Viestiketju: Ympärivuorokautinen joukkoliikenne

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Kuuden jälkeen aamulla voi jopa päästäkin julkisilla pois, mutta kuudeksi ei varsinkaan sunnuntaisin sitten välttämättä pääsekään.

Olet muuten oikeassa. Aikanaan matkustin HKL:n Varhan varikolle (Haagasta) liikennelaitoksen henkilökuntavuoroilla pyhäaamuisin, jotta olisin päässyt perille edes lähelle puoli seitsemää. Muita vaihtoehtoja julkisten puolella ei ollut.

HK-reittiverkosto oli mahtava. HK-linjat kohtasivat toisiaan tietyissä solmupisteissä, kuten Ruskeasuon varikolla, Töölössä sekä mm. Kurvissa. Vaihtopaikoilla oli erittäin toimivat jatkoyhteydet muille suunnille. Haaga - Varha hoitui HK-linjoilla 35 ja 48, vaihto tapahtui Kurvissa, missä oli vaihtohetkellä todellinen kalustonäyttely kadun kummallakin puolella.

Jotain tällaista hiljaisen ajan liikennejärjestelmää uumoilisin laajemmaltikin. Ja sitäpaitsi selostamani systeemi on nyttemmin suurimmaksi osaksi ajettu alas.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

HK-reittiverkosto oli mahtava. HK-linjat kohtasivat toisiaan tietyissä solmupisteissä, kuten Ruskeasuon varikolla, Töölössä sekä mm. Kurvissa. Vaihtopaikoilla oli erittäin toimivat jatkoyhteydet muille suunnille. Haaga - Varha hoitui HK-linjoilla 35 ja 48, vaihto tapahtui Kurvissa, missä oli vaihtohetkellä todellinen kalustonäyttely kadun kummallakin puolella.

Ei liity nyt tähän aiheeseen ja saan varmaan Kuukankolta sapiskaa. Mutten malta olla lohkaisematta, että näyttää siltä, että kun joukkoliikenteen pyörittäjät tekevät omiin tarpeisiinsa linjastosuunnittelua, niin se tehdään toimivaksi eli noudatetaan kaikkia hyviä periaatteita. Sillä ne jotka itse ajavat, tietävät kyllä. Sitten kun "suunnittelijat" tekevät linjaston asiakkaille, niin ei olekaan enää niin väliksi.

Antero

Alunperin kirjoittanut Resiina

Keravalla taksi on osa joukkoliikennettä. Linjan 5 T-vuorot ja linjan 8 T-vuorot hoidetaan nimen omaan takseilla, ja kyseisissä vuoroissa käy YTV:n liput

Hyvä näin. Mutta tämähän ei olekaan taksiliikennettä, eli asiakas tilaa auton omalle kyydilleen ja määrittämälleen reitille. Vaan taksit on ostettu joukkoliikenteen tuottajiksi.

Vähän tähän rinnastettava on järjestely, joka on toiminnassa ainakin Karlsruhessa. Raitioliikenteen yövuoroille voi tilata kuljettajalta taksin odottamaan pysäkille. On turvalliseuuden tunne niille, jotka pelkäävät, ja hyvää palvelua muille. Taksi on kuitenkin maksettava itse.

Molemmissa tapauksissa taksi kuitenkin tukee joukkoliikenteen käyttöä mahdollistaen liityntämatkan.

Alunperin kirjoittanut teme

Toki, mutta taksi edesauttaa sitä ettei edes hankita autoa, eli on joukkoliikenteen käyttöä epäsuoraan tukevaa. Samaa kai haetaan yöliikenteelläkin.

Hyvä huomio. Tätä en laskenut taksien eduksi yksityisautoihin nähden, olisi pitänyt.

Antero

Alunperin kirjoittanut kemkim

Sama juttu on lehdenjakajilla. Helsingin keskustassa ja muualla, missä on tiheätä kerrostaloasutusta, lehtien jakaminen hoituu lehdenjakokärryllä tai polkupyörällä, mutta ongelmaksi muodostuu työpäivän alkaminen kolmen aikaan yöllä.

Lehdenjakajan työmaa taitaa vaan usein sijaita lähelle kotia, jolloin tarvetta matkustaa joukkoliikenteellä ei ole. Takavuosina olin Postissa töissä ja sielläkin valtaosa porukasta asui muutaman kilometrin säteellä työpaikastaan. Harva viitsii lähteä jakamaan postia tai lehtiä kovin kauas kotoaan, kun työtä on tarjolla usein kotikulmillakin.

VR:n kulkutiedoista voi seurailla Oulun loppuiltaan kehittyvää haasteellista tilannetta. IC55-juna Helsinki (klo 16:06) - Oulu (klo 23:19) on juuri lähtenyt Helsingistä 45 minuuttia myöhässä klo 16.51. Aikataulun mukaan Velj. Salmelan vakiovuoro Kemin kautta Rovaniemelle lähtee Oulun matkakeskukselta klo 23.20.

Bussiyhteydelle Kemiin ja Rovaniemelle on todennäköisesti tulijoita junalta. Mikäli Salmela odottaa junaa, saattaa matkustajien odotus Oulu-Rovaniemi -välin bussipysäkeillä voi olla talviyössä varsin extreme-hekinen kokemus. Mikäli Salmela ei odota junaa, on seuraavaa joukkoliikenneyhteyttä Kemin suuntaan odoteltava aamun pikkutunneille.

Aikataulumonitoreita ei maaseudun bussipysäkeille kannata myöhästymisten varalta pystyttää. Nopea informointi tekstiviestitse linja-autoyrityksen taholta edistäisi etenkin yöajan joukkoliikenteen luotettavuutta poikkeustilanteissa.

Ennen 9.12. -07 muutettuja juna-aikatauluja oli vaihtoaikaa linja-autolle 28 minuuttia. Siinä mielessä tämän illan vaihtotilanne on merkittävä odotuskäytännön kannalta.

Joidenkin ennakkotietojen mukaan tuon Salmelan bussivuoron piti myöhentyä vartilla lähtemään klo 23:35, mutta näin ei sitten kuitenkaan tapahtunut. Valitettavasti tämä virheellinen tieto kuitenkin päätyi ainakin Turistiin ja Junabussiaikatauluvihkoseen. Olen myös ymmärtänyt, ettei Salmelan kuljettajia ole ohjeistettu odottamaan junalta tulevia matkustajia. Onkohan näitä vaihtajia sitten kuitenkaan ollut kovin paljon?

Matkahuollon verkkosivulta katsoin vakiovuoron aikataulun. Siellä ei ainakaan ollut aikataulumuutosta huomioitu. Sitä en osaa sanoa, kuinka paljon matkustajia IC55:stä reitille tulee. Pidän kuitenkin tärkeänä, että Helsingistä pääsee vielä klo 16 aikoihin joukkoliikenneyhteydellä maateitse Kemiin ja Rovaniemelle.

Matkustin viime kesänä (keskiviikkona 27.6.) yllä mainitulla Salmelan vuorolla Oulusta Linnanmaan pysäkiltä Rovaniemelle. Ainakaan silloin Linnanmaan jälkeen ei tullut ketään kyytiin ja Kemin jälkeen olin ainoa matkustaja. Kuljettajan puheista päätellen vuorolla kuljetetaan enemmän rahtia kuin matkustajia. Arvaan, että perjantai-iltoina matkustajia on eniten, mutta itselläni ei ole määristä havaintoja. Helsingistä IC55:llä lähteville jatkokyytiä tarvitseville suosittelisin 15.30 lähtevää Pendolinoa, jos se vain pystyy noudattamaan aikataulua. Tästäkään itselläni ei ole havaintoa.

Kesällä muuten jatkoin Rovaniemeltä parin tunnin odottelun jälkeen Gold Linen 5.30 vuorolla Ivaloon ja sieltä auton vaihdon jälkeen Inariin. Tämä 5.30 vuoro palaa iltapäivällä Ivalosta Rovaniemelle ilman matkustajia, postia kuljettaen. Puolet bussista oli tavaratilaa. Olinkin ihmetellyt, miten GL ajaa Ivaloon päin yhden vuoron enemmän kuin Rovaniemelle päin. Inarissa kannattaa katsoa "Siida Saamelaismuseo ja Ylä-Lapin luontokeskus" sekä tehdä laivaristeily (Suomen pohjoisin aikataulunmukainen laivaliikenne) Ukonkivelle, jonka kerrotaan olevan muinainen seita. Koko bussimatkan Rovaniemeltä Inariin saattoi maksaa kerralla huolimatta vaihdosta Ivalossa.

Jos jaksaa valvoa yhden valoisan kesäyön, suosittelen tällaista matkaa. Lyhyt hämärä Kemin-Tornion tienoolla, varhainen aamunkoitto ennen Rovaniemeä ja heräävän kaupungin äänet Alvar Aallon suunnitteleman, tuohon aikaan aution linja-autoaseman katoksen alla ... Ennen Saariselkää kannattaa katsoa, missä näkee viimeisen kuusen ja jos matkustaa Utsjoelle asti, missä onkaan viimeinen mänty ja palattuaan voi kertoa käyneensä kävellen Norjassa (siltaa pitkin Tenon yli).

Myös Norjan puolella kulkee bussi, Veolia Transport Nord, mutta ei joka päivä. Turistin ja Eskelisen aikataulu eivät kerro, milloin bussi on Utsjoen kohdalla vastarannalla, mutta pienen etsiskelyn jälkeen netistä löytyy http://www.ffr.no
aikataulusta 575 paikka nimeltä Rovagiedde. Se on ilmeisesti etsitty paikka tai ainakin bussi havaintoni mukaan oli (sunnuntaina 1.7. alajuoksun suuntaan) hieman ilmoitetun ajan jälkeen E6:lla Saamen Sillan tienhaarassa. Seutu on muuten Norjan puolella jokseenkin asumaton eikä siellä ole mitään muuta näkemisen arvoista kuin näkymä Utsjoen puolelle ja harvoin kulkeva linjavuoro. Oma suomennosehdotukseni paikannimelle (joissakin kartoissa Roavvegjedde) olisi Rovaketo, mutta se onkin jo kokonaan toinen tarina.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Olet muuten oikeassa. Aikanaan matkustin HKL:n Varhan varikolle (Haagasta) liikennelaitoksen henkilökuntavuoroilla pyhäaamuisin, jotta olisin päässyt perille edes lähelle puoli seitsemää. Muita vaihtoehtoja julkisten puolella ei ollut.

Jos nyt en aivan väärin muista, tämä hk-reittiverkosto oli jossain vaiheessa myös tavallisten matkustajien käytössä, tosin sillä vaatimuksella että lippu piti olla etukäteen, lipunmyyntiä ei näissä ollut? Nykyäänhän hk-reitit ajetaan pitkälti sen mukaan miten työntekijät tilaavat kuljetukset, ainaostaan runkolinjat ajetaan aikataulun mukaan.