Viestiketju: Uusi lentokenttä Helsingin seudulle

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Kaupallisen matkustajaliikenteen tarpeita varten voidaan taas laajentaa Helsinki - Vantaatakin.

Helsinki-Vantaa kyllä lähestyy kovaa vauhtia sellaista operaatioiden määrää, että lisäkiitorata tarvittaisiin sujuvampaan liikennöintiin.

Nykypaikalla lentokentän laajennus on kyllä periaatteessa mahdollista aika pienillä purkualueilla, kun kentän luoteispuoli on aika asumatonta ja siellä lähinnä peltoa ja teollisuusaluetta, mutta laajennukselle lienee aika merkittävää poliittista vastustusta.

Alunperin kirjoittanut iiko

Vaikea nähdä, mihin lisäkiitorataa tarvitaan, sillä HKI-Vantaa on edelleenkin pieni kenttä verrattuna esim. Heathrowhun, jossa operoidaan (toki aivan äärirajoilla) kahdella kiitoradalla. Näin ollen luulisi kolmen kiitoradan riittävän ihan hyvin vielä aika pitkälle tulevaisuuteen.

Uuden kiitotien tai lentokentän tarpeessa on kyse enemmän operaatioiden määrästä huipputunteina, silloin kun matkustajat haluavat liikkua ja liikennöinnin sujuvuudesta kuin matkustajamäärästä. Kun Helsinki-Vantaa on vilkas vaihtokenttä liikennöinnin luotettavuus on aivan keskeinen tekijä. Liikennöinnin pitää sujua myös vähän vaikeammissa oloissa esimerkiksi lumisateessa, joka rajoittaa paljon käytettävissä olevaa kapasiteettia.

Tukholmassakin on nyt kolme yhtäaikaa käytettävää kiitorataa (2x Arlanda ja 1x Bromma) ja neljäs yhtä aikaa käytettävä Arlandaan on suunnittelmissa. Helsingissä vain kahta kiitorataa voidaan käyttää yhtä aikaa.

Helsinki-Vantaan orastava kapasiteettiongelma olisi paras ratkoa rakentamalla uusi kiitorata nykyisten luoteispuolelle osin purkamalla teollisuusalueita. Kyse on erittäin tärkeästä strategisen logistiikan hankkeesta, koska Suomi on melkeinpä kuin saari Euroopan laidalla, joka on hyvin riippuvainen toimivista lentoyhteyksistä.

Toki toinen lentoasema, johon siirretään liikennettä on toinen vaihtoehto, mutta sille paikan löytäminen kohtuullisen läheltä näyttää olevan myös vaikeaa.

Alunperin kirjoittanut sub

Lähtökohtaisesti typerää veivata Malmi lähiöksi, mutta jos tuota hassuttelua ei enään onnistuta perumaan, niin vaihtoehto tuskin on uusi kenttä, vaan jonkun jo olemassa olevan kehittäminen.

Jos kyse ei ole Tampere-Pirkkalasta tai Turusta jonkun vanhan lentoaseman kehittäminen tarkoittaa käytännössä kokonaan uuden lentokentän rakentamista samalle paikalle.

Ongelmana vaan on, että järjellisellä etäisyydellä(alle 50-60 km) Helsingistä ei ole sopivaa uudelleen rakennettavaa lentokenttää, joka sopisi laajamittaiseen kaupalliseen toimintaan.

Malmin lopettaminen on kyllä ihan hyvä päätös, kun se ei kaupallisille lennoille sovellu, mutta se ettei Helsinki-Vantaata samalla laajennettu tai uutta kenttää rakennettu on ihan älytöntä.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Hangon kenttä matkustajakonekäyttöön. Toki tie- ja rautatieyhteyksiä Helsingistä sinne olisi syytä vähän parantaa, mutta esim halpalennoille ja Itämeren alueen lähimatkailua palvelevana sijainti olisi ihanteellinen.

Hangon lentokenttä? Sen sijainti on kyllä ihanteellinen lähinnä rkp-läistä aluepolitiikkaa ajatellen. Niemen kärjessä kaukana kaikesta. Tampere palvelee halpalentokenttänä erinomaisesti, jos lähtökohta on se, että halpalennolle ollaan valmiita tulemaan maitse pidemmänkin matkan päästä. En tosin olisi tästäkään ihan varma, jos vertaa Norwegianin ja Ryanairin reittiverkostoja Helsingistä ja Tampereelta.

Käytännössä Suomen väestö ja liike-elämä pystyy pitämään pystyssä yhtä kansainvälistä lentokenttää. Tilanne ei muutu siitä, että siihen päälle lisätään joukko Aasian vaihtomatkustajia – sitä samaa kenttää joutuvat käyttämään molemmat asiakasryhmät, jotta koneet saadaan täyteen molempiin suuntiin ja liikenne ylipäätään on mahdollista nykyisessä laajuudessa.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Et ole muuten vieläkään esittänyt mitään lukuja sille kuinka lopussa Helsinki-Vantaa kiitoratojen kapasiteetti on, väität vain että on tapissa ja tarvitaan uusi kenttä, vaikka Finavia laajentaa juuri terminaalia puoltoistakertaiseksi ilman että näkee tarpeelliseksi tehdä lisäkiitoratoja.

Uuden kiitoradan tai lentokentän rakentaminen on valituskierteineen 15-25 vuoden projekti.

Kyllä nykyinen kiitotiekapasiteetti riittää vielä tälle laajennukselle, mutta sen jälkeen ei voida enää tarjota lentoyhtiöille lisää yhtä hyviä slotteja eli palvella asiakkaita silloin kun he haluavat matkustaa.

Kun Suomessa on käytännössä vain yksi suurkaupunki ja merkittävä kansainvälinen lentoasema, tämä tarkoittaa lentoliikenteen kasvuedellytysten selvää heikkenemistä jos mitään ei tehdä.

---------- Viestit yhdistetty klo 19:32 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:33 ----------

Jos katsotaan erilaisia vertailukohtia, ehkä paras vertailukohta Helsingille on Oslo-Gardemoen lentokenttä, jolla on tällä hetkellä noin 240000 operaatiota vuodessa. Liikenneprofiili on myös aika samantyyppinen kuin Helsingissä eli huipputuntikysyntää riittää. Gardemoen on tällä hetkellä kahden kiitoradan kenttä eikä Oslossa ole lähietäisyydellä hyvää vaihtoehtoista lentoasemaa(Torp on 110 kilometrin päässä Oslosta).

Norjassa on nyt kolmannen samansuuntaisen kiitotien rakennusprojekti lähdössä liikkeelle: https://blueswandaily.com/a-third-ru...nal-dominance/

Helsinki-Vantaalla tulee tänä vuonna noin 190000 operaatiota eli vähän vähemmän kuin Oslossa, mutta lähiaikoina valmistuvat terminaalilaajennukset lisännevät myös operaatioiden määrää eli lähestytään kovaa vauhtia sujuvan kiitotieliikennöinnin rajoja kahden samansuuntaisen kiitotien kentällä, jossa on luminen talvi.

Helsingin lentokentällä ei ole myöskään käytännössä mitään kunnollista kaupallista vaihtoehtoa. Turun ja Tampereen lentoasemat ovat noin 160 kilometrin päässä ja Tallinnaan on hidas lauttamatka.

Helsinki-Vantaan osalta on vielä huomattava, että kaavavarausta kolmannelle samansuuntaiselle (eli numerojärjestyksessä neljännellle) kiitoradalle ei vielä ole. Toki lähes tyhjää tilaa on, mutta se ei ole sama asia. Muutama teollisuushalli ja jokunen tönö pitäisi toki uuden kiitotien alta lunastaa ja purkaa, mutta valituksiin voidaan varautua.

Alunperin kirjoittanut iiko

Jos joku päivä Tampereelle pääsee Helsingistä junalla tunnissa, se on erittäin järkevä paikka kapasiteetin lisäämiseksi, tosin saattaisi vaatia sen, että kaukojunalla pääsee myös Helsinki-Vantaalle, ainakin vaihtoja ajatellen.

Nykyinen Tampere-Pirkkalan lentoasema on niin kaukana sekä pääradasta, Helsingin moottoritiestä että Tampereen rautatieasemasta, ettei siinä reilun tunnin juna Tampereen keskustaan paljon auta.

Jos Tampereen lentoasema olisi pääradan varrella tilanne olisi ihan erilainen.