulla tuli nähtyä useesti kun Helbin kaasusäfflet oli aina pulassa kun lunta oli runsaasti.

Nivelbussien osalta asian tekee kuitenkin hankalammaksi niiden linkkuunmenotaipumus.

Sähköbussien kylmyys puhuttaa. https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/4467078

Alunperin kirjoittanut tkp

Sähköbussien kylmyys puhuttaa. https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/4467078

Muistan aina ennen 1990-lopusssa, ennen uusien 8700n tuloa,94N 4:57 Kontulasta oli kokemus kun tuli umpijäässä oleva B10M varikolta, siinä meinasi kyllä itku tulla kun lämpeni aika hitaasti.