Sivu 2 / 4 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 16-30/47

Viestiketju: Lentokoneko junaa ekologisempi?

  1. #16

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: MIPS-laskelmia kiinnostuneille

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kemkim
    Tästäpä löysin mielenkiintoisen pdf-tiedoston, jossa on eri kulkumuodoille laskettuja ja eriteltyjä luonnonvarojen kulutuslukuja.
    Tästäpä? Siis mistä?

    Tarkoitatko näitä:
    http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.ex...elitemid=11998
    http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.ex...elitemid=11995
    http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.ex...elitemid=11999

  2. #17
    kemkim avatar
    Liittynyt
    24.09.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2703

    oletus Vs: MIPS-laskelmia kiinnostuneille

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen
    Tästäpä? Siis mistä?
    Taisi URL unohtua. Se on siis tällainen:
    http://www.oulu.fi/resopt/STEF-sem/Lettenmeier.pdf
    Yöbussissa on tunnelmaa

  3. #18

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Lentokoneko junaa ekologisempi?

    Nytpä puuttuu vain se pdf, minulle asti se ei ainakaan näy. Mainitsin tässä säikeessä aikaisemmin Hesarin artikkelin ja olen aika varma, että se perustui juuri tuohon tutkimukseen.

    Kävin jo aikaisemmin läpi syitä raideliikenteen heikkoon pärjäämiseen, mutta yhtä asiaa on syytä korostaa, tulokset annetaan päästöinä per suorite, oikeastaan sen rinnalla sopisi olla myös päästöt per kapasiteetti. Tuskin kaukoliikenne on lähtökohtaisesti noin paljon saastuttavampaa lähiliikenteeseen verrattuna, vaan kaukoliikenteen junien käyttöaste (ja myös ratojen käyttöaste) on lähiliikennettä paljon paljon vaatimattomampi. Asia asettuu oikeaan perspektiiviin, kun huomaa, että joukkoliikenteen korvaaminen autoliikenteellä lisäisi autoliikenteen päästöjä suunnilleen samassa suhteessa kuin autoliikenne kasvaisi. Sen sijaan autoliikenteen korvaaminen joukkoliikenteellä ei lisäisi juurikaan joukkoliikenteen päästöjä, koska Suomen nykyinen joukkoliikenneinfra on jokseenkin riittävä tällaisessakin vaihtoehdossa. Ainoastaan liikkuvaa kalustoa tarvittaisiin enemmän.

    Toinen keskeinen ongelma on yliraskas infra. Olisi äärimmäinen tärkeää miettiä konsepteja, jotka pärjäävät edullisemmalla infralla. Kaupunkiliikenteessä raitiotiet ja erinlaiset light-rail -järjestelmät ovat lupaavia ratkaisuja. Mutta miten löytää vastaavia malleja kaukoliikenteeseen. Noiden tilastojen mukaan kaukoliikenne on paljon vakavampi ongelma kuin kaupunkien raskaat raideliikennejärjestelmät.

    Itseäni jäi mietityttämään raitiovaunujen huono pärjääminen. Johtuneeko yksinkertaisesti vain vaatimattomasta keskinopeudesta, jos tarvitaan jokin liikenneväline seisomaan ruuhkassa, edullisinta on varata siihen tarkoitukseen jokin raitiovaunua halvempi, kuten bussi. Raitiovaunu on kallis, joten sen pitäisi olla liikkeessä tienaamassa rahaa, tai toisesta näkökulmasta keräämässä liikennesuoritetta.
    Ville

  4. #19
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Lentokoneko junaa ekologisempi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen
    Toinen keskeinen ongelma on yliraskas infra. Olisi äärimmäinen tärkeää miettiä konsepteja, jotka pärjäävät edullisemmalla infralla.
    Aivan. Tutkimus on tehty toteutuneen tilastointina. Se ei ota kantaa siihen, onko tulevaisuudessa toteutettavat ratkaisut tehtävä samalla tavoin uusiutumattomien luonnonvarojen suhteen. Tai onko jokin ylipäätään tehtävissä toisella tavalla kuin miten on nyt tehty ja josta tilasto saatu.

    Toinen olennainen asia on, että tässä tutkitaan vain yhtä osaa liikenteen ympäristörasitteesta. Lentokone on tyypillinen esimerkki siitä, miten muuttuvaa ympäristökuormitusta lisäämällä (kuluttamalla energiaa runsaasti) voidaan vähentää infrasturuktuurin aiheuttamaa kulutusta. Pyörätie on ääriesimerkki toisin päin. Enegiaa ei kulu käytännössä lainkaan itse liikkumiseen, eli koko pyöräilyn ympäristökustannus on väylää.

    Näitä asioita tulisi pohtia samalla tavoin kuin investointien ja muuttuvien kustannusten suhdetta rahataloudessa. Ja kuten sieltä tiedetään, sellaiset asiat kuin käyttöaika ja jäännösarvo ovat ratkaisevia investoinnin kannattavuudelle.

    Kyse on vielä siitä, mikä on ylipäätään mahdollista. Me kaikki emme voi ryhtyä tekemään päivittäisiä matkojamme lentokonein tai laivoin, vaikka tuon tutkimuksen mukaan voisi kuvitella, että se olisi ympäristön kannalta parempi kuin bussi-, juna- ja ratikkamatkat.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen
    Itseäni jäi mietityttämään raitiovaunujen huono pärjääminen. Johtuneeko yksinkertaisesti vain vaatimattomasta keskinopeudesta, jos tarvitaan jokin liikenneväline seisomaan ruuhkassa, edullisinta on varata siihen tarkoitukseen jokin raitiovaunua halvempi, kuten bussi. Raitiovaunu on kallis, joten sen pitäisi olla liikkeessä tienaamassa rahaa, tai toisesta näkökulmasta keräämässä liikennesuoritetta.
    Tämäkin on kysymys siitä, mitä on tilastoitu. Ei siitä, mikä olisi mahdollista. Helsingin raitiotiet eivät toimi niin tehokkaasti, kuin maailman kokemuksen mukaan tiedetään olevan mahdollista. Bussin osalla taas vaikuttaa se, että tilaston taustana on keskiarvo paljon ja vähän kuluttavasta liikenteestä. Tällaisessa tilastoinnissa pitäisi käsitellä erikseen ainakin kaupunkiliikenne ja kaupunkien välinen liikenne. Lentokonekin asettuisi parempaan rakoon kun voitaisiin todeta, ettei sitä edes voi käyttää kaupunkiliikenteessä.

    Antero

  5. #20

    Liittynyt
    27.10.2007
    Viestejä
    353

    oletus Vs: Lentokoneko junaa ekologisempi?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Huomaa, että puhe ei ollut energiankulutuksesta, vaan päästöistä, ja oletan, että kyseessä ovat kokonaispäästöt. Tällöin infrastruktuuri on laskettu mukaan. Olettaisin, että tämä on tehty ns. ekologisen jalanjäljen avulla, eli vaikka sähköjuna itse ei kuluta kuin vain sähköä, niin radan tekemisen yhteydessä on kulutettu fossiilisia polttoaineita.

    Toisin kuin Keski-Euroopassa, meillä lentoliikenne saattaa olla ekologisin tapa hoitaa Itä- ja Pohjois-Suomen nopea matkustajaliikenne.
    Useimmat Suomen radat on rakennettu vuosikymmeniä sitten. Jos rata on ollut olemassa yli sata vuotta ja siinä on myös liikennöity yli sata vuotta niin miksi nyt pitäisi laskea junan energiankulutukseen se energia mikä 1800-luvulla on kulunut radan rakentamiseen. Rautatiellä kulkee myös tavaraliikennettä, nopea kaupunkien välinen henkilöliikenne ei suinkaan ole rautateiden ainoa käyttötarkoitus. Jos rautateitä ei olisi niin esimerkiksi malmikuljetukset kulkisivat rekoilla ja se vasta kuluttaisikin energiaa ja aiheuttaisi päästöjä.

    Lentoliikenne ei varmasti ole ekologisin liikennemuoto. Radat ovat jo olemassa ja sähköjunien energia voidaan tuottaa päästöttömästi vesi- tai ydinvoimalla. Lentokone ei mitenkään palvele reitin varrella olevia paikkakuntia. Vaikka lentokone Helsingistä Kajaaniin kuulostaisi järkevältä niin miten Mikkelin ja Kajaanin väliset yhteydet hoidettaisiin? Lentokoneella Mikkelistä Helsingin kautta Kajaaniin?

    Lentokoneen polttoaine valmistetaan raakaöljystä. En ole varma mutta käsittääkseni lentopetrolia ja lentobensiiniä voidaan valmistaa myös kivihiilestä mutta ongelmana ovat hiilidioksidipäästöt ja se että hiilen nesteytyskapasiteetin rakentaminen kestää vuosia. Mikäli öljyn saatavuudessa on ongelmia niin junille voidaan tuottaa sähköä monella eri menetelmällä kuten ydinvoimalla. Kivihiilivoimalaitoksetkin ovat jo olemassa ja niihin kivihiili kelpaa sellaisenaan kun taas liikennevälineitä varten olisi rakennettava valtavat hiilen nesteytyslaitokset.

  6. #21

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3666

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Ylipäänsä koko makuuvaunuhankinta vaikuttaa aika huonolta. Sille ei ole oikein liikennetaloudellisia perusteita eivätkä ympäristöperusteetkaan oikein vakuuta.

    Hyvin suuri osa makuuvaunukäytöstä on lapin matkailua, jossa on vielä auto mukana.

    Verrataan vaikka kahta vaihtoehtoa matkalla Helsinki-Levi, kumpikohan on ekologisempaa?

    Vaihtoehto 1.
    Kolme henkeä matkustaa makuuvaunussa Rovaniemelle ja auto on mukana autovaunussa. Lisäksi ajetaan Rovaniemeltä Leville ja Levillä hyrrätään autolla joka päivä, kun majoitus on kaukana rinteestä, viikon aikana tulee autoilukilometrejä yhteensä noin 800 km.

    Vaihtoehto 2.
    Taksi Helsinki- Vantaalle/:lta, lennot kolmelle hengelle Helsinki-Kittilä, taksi Leville/:ltä, majoitus rinteen lähellä, koko viikko kuljetaan pääasiassa jalan.

    Jotenkin minä kuvittelisin, että vaihtoehto 2. on selvästi ekologisempi, varsinkin kun makuuvaunujunan käyttöastekin on keskimäärin aika huono.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 20.04.2009 kello 18:40. Syy: siirretty toiseen ketjuun

  7. #22

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Jotenkin minä kuvittelisin, että vaihtoehto 2. on selvästi ekologisempi, varsinkin kun makuuvaunujunan käyttöastekin on keskimäärin aika huono.
    Itse asiassa se ei taida olla. Helsinki-Kittilä -välin lentäminen edestakaisin, ja itse asiassa jo yhteen suuntaan, on kolmen hengen perheeltä suurempi paha. Täältä vielä vähän osviittaa.

  8. #23

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3666

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    "Henkilöliikenteen energiatehokkuus vuonna 2007 oli 119 Wh/hkm. "

    Lasketaanpa vähän. Tuossa on mukana myös lähiliikenne. Ja makuuvaunu on ihan eri vaunu ja autokin oli mukana junassa, joten laskelmaa pitää tarkentaa.

    Kun makuuvaunuissa on noin kolmannes tavallisen henkilöjunan matkustajista, joten arvioidaan, että makuuvaunumatka kuluttaa 350 Wh/hkm. Arvioidaan, että auton kuljetus junassa kuluttaa energiaasamanverran kuin kaksi makuuvaunun matkustajaa.

    Lasketaan: vaihtoehto 1:
    Helsinki-Rovaniemi: Henkilöt
    3*2* 815 km * 350/1000 = 1710 kWh
    auton kuljetus: arviolta kaksi kolmasossa eli 1130 KWh.

    Junamatkan osuus on siis 2850 Kwh. Sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt ovat Suomessa keskimäärin 300 g /KWh. Junamatka tuottaa siis 850 kg hiilidioksidia.

    Sitten 800 km autolla 8 l/100 km = 64 l polttoainetta. Bensiini sisältää 2400 g CO2/l. Autoosuus tuottaa siis yhteensä 154 kg hiilidioksidia.

    Juna + matkan päästöt: 500 kg (henkilöt makuuvaunussa junassa) + 340 kg(auto junassa) + 155 kg(auton käytön osuus) = 1000 kg hiilidioksidia

    Vaihtoehto 1: Kolme henkeä Helsinki-Levi (makuuvaunu + auto junassa + automatka) yhteensä: 1000 kg hiilidioksidia


    Vaihtoehto 2:

    Lentomatka 3*2* 820 km (lentomatka on lyhyempi kuin juna+ automatka)

    Kulutus n. 5 l/100 km/henkilö(kun on täyttöaste 65 %) = 200 l polttoainetta (Hiilidioksidisisältö arviolta 2400 g/l) = 670 kg hiilidioksidia

    automatkat taksilla:

    100 km eli 8 litraa polttoainetta = 20 kg hiilidioksidia.

    Vaihtoehto 2: Kolme henkeä Helsinki-Levi (lento + taksi) yhteensä = 690 kg hiilidioksidia.

    Vaikuttaakin, että autojunamatkailu noilla oletuksilla tuottaa reilusti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin lentomatka.
    Viimeisin muokkaaja petteri; 20.04.2009 kello 12:05.

  9. #24
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3341

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Verrataan vaikka kahta vaihtoehtoa matkalla Helsinki-Levi, kumpikohan on ekologisempaa?

    Vaihtoehto 1.
    Kolme henkeä matkustaa makuuvaunussa Rovaniemelle ja auto on mukana autovaunussa. Lisäksi ajetaan Rovaniemeltä Leville ja Levillä hyrrätään autolla joka päivä, kun majoitus on kaukana rinteestä, viikon aikana tulee autoilukilometrejä yhteensä noin 800 km.

    Vaihtoehto 2.
    Taksi Helsinki- Vantaalle/:lta, lennot kolmelle hengelle Helsinki-Kittilä, taksi Leville/:ltä, majoitus rinteen lähellä, koko viikko kuljetaan pääasiassa jalan.

    Jotenkin minä kuvittelisin, että vaihtoehto 2. on selvästi ekologisempi, varsinkin kun makuuvaunujunan käyttöastekin on keskimäärin aika huono.
    Miksi vaihtoehdossa 1 majoitus on kaukana rinteestä? Jotenkin tuntuu, etteivät Ve1 ja Ve2 ole ollenkaan vertailukelpoisia, eikä niillä voi lentokoneen ekologisuutta perustella. Ekologisinta kun kuitenkin lienee matkustaa makuuvaunussa Kolariin/Rolloon/Kemijärvelle ja sieltä rinteelle bussilla, majoitus tunturihotellissa (tai lasi-iglussa ).
    Sakari Kestinen

  10. #25

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3666

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Miksi vaihtoehdossa 1 majoitus on kaukana rinteestä?
    Koska autoilijat yleensä valitsevat majoituksen joka on edullisempi ja kauempana. Lentomatkustajat taas asustelevat rinteen ja palvelujen vieressä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Ekologisinta kun kuitenkin lienee matkustaa makuuvaunussa Kolariin/Rolloon/Kemijärvelle ja sieltä rinteelle bussilla, majoitus tunturihotellissa (tai lasi-iglussa )
    Kun muutetaan suunnilleen lentoliikenteen energiankulutukseen pääsevä makuuvaunumatka uudessa vaunussa junamatkaksi päivävaunussa, silloin ollaan jo ekologisilla linjoilla. Pohjoisen linjoilla hiilidioksidipäästöt ovat päivävaunussa ehkä 150 KWh/henkilö-km eli 45 g CO2/km.

    Makuuvaunun energiankulutus lienee kuitenkin 350-450 Wh/henkilö-km eli 105-135 g CO2/km eli ehkä kolminkertainen junamatkailun keskiarvoon verrattuna, liikuteltavien hotellihuoneiden kuljettaminen Suomen päästä päähän ei ole erityisen ekologista. Ja kun otetaan auto mukaan junaan kulutus kasvaa vielä merkittävästi.

    Lentokoneen päästöt ovat 65 % kuormalla noin 140 g C02/km. Lisäksi lentokoneelle tulee vähemmän kilometrejä kuin maakulkuneuvoille. Lappiin mennessä kilometrejä säästyy liki 20% junaan tai autoon verrattuna.

    Henkilöauto tuottaa tyypillisesti 120-180 g CO2/km. Esimerkiksi kahden hengen kuormalla 60-90 g CO2/km.

    Makuuvaunumatkailu ei vaikuta minusta kovinkaan ekologiselta tavalta matkustaa ja kun auto otetaan mukaan junaan ekologisuus huononee entisestään.
    Viimeisin muokkaaja petteri; 20.04.2009 kello 13:18.

  11. #26

    Liittynyt
    22.08.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1731

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Lasketaanpa vähän. Tuossa on mukana myös lähiliikenne. Ja makuuvaunu on ihan eri vaunu ja autokin oli mukana junassa, joten laskelmaa pitää tarkentaa.
    Laskelma ei ilmeisesti ottanut huomioon tuota lähiliikenteen varsin erilaista rytmiä, joka runsaalla lukumäärällä ja pysähdystiheydellä nostaa keskimääräistä energiankulutusta henkilökilometriä kohden luultavasti huomattavastikin.

    Tämän lisäksi mainittakoon, että vuoden alusta VR on ostanut vain vesivoimalla tuotettua sähköä (ks. http://www.vr.fi/ymparisto/ymparisto.php?id=1), jolloin sähkövedon aikana hiilidioksidipäästöjä ei synny lainkaan. Tämä ei tosin estä tekemästä vertailua vaikkapa juuri vuodelle 2007.

  12. #27

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3666

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut tlajunen Näytä viesti
    Tämän lisäksi mainittakoon, että vuoden alusta VR on ostanut vain vesivoimalla tuotettua sähköä (ks. http://www.vr.fi/ymparisto/ymparisto.php?id=1), jolloin sähkövedon aikana hiilidioksidipäästöjä ei synny lainkaan.
    Kannattaa harkita millaisiin propagandasatuihin uskoo. Tuo laskutapa on täyttää huuhaata. Joka paikassa kantaverkossa kulkee samaa sähköä. Ajatus, että ostamalla vanhojen voimaloiden vesivoima- tai ydinvoimasähköä päästöt olisivat nolla on suunnilleen yhtä realistinen kuin autoliiton ajatus laskea metron ja raitiovaunujen hiilidioksidipäästöt Helsingin energian tuotantoprofiilin mukaan.

    Jos VR rakennuttaisi energiatarpeisiinsa uuden ydinvoimalan tai tuulivoimapuiston tuossa laskutavassa voisi olla jotain mieltä, mutta nyt VR:n keksimä vanhojen voimaloiden sähkön brandääminen markkinointitarkoituksiin ei vähennä yhtään päästöjä.
    Viimeisin muokkaaja petteri; 20.04.2009 kello 17:10.

  13. #28

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3666

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut tlajunen Näytä viesti
    Laskelma ei ilmeisesti ottanut huomioon tuota lähiliikenteen varsin erilaista rytmiä, joka runsaalla lukumäärällä ja pysähdystiheydellä nostaa keskimääräistä energiankulutusta henkilökilometriä kohden luultavasti huomattavastikin.
    Lähiliikenteen energiankulutus taitaakin olla samaa luokkaa kuin junaliikenteen keskimäärin eli noin 0,12 KWh/henkilökilometri. (Lähde: HKL: Ympäristöystävällisen
    kaupunkiliikenteen kehittäminen Helsingissä)

  14. #29
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Jos VR rakennuttaisi energiatarpeisiinsa uuden ydinvoimalan tai tuulivoimapuiston tuossa laskutavassa voisi olla jotain mieltä, mutta nyt VR:n keksimä vanhojen voimaloiden sähkön brandääminen markkinointitarkoituksiin ei vähennä yhtään päästöjä.
    CO2-vapaan energian tuottajat eivät voi tehdä sopimusta suuremmasta energiamäärästä kuin minkä pystyvät tekemään. CO2-vapaata sähköä ostava siis ostaa nimenomaan CO2-vapaata sähköä tuottavien voimaloiden tuotannon. Niiden sähkön CO2-rasite kasvaa, jotka eivät osta sähköään päästövapaasta tuotannosta vaan sekamarkkinoilta.

    Tämä vaikuttaa sähkön tuotannon markkinoihin siten, että esim. hiilivoimala pyörii pienemmällä teholla, koska sen kaikkea tehoa ei tarvita. Ja CO2-päästöjä syntyy siten vähemmän. Jos VR Oy ostaisi halvempaa hiilisähköä, hakevoimala voisi jäädä vaille kuormaa ja hiiltä poltettaisiin enemmän.

    Tietenkin voidaan laskea aina sähköntuotannon keskiarvo. Mutta onko esimerkiksi väärin, että Salzburgin kaupunki tuottaa omalla vesivoimalalla johdinautojensa sähkön ja sanoo, että johdinautot kulkevat heillä CO2-vapaasti? Ei ole väärin. Jos VR Oy tekee sopimuksen siitä, että se ostaa CO2-vapaata, tilanne on sama kuin Salzburgilla – vaikka samassa verkossa se CO2-vapaa sähkö kulkee Suomessa ja Salzburgissa.

    Antero

  15. #30

    Liittynyt
    22.08.2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1731

    oletus Vs: Transtech sai VR:n makuuvaunutilauksen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Jos VR rakennuttaisi energiatarpeisiinsa uuden ydinvoimalan tai tuulivoimapuiston tuossa laskutavassa voisi olla jotain mieltä, mutta nyt VR:n keksimä vanhojen voimaloiden sähkön brandääminen markkinointitarkoituksiin ei vähennä yhtään päästöjä.
    Sähkö toki on samanlaista, ja sähköntuotantotapojen kokonaisuuden säilyessä ennallaan kokonaispäästöt ovat ennallaan. Se tosin ei muuta sitä faktaa, että VR ostaa nimenomaan osuuksia vesivoimaloiden tuotosta. Muut sitten ostavat suhteessa "likaisempaa" sähköä.

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •