Viestiketju: Suomen moottoriteiden rakentamishistoriaa

Alunperin kirjoittanut Vekku

Olisin kiinnostunut noista vuosiluvuista, jos joku tietää, esim. Helsingin moottoritie oli Järvenpäähän aluksi, sitten sitä pikku hiljaa jatkettiin Lahteen päin? Milloin Lahden ohi tuli tie ja Heinolan?

Yritän muistaa vuosilukuja, kovin tarkoja nei eivät ole, mutta suuntaa antavia:

Lahden moottoritie valmistui Helsingistä Järvenpäähän asti vuosien 1972-74 paikkeilla. Järvenpäästä Lahteen avattiin 2-kaistainen ns moottoriliikennetie joskus 1980-luvun lopulla, joka on siis nykyisen moottoritien toinen ajorata, ja se 3-kaistaistettiin maalaamalla vuorottelevat ohituskaistat 1990-luvun alussa. Ohituskaistat poistettiin tosin vain parin vuoden päästä koska poliisi ja tielaitos piti niitä liian vaarallisina.

1980-luvun lopussa valmistui myös Lahden ohitustie Rengonmäestä Villähteeseen asti moottoritienä sekä pian sen jälkeen jatke moottoriliikennetien muodossa Heinolan eteläpuolelle asti. Lahden-Heinolan moottoriliikennetiellä oli ohituskaistat lähes koko elinaikanaan, kunnes se muutettiin moottoritieksi. Heinolan ohi kulkeva moottoritie Tähtisalmen siltoineen aina Lusiin asti otettiin käyttöön 1990-luvun loppupuolella.

Moottoriliikennetietä Järvenpäästä Lahteen alettiin rakentaa ysityisrahoituksella moottoritieksi 1990-luvun lopussa ja se otettiin käyttöön ensin J:pää-Mäntsälä vuosituhatvaihteen paikkeilla ja koko matkaltaan v 2001 tai 2002. Moottoriliikennetie Lahdesta Heinolaan muutettiin moottoritieksi vuosina 2003-2005, eli sen jälkeen on voinut paahtaa yhtäjaksoisesti autobaanaa pitkin Stadista Lusiin asti.

t. Rainer

Jyväskylästä kotoisin olevana, Jyväskylän moottoritie oli yleinen naurunaihe, mokomaa pikkupätkää ei olisi voinut edes kutsua moottoritieksi, sen aikaisella autokalustolla teki tiukkaa ohitttaa rekkakin sillä pätkällä. Olihan se vielä sillä nimellä ennen rantaväylän rakentamista. Ajakaa itse pätkä, jos ette usko, 9-tietä kun tullaan Tampereen suunnasta, jatkatte suoraan ennen rantaväylää. "moottoritie" alkoi Keljon Markettien kohdalta.

Muistelisin, että aikanaan olisi ajateltu oikaista 4-tie siten, että Jyväskylän moottoritie olisi jatkunut suoraan Köyhälammen ohi ja keskikatua tai pitkäkatua mukaillen pohjoiseen. Ehkä siksi nimettiin Jyväskylän moottoritieksi, jos sille ajateltiin jatkoa
http://www.jyvaskyla.fi/meetingpoint...yvaskylaan.htm

Jyväskylän moottorite näkyy tuossa Länsi-Päijänteentienä vasemmassa alareunassa, tuo oli ruuhkainen ennen rantaväylän valmistumista, koska silloiselta 4-tieltä tuleva liikennen,joutui kulkemaan Keskussairaalantien ja Hannikaisenkadun kautta pohjoiseen.

Mikäli oikein olen ymmärtänyt, valtatie 4 kulki Jyväskylän keskustassa 1980-luvulle saakka Kauppakatua, joka sittemmin muutettiin joukkoliikennekaduksi (?) samanaikaisesti ohjaten kaupungin ohittava liikenne Yliopistonkadulle sekä Hannikaisenkadulle. Rantaväylän valmistuttua 1990-luvun alussa Kauppakatu muutettiin Kilpisenkadulta itään kävelykaduksi.

Viimeisin juuri valtatiellä 4 valmistunut tienrakennustyö lienee moottoritie Jyväskylän Mannilasta Kirriin (Rantaväylän jatke pohjoiseen).

Tarkennettakoon vielä keskustelua Heinolan ohittavasta moottoritiestä siten, että Heinolan keskustan ohittavan moottoritien 1. osa Heinolan pohjoispuolelle otettiin käyttöön vuonna 1993. Osuudella on myös em. Tähtiniemen silta sekä Tähtihovin Teboil-huoltoasema.

2. osa Heinolan pohjoispuolelta Lusiin sekä tien oikominen n. 5 km:n matkalla Lusista Jyväskylään päin valmistuivat 1990-luvun puolivälin jälkeen. Vanhalla 5-tiellä todella oli Lusin kohdalla T-risteys kantatielle 59, nyk. siis valtatie 4.

OT, mutta:

Alunperin kirjoittanut JudgeT

Sen perusteella, mitä olen Grönroosin kirjoittelua nähnyt vuosien varrella, uskoisin vahvasti, että Wikipedian teksti on joko a) Grönroosin itse kirjoittamaa tai b) taas vaihteeksi kopioitu muualta ilman linkkiä alkuperäiseen lähteeseen.

Wikipediaan tehtyjä muokkauksia pystyy kuka tahansa tutkimaan, tähän asiaan liittyen kannattanee katsoa tätä sivua. Voitaneen olettaa, että tämä kyseinen Grönroos hallitsee tunnusta Gronroos, joka on kyseisen tekstin alkuperäisversion Wikipediaan lisännyt.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Tämähän liittyi projektiin halkaista Jyväskylän keskusta moottoritiellä. Projekti hylättiin, sillä sen tieltä olisi jouduttu purkamaan liian paljon taloja, onneksi jätettiinkin toteuttamatta. Kukaan tuskin olisi toivonut Jyväskylälle Hämeenlinnan kohtaloa.

Ihan hyvä kun ei toteutunut, olisi pilannut pahasti useita alueita.
Hämeenlinna on tosiaan kuiten puukolla leikattu, kun olen ohi ajanut :/

Muistaakseni jos tulit pohjoisesta Jyväskylään, 60-70-luvun 4-tie kulki Puistokadun ja Kauppakadun läpi, eli kaupungin läpi, se oli suorin reitti. Reitti alkoi ruuhkaantua 70-luvulla. Kauppakadusta tehtiin muistaakseni 1974 joukkoliikennekatu, jotas ei saanut ajaa läpi henkilöautolla. 4-tien liikenne taisi sen jälkeen jakaantua pohjoisesta tultaessa Rajakadulle, Yliopistonkadulle ja Hannikaisenkadulle tai Vapaudenkadulle. Etelästä tultaessa, ennen rantaväylää, suurin liikennevirta meni mielestäni Keskusairaalantien kautta Hannikaisenkadulle, joka ruuhkautui pahoin. Osa kulki myös Rautpohjankadun ja Nisulankadun kautta Rajakadulle. Nuo tiet ovat aika leveitä, siitä voi päätellä, että olivat lienee siksi leveitä, että rekat mahtuivat, jos leveidestä voi nyt jotain päätellä.

Osasta Kauppakatua tehtiin kävelykatu 90-luvun alussa ja joukkoliikenne siirtyi Hannikaisenkadulle.

Alunperin kirjoittanut Vekku

Osasta Kauppakatua tehtiin kävelykatu 90-luvun alussa ja joukkoliikenne siirtyi Hannikaisenkadulle.

Itse asiassa joukkoliikenne (siis paikallisliikenne) siirtyi kylläkin Vapaudenkadulle. Hannikaisenkatu olisi rautatien takia kyllä ihan mielenkiintoinen väylä paikkureille.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Hannikaisenkatu olisi rautatien takia kyllä ihan mielenkiintoinen väylä paikkureille.

Eipä tuohon tarvittaisi kun pieni reittimuutos jotta matkakeskuksen kohdalle saataisiin pysäkit, eli paikallisliikenne ajaisi Vapaudenkatu/Hannikaisenkatu/ Väinönkatu/Vapaudenkatu (Itse asiassa viime aikoina on tätä reittiä jouduttu käyttämään kun sinetin rakennustyömaa on tukkinut Urhonkadun). Tästä reittimuutoksesta on ollut puhetta aikaisemminkin, mutta Jyväskylän kaupungin mielestä tälle ei ole tarvetta. Näkyy kuitenkin aika moni opiskelija joka tulee matkakeskukselle, vaihtavan bussia jatkaakseen matkaa Viitaniemeen tai Keskussairaalalle.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Itse asiassa joukkoliikenne (siis paikallisliikenne) siirtyi kylläkin Vapaudenkadulle. Hannikaisenkatu olisi rautatien takia kyllä ihan mielenkiintoinen väylä paikkureille.

Vapaudenkatu piti sanoman :/
Menee kadut sekaisin.

Osa tästä keskustelusta täytynee siirtää kohta Jyväskylän paikallisliikennettä koskevaan ketjuun... Mietin vain sitä, kuinka linja-autoilta onnistuu Vapaudenkadulta "paikallisliikennekeskuksen" suunnasta kääntyminen Väinönkadulle kohti matkakeskusta, etenkin kohtaamistilanteessa, risteys ainakin maallikon silmään näyttää kovin ahtaalta. Positiivista kyllä olisi, että matkakeskuksen eteen saataisiin paikallisliikenteen pysäkki. Katoksethan jo ovat matkakeskuksen puolella ovat valmiina.