Sivu 2 / 4 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 16-30/53

Viestiketju: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

  1. #16
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    2789

    oletus Vs: Raideyhteys Helsingin lentokentälle

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Koska autot kulkevat pian sähköllä, ei ole mitään polttoaineen saatavuusongelmaa.
    Sähköhän tulee, kuten tunnettua, töpselistä .

    On oikeasti syytä miettiä, miten energia tuotetaan.
    Energian käyttötarpeita on muitakin kuin liikenne.
    Uusiutuvia, edullisesti hyödynnettäviä energianlähteitä on rajallisesti.

    Niistä saatava energia riittää paremmin, kun tuhlaavimpien liikennemuotojen (henkilöauto ja lentoliikenne) tarvetta ja käyttöä rajataan.

  2. #17

    Liittynyt
    03.04.2008
    Viestejä
    121

    oletus Vs: Raideyhteys Helsingin lentokentälle

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen Näytä viesti
    Sähköhän tulee, kuten tunnettua, töpselistä .

    On oikeasti syytä miettiä, miten energia tuotetaan.
    Energian käyttötarpeita on muitakin kuin liikenne.
    Uusiutuvia, edullisesti hyödynnettäviä energianlähteitä on rajallisesti.

    Niistä saatava energia riittää paremmin, kun tuhlaavimpien liikennemuotojen (henkilöauto ja lentoliikenne) tarvetta ja käyttöä rajataan.
    Kuten edellä mainitsin, aurinkosähkö on jo nyt kilpailukykyistä hiilivoiman kanssa, eikä aurinkokennojen suurtuotanto ole oikeastaan edes päässyt vielä vauhtiin. Ongelmina ovat piin saatavuus ja ohutkalvokennojen suuri kysyntä, jotka molemmat pitävät hintoja keinotekoisesti yllä - esimerkiksi First Solar tekee voittoa kolmasosan liikevaihdostaan, mikä tarkoittaa, että katteet ovat melkoiset; toisaalta vie aikaa, että infrastruktuuria aletaan mukauttaa siten, että ne vastaavat uusien energiantuotantomuotojen tarpeita.

    Siksipä ennustankin, että sähkön hinta jatkaa logaritmista laskuaan kohti nollaa seuraavan sadan vuoden ajan, niinkuin se on tehnyt tähänkin asti. Raaka-aineiden hintojen nousu johtuu kiihkeästä talouskasvusta (joka on hyvä asia) ja siitä, ettei niiden tuotantoon ole viime vuosikymmeninä juuri investoitu; osansa on epäilemättä keinottelukuplalla ja inflaatiopeloilla. Kun tuotantoon aletaan taas investoida, päädytään takaisin trendilinjalle, kun raaka-aineiden hinnat romahtavat.

  3. #18

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Luin eilen, että kahden vuoden jälkeen lentoliikenteen liikevaihto jää tänä vuonna 42 miljardia dollaria pienemmäksi kuin vuonna 2008, ja rupesin miettimään, että onko lentoliikenteellä ollenkaan tulevaisuutta nykyisessä muodossaan? Lentoliikennehän on hieman elpymässä, muttei suinkaan kaikilla markkinoilla. Vain kehittyvillä.

    Olisiko lentoliikenteessä tehtävä rajuja muutoksia, jotta voidaan estää lentoyhtiöiden konkurssit? Uudenlainen junaliikenne Euroopassa ja ilmeisesti Kiinassakin kilpailee maiden, ja jopa jo maanosien sisäisistä kuljetuksista. Uusien ratojen myötä tavaraliikenteellekin aukeaa vanhoille raiteille syntyvästä lisäkapasiteetista nopeampia ja tehokkaampia reittejä. Lentoyhtiöiden on hankala vastata tällaiseen, ja etenkin öljyn hinnan jatkaessa nousuaan. Myöskään ainakaan EU:ssa ei todellakaan ole luvassa helpotusta lentoliikenteelle lähiaikoina. Nyt tilanne näyttäisi olevan se, että lentoliikenteet joutuu karsimaan kaikista kuluista, ja mm. SAS:n tanskalainen matkustamohenkilökunta on juuri joutunut hyväksymään 8 % palkanalennuksen. Säästöä tällä kertyy tuonkaltaisessa bisneksessä todella vaatimaton määrä, vain 200 miljoonaa euroa! Suunta ei siis näytä hyvältä, kun melkein päivittäin voi lukea lakkoilusta alalla ja muista vastaavanlaisista tapauksista. Myös turvallisuus kärsii pahasti tällaisesta ja luottamus sitäkin enemmän.

    Sehän on selvä, että kaukomatkailu pitää alan pystyssä, vaikka ymmärtääkseni sielläkin menee tällä hetkellä vähän niin ja näin. Mutta näyttää jotenkin siltä, että läheskään kaikki lentoyhtiöt ei oikein seuraa perässä muutoksissa ja keskity kaukokohteisiin? Voi nimittäin olla, että tänään itsestään selvä työmatkalentely ei olekaan itsestään selvä viiden vuoden päästä. Tämän lisäksi tietenkin syrjäisimmät kolkat, EU:ssa mm. Lappi, Balkan, Irlanti, Malta ja muut saaret tulevat pysymään tulevaisuudessakin lentoliikenteellä saavutettavina kohteina. Vaan onko tässäkin tapahtumassa jotain muutosta? Nyt lentokonevalmistajat panostavat polttoainepihien mallien suunnitteluun ja Virgin Atlanticilla mm. on tavoitteena maakaasu ja biopolttoaineet. Seuraako muut perässä vai onko alalla odotettavissa lisää konkursseja?

  4. #19
    Tunnistettu jäsen TEP70 avatar
    Liittynyt
    25.07.2005
    Sijainti
    Lappeenranta
    Viestejä
    1382

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Majailen nykyään Lappeenrannassa, jossa kaupunki yrittää avokätisellä tuella pitää lentoyhteyden Helsinkiin hengissä. Joulukuussa on odotettavissa yhä suurempia vaikeuksia, kun rataosan Lahti-Luumäki perusparannus valmistuu ja junien matka-ajat tulevat entisestäänkin putoamaan. Kuinka paljon lentoliikennettä täytyy silloin tukea?

    Perusteeksi lentoliikenteen tuelle on mainittu mm. se, että jos yhteys olisi loppunut, uusien lentoyhtiöiden (AirBaltic ja Ryanair) houkutteleminen kaupunkiin olisi ollut olennaisesti vaikempaa.
    Moottori keskellä lattian alla - sijainti, joka on yrityksellenne sijoitus.

  5. #20
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Voi nimittäin olla, että tänään itsestään selvä työmatkalentely ei olekaan itsestään selvä viiden vuoden päästä.
    Tämä ketju näyttää edelleen ajankohtaiselta. Uskon että olet oikeassa. Summasin taannoin huvin vuoksi omat työmatkakuluni (ei siis päivittäiset matkat toimistolle vaan "oikeat" matkat pääosin lentäen ulkomaille tai junalla kotimaahan). En viitsi tarkkoja lukuja kertoa, mutta mainitttakoon että vuodesta 2007 --> 2008 muutos oli -55 % ja vuodesta 2008 --> 2009 se oli -81 %. Yhteensä siis 2007 --> 2009 muutos oli -91 %. Kokoluokkaa kuvannee se, että matkakulut vuonna 2007 vastasivat suunnilleen puolta vuotuisesta bruttopalkastani.

    Mitä sitten tilalle, kun kansainvälinen vuorovaikutus ei ole kuitenkaan vähentynyt yhtään? Yksinkertainen vastaus: puhelinpalavereja ja nettipalavereja. Loputtomasti näitä. Niinkin pystyy työskentelemään ihan tehokkaasti, jopa tehokkaamminkin, kun itse matkustamiseen ei kulu aikaa. Myös työn rytmi on muuttunut niin nopeaksi, että monesti jos pitäisi lentää paikalle palaveriin, niin siinä vaiheessa olisi armottomasti myöhässä: pitäisi olla jo jotain konkreettista valmiina. Tähän verrattuna silloin kun tulin työelämään opiskelujen päätyttyä, siis 1990-luvun loppupuolella, elettiin tosi verkkaiseen tahtiin, vaikkei se silloin verkkaiselta tuntunut.

    Samalla sitä on pikku hiljaa lipunut pääosin etätyöhön. Kun kaikki palaverit ovat puhelinpalavereja, ja työkaverit ovat pitkin poikin eri puolilla Eurooppaa, niin miksi vaivautua turhaan toimistolle istumaan.

    Uskoisin että tämä on työnteon tulevaisuutta monessa tehtävässä. Ympäristö kiittää, ja firmojen kulut pysyvät kurissa.
    Viimeisin muokkaaja janihyvarinen; 23.03.2010 kello 12:01.

  6. #21

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Tuolta Pori-Helsinki -rata-ketjusta tuli TimppaTT:n viestistä mieleen, että ei kai itse lentoliikenteen tarvitse kuitenkaan loppua tai edes vähetä koskaan.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut TimppaTT Näytä viesti
    Mitähän muuten oikeasti mahtaisi tapahtua jos öljy loppuisi? ilmeisesti ilmalaivat ja junat kokisivat aikamoisen renesanssin lyhyessä ajassa.
    Sen lisäksi, että nyt kokeillaan lentoliikenteessä biopolttoaineita ja uudet konetyypit käyttävät viidesosan vähemmän polttoainetta vanhoihin verrattuna yms yms., ovat myös ilmalaivat kokeilemassa "siipiään" uudelleen. Tekniikka on mennyt hurjasti eteenpäin ilmalaivojen viimekertaisesta kulta-ajasta ja Hindenburgin onnettomuudesta. Ainakin USA:ssa, Espanjassa, Venäjällä ja Japanissa on kauas tähtääviä projekteja meneillään ja ilmeisesti monella on jo tähtäimessä lähivuosina tehtävät transatlanttiset ilmalaivaristeilyt. Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin ehkä sähkömoottoreiden avulla 222 km/h kulkevassa, 180 matkustajapaikkaisessa jättiläisessä voisi olla järkeäkin. Matka Lontoosta New Yorkiin taittuisi noin vuorokaudessa kahden kolmen kilometrin korkeudessa ja kyytiläisiä houkuttelemassa mukana olisi ravintolaa, baaria ja mahdollisesti muuta virikettä. Parasta kaikessa olisi, että ilmalaivakyyti olisi lähes päästötön ja mikä vielä parempaa: halpa!

    Laitettakoon esimerkkinä kalifornialaisen Worldwide Aeros -yhtiön Aeroscraft, jonka täysimittaisella prototyypillä olisi tarkoitus aloittaa koelennot tänä vuonna. Pienoiskokoisella prototyypillä tehdyt lennot on ilmeisesti tuottaneet ihan positiivista tulosta.

    Mistä sitä koskaan tietää...?!

  7. #22

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Ilmalaivat ovat omiaan isojen vesistöjen ylityksissä, mutta lisäksi nopeudeltaan kilpailukykyisiä harvaan ajetun junaliikenteen ja erityisesti tiheän kaukobussiliikenteen kanssa. Jos ilmalaivarunko maksaa suurin piirtein yhtä ison junarungon verran, ei kannata junarataan investoida ollenkaan. Järkevyyden marginaalien laskeminen yleiselle tapaukselle jäänee harjoitukseksi lukijalle.

  8. #23

    Liittynyt
    10.07.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    274

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Niin hullulta kuin se kuulostaakin, niin ehkä sähkömoottoreiden avulla 222 km/h kulkevassa, 180 matkustajapaikkaisessa jättiläisessä voisi olla järkeäkin. Matka Lontoosta New Yorkiin taittuisi noin vuorokaudessa kahden kolmen kilometrin korkeudessa ja kyytiläisiä houkuttelemassa mukana olisi ravintolaa, baaria ja mahdollisesti muuta virikettä. Parasta kaikessa olisi, että ilmalaivakyyti olisi lähes päästötön ja mikä vielä parempaa: halpa!
    Tuota noin, minun on vaikea kuvitella että kyyti voisi olla halpaa, sillä alukset ovat varmaankin matkustajamäärään nähden kalliita ja tuollaisilla aluksilla on valtava ilmanvastus, joten polttoainetta palannee rutkasti matkustajaa kohden. Toki hyödyntämällä tuulia, voi säästää polttoainetta, mutta tällöin matkanteko olisi vieläkin hitaampaa. Itse uskon ilmalaivoihin enemmänkin viihde (näköalakierrokset) ja erikoissovellutuskohteissa (mainonta ja erikoisrahti - vaikkapa raskaiden ja isokokoisten rahtien toimittaminen huonokulkuisten yhteyksien päähän - vaikkapa valmiiden talojen, isojen koneenosien/koneiden kuljetus...).

    Mikäli tekniikan kehitys tulee mahdollistamaan todella jättiläismäiset ilmalaivat (niin kuin perinteisille laivoille on käynyt), niin ihan tavallisempikin rahti saattaisi olla mahdollinen sovellutuskohde.

  9. #24

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Ilmalaivat ovat kuitenkin kestävyysvaatimuksiltaan ihan toista kuin lentokoneet. Nopeudet ovat pieniä, putoamisessakin: Katastrofaalinen kantosäiliön irtoaminenkin aiheuttaa vain hieman normaalia nopeamman putoamisen. Tietysti gondoli voi irrota täydellisesti kannattimistaan, mutta se on jo katastrofaalisen huonoa suunnittelua: kuka tahansa lentokonesuunnittelija kyllä tietää miten rakenteet pistetään hajoamaan katastrofaalisesti vähiten vaarallisista kohdista ensin.

    Joten miksei joku älykkö keksisi ilmalaivaa, jonka voi rakentaa pääosin naurettavan halvasta orgaanisesta materiaalista? Vaikkapa hampusta. Kehittyvissä maissa lainsäädäntökin voi olla riittävän pragmaattinen vaatimaan ilmalaivoilta järkeviä kestävyysarvoja lentokoneiden vaatimuksien sijaan.

    Kehitys odottaa itseään, mutta erittäin edulliset mutta silti turvallisuudeltaan lentokoneiden veroiset ilmalaivat ovat minusta erittäin mahdollisia toteuttaa.

  10. #25

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Harri Turunen Näytä viesti
    Tuota noin, minun on vaikea kuvitella että kyyti voisi olla halpaa, sillä alukset ovat varmaankin matkustajamäärään nähden kalliita ja tuollaisilla aluksilla on valtava ilmanvastus, joten polttoainetta palannee rutkasti matkustajaa kohden.
    Tällä hetkellä suurimmissa ilmalaivahankkeissa ei monessakaan ole polttomoottoria, vaan sähkömoottorit. Aiemmin linkittämäni Aeroscraftin on ymmärtääkseni tarkoitus toimia vedyllä käytettävillä polttokennoilla, moniin muihin on suunniteltu aurinkokennoja täydentämään jotain muuta sähkömoottoria pyörittävää ratkaisua. Kummasti ne laivatkin valtamerten yli vie tuhansia matkustajia, vaikka vedessä vastus on huomattavasti suurempi.

    Rahtikäyttö on kai tämän päivän ilmalaivasuunnittelijoille ensisijainen tavoite, mutta koska vieläkin riittää risteilijöitä isojenkin merten ylittämiseen, ymmärrän hyvin, että vaihtoehtoinen risteilyalus voisi kulkea ilmassa. Nyt markkinoitavia ratkaisuja kutsutaan luxus-matkoiksi, sillä tarjolla on upeita maisemia kaupunkien yltä, paljon tilaa kyytiläisille sekä hieman viihdykettä. Mutta myös puhdasta matkantekoa näyttäisi yritettävän ilmalaivamarkkinoille, sillä esimerkiksi Brittiäläinen World SkyCat, joka tähdännee ensisijaisesti rahtimarkkinoille, tarjoaa myös SkyShuttlea sekä SkyFerryä. Aika hurjia suunnitelmia molemmat. Olisi muuten Itämeren lauttaliikenteellekin järkevä vaihtoehto.

    Mennee vähän haaveiluosastolle...

  11. #26

    Liittynyt
    03.04.2008
    Viestejä
    121

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Luin eilen, että kahden vuoden jälkeen lentoliikenteen liikevaihto jää tänä vuonna 42 miljardia dollaria pienemmäksi kuin vuonna 2008, ja rupesin miettimään, että onko lentoliikenteellä ollenkaan tulevaisuutta nykyisessä muodossaan? Lentoliikennehän on hieman elpymässä, muttei suinkaan kaikilla markkinoilla. Vain kehittyvillä.

    Olisiko lentoliikenteessä tehtävä rajuja muutoksia, jotta voidaan estää lentoyhtiöiden konkurssit? Uudenlainen junaliikenne Euroopassa ja ilmeisesti Kiinassakin kilpailee maiden, ja jopa jo maanosien sisäisistä kuljetuksista. Uusien ratojen myötä tavaraliikenteellekin aukeaa vanhoille raiteille syntyvästä lisäkapasiteetista nopeampia ja tehokkaampia reittejä. Lentoyhtiöiden on hankala vastata tällaiseen, ja etenkin öljyn hinnan jatkaessa nousuaan. Myöskään ainakaan EU:ssa ei todellakaan ole luvassa helpotusta lentoliikenteelle lähiaikoina. Nyt tilanne näyttäisi olevan se, että lentoliikenteet joutuu karsimaan kaikista kuluista, ja mm. SAS:n tanskalainen matkustamohenkilökunta on juuri joutunut hyväksymään 8 % palkanalennuksen. Säästöä tällä kertyy tuonkaltaisessa bisneksessä todella vaatimaton määrä, vain 200 miljoonaa euroa! Suunta ei siis näytä hyvältä, kun melkein päivittäin voi lukea lakkoilusta alalla ja muista vastaavanlaisista tapauksista. Myös turvallisuus kärsii pahasti tällaisesta ja luottamus sitäkin enemmän.

    Sehän on selvä, että kaukomatkailu pitää alan pystyssä, vaikka ymmärtääkseni sielläkin menee tällä hetkellä vähän niin ja näin. Mutta näyttää jotenkin siltä, että läheskään kaikki lentoyhtiöt ei oikein seuraa perässä muutoksissa ja keskity kaukokohteisiin? Voi nimittäin olla, että tänään itsestään selvä työmatkalentely ei olekaan itsestään selvä viiden vuoden päästä. Tämän lisäksi tietenkin syrjäisimmät kolkat, EU:ssa mm. Lappi, Balkan, Irlanti, Malta ja muut saaret tulevat pysymään tulevaisuudessakin lentoliikenteellä saavutettavina kohteina. Vaan onko tässäkin tapahtumassa jotain muutosta? Nyt lentokonevalmistajat panostavat polttoainepihien mallien suunnitteluun ja Virgin Atlanticilla mm. on tavoitteena maakaasu ja biopolttoaineet. Seuraako muut perässä vai onko alalla odotettavissa lisää konkursseja?
    Vastaus on, että ei. Emirates, joka on tilannut 57 A380-konetta, julkisti tänään tuloksensa viime tilivuodelta:

    • Group net profit of AED 4.2 billion (US$ 1.1 billion)
    • Airline net profit of AED 3.5 billion (US$ 964 million)
    • Dnata net profit of AED 613 million (US$ 167 million)

    DUBAI, U.A.E., 12th May 2010 – The Emirates Group has posted a record profit increase of 248 percent, an outstanding result in a year fraught with worldwide market instability and economic uncertainty.

    Lyhyesti sanottuna, maailmassa on lukuisa joukko kannattavia ja vahvasti kasvavia lentoyhtiöitä. Euroopassa taas on meneillään tietyntyyppinen race to the bottom, jonka huono puoli on palvelutason huonontuminen mutta jonka hyvä puoli on lippujen halpeneminen. Kulurakenteeltaan raskaat yhtiöt joutuvat tietysti vyönkiristyskuurille, ja kulurakenteeltaan edulliset (kuten Emirates) porskuttavat.

    Liput monilla reiteillä maksavat enää hädin tuskin mitään, ja esimerkiksi Ryanairin visiona onkin kerätä valtaosa tuloista jatkossa muina kuin lipputuloina. Miltei puolet lennon hinnasta koostuu usein lentokenttäveroista. Ilmankos lentokenttäbisnes onkin yksi kiihkeimmin kehittyvistä palvelualoista - British Airport Authorityn osti muutama vuosi sitten espanjalainen Ferrovial noin 10 miljardin punnan hintaan. Regulatorisista syistä se joutui luopumaan Gatwickistä, jonka osti Credit Suissen ja GE:n muodostama konsortio viime vuoden lopussa 1,5 miljardin punnan hintaan.

    Lyhyt opetus on, ettei lentomatkailu ole katoamassa mihinkään, ja hyvä niin.

  12. #27
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Lyhyt opetus on, ettei lentomatkailu ole katoamassa mihinkään, ja hyvä niin.
    Lyhyellä aikavälillä näin, kenties keskipitkälläkin. Mutta pitkällä aikavälillä voi olla toisin. Vähintäänkin isoja muutoksia pitää tapahtua lentokonetekniikassa, jotta fossiilisista polttoaineista päästään eroon.

    Minusta on relevantti kysymys osoittaako tulevaisuuden trendiä paremmin Eurooppa vai Emiraatit. Vaiko molemmat?

    Voi toki olla että Euroopassa lentomarkkinoiden kilpailutilanne on yksinkertaisesti epäterve ja että ongelmat johtuvat siitä. Tällöin Emiraatit olisivat tulevaisuuden malli. Toisaalta voi olla että USA:n ja Euroopan kärsivät lentoyhtiöt ovat valtavirran trendi ja Emiraatit vain eräänlainen viimeinen valonleimahdus ennen hämärää.

    Täytyy muistaa myös, että viimeisten vuosien aikana on monessa yrityksessä voimistunut paine välttää työmatkustusta niin paljon kuin mahdollista. Kohtuullisen huomattava osa sisäisistä palavereista, joihin ennen lennettiin, on korvattu puhelin-, netti- ja videokonferensseilla. Tämä ei voi olla vaikuttamatta ilmailualan tulevaisuuteen. Varsinkin kun tämä vaihtoehtoisten toimintatapojen etsintä on vasta alkuvaiheessa: ensimmäisen aallon yritykset ovat mukana mutta suuret massat eivät ole vielä lähtenee tähän mukaan. Olen tosin aika varma että lähtevät jollakin aikavälillä.

    Matkustus sinänsä tuskin loppuu kokonaan ikinä, mutta sen tarvetta voidaan vähentää korvaavilla ratkaisuilla, jolloin matkustajamäärät saattavat kääntyä laskuun.

  13. #28

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Vastaus on, että ei. Emirates, joka on tilannut 57 A380-konetta, julkisti tänään tuloksensa viime tilivuodelta:
    [...]
    Liput monilla reiteillä maksavat enää hädin tuskin mitään, ja esimerkiksi Ryanairin visiona onkin kerätä valtaosa tuloista jatkossa muina kuin lipputuloina.
    Eikö tämä siis juuri todista, mitä olin kirjoittanut, eli että lentoliikenne muuttuu? Jonkinlainen murrosvaihe meneillään ja siihen myllyyn lyö lisää vettä tulivuoret, öljyn hinta jne.
    Pitkiin matkoihin satsataan ja siellä on kasvua. Lyhyiden matkojen kannattavuus taas on jyrkässä alamäessä ja pitää alkaa jo vessamaksuja suunnittelemaan.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Lyhyt opetus on, ettei lentomatkailu ole katoamassa mihinkään, ja hyvä niin.
    Ei kai sellaista voi kukaan ajatellakaan, että niin kävisi?

    ---------- Viesti lisätty kello 23:26 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 23:24 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Matkustus sinänsä tuskin loppuu kokonaan ikinä, mutta sen tarvetta voidaan vähentää korvaavilla ratkaisuilla, jolloin matkustajamäärät saattavat kääntyä laskuun.
    Ja tästähän on Espanjassa hyviä esimerkkejä, joissa suurten kaupunkien väleillä napattiin matkustajat lentokoneista kerralla raiteille, ja tähän päälle vielä iso osa linja- ja henkilöautomatkustajista.

  14. #29

    Liittynyt
    03.04.2008
    Viestejä
    121

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut janihyvarinen Näytä viesti
    Lyhyellä aikavälillä näin, kenties keskipitkälläkin. Mutta pitkällä aikavälillä voi olla toisin. Vähintäänkin isoja muutoksia pitää tapahtua lentokonetekniikassa, jotta fossiilisista polttoaineista päästään eroon.

    Minusta on relevantti kysymys osoittaako tulevaisuuden trendiä paremmin Eurooppa vai Emiraatit. Vaiko molemmat?

    Voi toki olla että Euroopassa lentomarkkinoiden kilpailutilanne on yksinkertaisesti epäterve ja että ongelmat johtuvat siitä. Tällöin Emiraatit olisivat tulevaisuuden malli. Toisaalta voi olla että USA:n ja Euroopan kärsivät lentoyhtiöt ovat valtavirran trendi ja Emiraatit vain eräänlainen viimeinen valonleimahdus ennen hämärää.

    Täytyy muistaa myös, että viimeisten vuosien aikana on monessa yrityksessä voimistunut paine välttää työmatkustusta niin paljon kuin mahdollista. Kohtuullisen huomattava osa sisäisistä palavereista, joihin ennen lennettiin, on korvattu puhelin-, netti- ja videokonferensseilla. Tämä ei voi olla vaikuttamatta ilmailualan tulevaisuuteen. Varsinkin kun tämä vaihtoehtoisten toimintatapojen etsintä on vasta alkuvaiheessa: ensimmäisen aallon yritykset ovat mukana mutta suuret massat eivät ole vielä lähtenee tähän mukaan. Olen tosin aika varma että lähtevät jollakin aikavälillä.

    Matkustus sinänsä tuskin loppuu kokonaan ikinä, mutta sen tarvetta voidaan vähentää korvaavilla ratkaisuilla, jolloin matkustajamäärät saattavat kääntyä laskuun.
    On totta, että kokousperusteinen liikematkailu tuskin kasvaa aivan entiseen tahtiin. Pitää kuitenkin muistaa, että vain pieni osa liikematkailusta on puhdasta kokousmatkailua, sellaista, joka voitaisiin kokonaan korvata etäyhteyksillä. Yritykset etsivät totta kai keinoja vähentää tarvetta liikkumiseen, joka on kallista ja vaivalloista, mutta rationalisoinnillakin on rajansa.

    Euroopan lentoyhtiöt eivät ole aivan niin surkeassa kunnossa kuin annat ymmärtää. Esimerksi BA, Air France ja Lufthansa ovat tehneet tasaisesti pientä voittoa aina viime vuoteen asti. Lentobisneksen ongelmana on se, että kun lentokoneet on kerran hankittu, ne kannattaa pitää ilmassa, vaikkei matkustajia juuri olisikaan. Jos kapasiteettia on liikaa maailmanlaajuisesti, kaikki kärsivät, eikä lentoyhtiön konkurssikaan poista ylimääräistä kapasiteettia. Yhdysvalloissa on käynyt niin, että lentoyhtiö konkurssiin mentyään ja veloistaan päästyään on palannut taivaalle hintahäirikkönä entisellä kapasiteetillaan ja joskus uusia koneita tilaillen.

    Aasiassa, jossa markkinat kasvavat voimakkaasti, tilanne on toinen. Kannattavia yhtiöitä on melkoinen joukko, ja ne ovat yhtä hyvin Emiratesin kaltaisia luksusyhtiöitä kuin Air Arabian kaltaisia halpalentoyhtiöitäkin, joilla molemmilla on ällistyttävän keveä kulurakenne ja jotka tahkoavat rahaa.

    Maailman ihmisistä vasta pieni osa matkustaa. Globalisaatio lisää liikematkailua ja vastaavasti elintason nousu ja viisumiregiimien vapautuminen turismia ja muuta huvimatkailua.

    Niinpä uskonkin, että lentomatkailu jatkaa kiihkeää kasvuaan vielä ainakin seuraavat sata vuotta. Kun ihmiskunnan koko kääntyy laskuun joskus 2100-luvulla, alkaa kasvu hidastua ja mahdollisesti vähetä vuosisadan loppupuolella.

    Mitä fossiilisiin tulee, hinnan nousu pakottaa etsimään uusia ratkaisuja, minkä vuoksi siirrytään laajalti sähköautoihin 2020-luvulla - en usko, että polttomoottoriautoja juuri edes myydään enää vuonna 2030, sen verran nopeaa akkuteknologian kehitys tällä hetkellä on. En myöskään ole varma, tulevatko polttokennotekniikka ja vety kilpailukykyiseksi koskaan. Tällöin lentoliikenteestä tulee vähitellen suurin yksittäinen fossiilisten polttoaineiden kuluttaja.

  15. #30
    janihyvarinen avatar
    Liittynyt
    18.08.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    2311

    oletus Vs: Lentoliikenteen tulevaisuudennäkymät

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Pitää kuitenkin muistaa, että vain pieni osa liikematkailusta on puhdasta kokousmatkailua, sellaista, joka voitaisiin kokonaan korvata etäyhteyksillä. Yritykset etsivät totta kai keinoja vähentää tarvetta liikkumiseen, joka on kallista ja vaivalloista, mutta rationalisoinnillakin on rajansa.
    Etäyhteyksien lisäksi on tietysti muitakin keinoja olla läsnä ulkomailla. Etäyhteyksien käyttöhän on aloitettu sisäisistä palavereista, mutta sen lisäksi on asiakastapaamisia ja vastaavia. Suurilla yrityksillä on tyypillisesti myyntikonttorit tai ainakin paikalliset edustajat kohdemarkkinoilla. Henkilökunta näissä on pitkälti paikallista jos kohta expatriaatteja on yleensä joukossa jonkin verran. Aika paljon on silti monessa firmassa matkustettu kotipesästä tukemaan myyntikonttoreiden työtä ihan suoraan asiakaspalavereissa. Jatkossa voi olla että on pakko nostaa myyntikonttoreiden profiilia ja asiantuntemustasoa, jotta nämä pärjäävät omillaan. Erikoisasiantuntijan läsnäolon asiakaspalaveriin voi toteuttaa myös videoneuvottelulla.

    Uskon siis, että jossain määrin palataan vanhaan käytäntöön, jossa myyntikonttori tai edustaja toimii itsenäisemmin kuin nykyään. Toisaalta nykyisellä kommunikaatiotekniikalla asioiden koordinaatio ja kompetenssin siirto onnistuu silti paremmin kuin ennenvanhaan.

    Messuja, konferensseja ja vastaavia järjestettäneen kyllä myös, mutta niidenkin merkitys on ainakin joillakin aloilla vähenemään päin. Asiakkaiden tapaaminen kasvotusten messuilla on hyvä keino, mutta äärimmäisen kallis, kun lasketaan pääsyliput, standivuokrat, julisteet, kalusteet, materiaalit, esitteet, demolaitteistot, rahdit, matkaliput, hotellit, palkat ynnä mahdollinen edustaminen. Myös asiakkaiden osallistuminen messuille on kallista, joten osa potentiaalisista asiakkaista ei kuitenkaan tule edes paikalle. Jonkin verran onkin ollut siirtymää netissä järjestettäviin virtuaalimessuihin, vaikkei se liene sinänsä kovin hyvä keino. Toisaalta panostamalla normaaliin netti- ja medianäkyvyyteen kohderyhmissä sekä ennen kaikkea kohderyhmän hyvään haarukointiin etukäteen, on usein mahdollista saada kontakti prospektiivisiin asiakkaisiin suoraan ilman messujen antamaa vetoapua. Tosin tämä kyllä melkein edellyttää paikallista edustusta.

    Uskoisin myös että siirtymää tulee tapahtumaan lyhyista pikamatkoista pidempiin kiertoreissuihin, joilla yritetään hoitaa kaikki asiat kerralla. Tämäkin olisi siis vähän paluuta menneisyyteen: höyrylaivojen aikakaudella valtamerten taakse matka kesti pitkään, mutta myös perillä oltiin pitkään. (Viikonlopun ostosretki New Yorkiin olisi ollut mielipuolinen ajatus vaan -- ainakaan kirjallisuuden perusteella -- ei ollut mielipuolista jos bertiewoostermainen joutilas rahakas perijä lähti Yhdysvaltoihin puoleksi vuodeksi.) Voi siis olla että matkapäivien määrä suhteessa lentomatkojen määrään kasvaa, eli vaikka lentomatkojen määrä laskisi, niin matkapäivien määrä voi nousta. Hotellit tulevat voimaan paksusti, jos löytävät oikean konseptin millä vastata hieman nykyistä pidempiaikaisten vieraiden tarpeisiin. Koskas muuten Omenahotellit listataan pörssiin...?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Aasiassa, jossa markkinat kasvavat voimakkaasti, tilanne on toinen. Kannattavia yhtiöitä on melkoinen joukko, ja ne ovat yhtä hyvin Emiratesin kaltaisia luksusyhtiöitä kuin Air Arabian kaltaisia halpalentoyhtiöitäkin, joilla molemmilla on ällistyttävän keveä kulurakenne ja jotka tahkoavat rahaa.
    Avainasia onkin kulurakenne. Euroopassa kärsitään, koska lentoyhtiöiden kulurakenne on monella yhtiöllä epäterve. Mutta kysymykseni ydin olikin, että onko tämä Aasian yhtiöiden pärjääminen osoitus siitä, että niillä on fundamentit kunnossa ja bisnes pysyvästi kestävällä pohjalla -- vaiko että terve kulurakenne antaa niille enemmän elinaikaa ennen väistämätöntä romahdusta, siis että ne olisivat samalla kehityspolulla mutta vain jäljessä Eurooppaan nähden?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Maailman ihmisistä vasta pieni osa matkustaa. Globalisaatio lisää liikematkailua ja vastaavasti elintason nousu ja viisumiregiimien vapautuminen turismia ja muuta huvimatkailua.
    Tähän mennessä globalisaatio on lisännyt liikematkustusta. Tuo on kuitenkin empiirinen havainto eikä luonnonlaki. Matkustamisen esteet ovat toki vähentyneet, mikä on selkeästi positiivinen asia.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Niinpä uskonkin, että lentomatkailu jatkaa kiihkeää kasvuaan vielä ainakin seuraavat sata vuotta. Kun ihmiskunnan koko kääntyy laskuun joskus 2100-luvulla, alkaa kasvu hidastua ja mahdollisesti vähetä vuosisadan loppupuolella.
    Täytyy muistaa, että ihmiskunnan historiaa tarkastellessa nykyinen lentoliikenteen valtakausi ei ole kestänyt vielä lähellekään sataa vuotta. Kuten Finnairin Blue Wings -lehden 30-vuotisjuhlanumerossa juuri muisteltiin, vielä 1980-luvun alussa lentäminen oli aika paljon harvinaisempaa kuin nyt. Lehdestä osittain lainaten: Ulkomaille kun lähdettiin lomalle, niin siitä supisi koko lähipiiri, ja kuulemma jo menokoneessa Kanarialle kilisteltiin laseja sen juhlistamiseksi, että tässä nyt sitten ollaan matkalla ulkomaille. Siis ihan tosissaan eikä vain ironisesti. Ja New York oli niin eksoottinen kohde kuin se vain saattoi olla. Ennenkin oli toki jo lennetty, mutta vielä 1950-60 -luvuilla ne jotka lensivät olivat lähinnä filmitähtiä, missejä, ministereitä ja vastaavia. Lentokentällä oli sitten kuvaajia vastassa, ja kyseiset henkilöt ikuistettiin koneen portailla. Vielä toisen maailmansodan molemmin puolin pääasiallinen tapa matkustaa Euroopasta Amerikkaan oli laiva. Vasta viimeisen 30 vuoden (vai kehtaisinko sanoa reilun 20 vuoden?) aikana lentämisestä on tullut todella massojen hupia ja työmatkoista ulkomaille puurtamista luksuksen sijaan.

    Olosuhteet voivat siis muuttua nopeastikin eikä ole mikään luonnonlaki, että ihminen voi lentää rajoituksetta minne haluaa. Tai että edes kaikki haluaisivat, vaikka monet toki haluavat.

    Oma veikkaukseni on, että lentoliikenne saattaa kasvaa vielä hetken aikaa (tai sitten että nyt ollaan lähellä lakipistettä), mutta jossain vaiheessa se kääntyy laskuun. Ensin laskee työmatkustus, joka on tärkein osa lentoyhtiöiden kannattavuuden kannalta. Tulee vaihtoehtoisia tapoja organisoida kansainvälisiä toimintoja ja kommunikoida sidosryhmien kanssa. Lomamatkustuksesta todennäköisesti pidetään kiinni pidempään, koska siihen liittyy elämyksellisyys. Jos oikein hullusti kävisi, niin sitten viimeiset lentäjät todennäköisesti olisivat erityisen tärkeitä työmatkailijoita sekä pieni joukko rahakkaita eksotiikannälkäisiä lomailijoita, niitä samoja jotka vaikka söisivät päivälliseksi eksoottisia uhanalaisia lajeja, kun vaan on tarpeeksi harvinaista ja maksaa paljon.

    Tilanne ei ole kuitenkaan niin synkkä kuin miltä se kuulostaa. Ensinnäkin työmatkailun korvautuminen pitkälti toisilla toimintatavoilla parhaimmillaan tehostaa liiketoimintaa.

    Toiseksi lomailijoiden kaukokaipuuta voidaan taas tyydyttää muutenkin kuin lentomatkustuksella. Suora edestakainen junayhteys vaikka kerran viikossa Suomesta Costa del Solille, Etelä-Ranskaan, Italiaan tai Kreikkaan kuljettaa suhteellisen helposti ja vaivattomasti lämpimään lomakohteeseen. Ja paradoksaalista kyllä, kun matkaan liittyy vaivaa, sitä arvostaa enemmän. Lisäksi matkallakin on maisemia katseltavaksi paremmin kuin lentokoneessa, ja ajan voi käyttää miellyttävään rentoutumiseen vaikka kirjan kanssa. Mikä ettei junaan voi jopa luoda Ruotsin-laivan tunnelmaa erillisillä ostosvaunulla, seisovapöytä-ravintolavaunulla, pallomerellä ja kylpyläosastolla.

    Niin, ja miten eksoottinen kokemus olisikaan käynti Kiinassa Siperian-rataa pitkin...!

    Ja kolmanneksi, voi olla että uudenlaiset kehityspolut lentokonetekniikassa mahdollistavat jonkinlaisen lentoliikenteen jatkumisen kaikesta huolimatta. Tällä foorumilla linkattiin taannoin nettisivustolle, jossa kerrottiin hankkeesta rakentaa zeppelin-pohjainen sähkömoottorilla varustettu lentokone, jolla pääsisi lentämään reilun 200 km/h nopeudella. No, tässä ollaan kaukana suihkukoneiden nopeuksista, mutta kyllä tuollainenkin taittaisi kohtuulliset matkat vielä järjellisessä ajassa. Ja onhan sekin mahdollista että nykyiseen lentokonetekniikkaan pystytään vielä joskus yhdistämään uudenlaisia energianlähteitä. Nämä ovat mahdollisuuksia, mutta en kuitenkaan laittaisi koko toivoani siihen, että lentoliikenteen tulevaisuus lepää vain tuollaisen ehdollisen skenaarion päällä, ja ilman muuta lähdetään siitä että ihmisen käyttäytyminen ja preferenssit eivät voi muuttua eivätkä siksi tule ikinä muuttumaan.

    Kyllä se on niin, että ensimmäisenä muuttuvat tavat ja preferenssit, ja tämä muutos tulee jo pelkästään lentolippujen hintamuutosten seurauksena ilman mitään sen kummempaa ulkoista katastrofia. Mutta ihminen on siitä fiksu otus, että osaa sopeuttaa toimintansa vallitseviin oloihin hyvin joustavasti. Asioiden tarkoitukset ja merkitykset voivat säilyä, mutta ne vain saavat uusia ilmenemismuotoja.

    Jos palataan takaisin historiaan, täytyy muistaa, että jo keskiajalla oli laajamittaista turismia. Sitä vain kutsuttiin pyhiinvaellukseksi. Suomestakin lähdettiin joukolla vaeltamaan Santiago de Compostelaan tai muihin vastaaviin kohteisiin. Monesti pyhiinvaeltajien motiivina toimi vähintään yhtä paljon seikkailunhalu kuin uskonnollinen motiivi (jota toisin ei varmaan voinut tuon aikakauden ilmapiirissä erottaa selkeästi muista motiiveista, koska se oli läsnä kaikessa). Kansainvälisyyskin oli voimissaan, kun kerran Pariisin Sorbonnen yliopiston rehtoriksikin asti sattui päätymään suomalainen.

    Ihmiset tulevat siis matkustamaan myös tulevaisuudessa, mutta matkustamisen tavat saattavat vaihdella.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta Näytä viesti
    Mitä fossiilisiin tulee, hinnan nousu pakottaa etsimään uusia ratkaisuja, minkä vuoksi siirrytään laajalti sähköautoihin 2020-luvulla - en usko, että polttomoottoriautoja juuri edes myydään enää vuonna 2030, sen verran nopeaa akkuteknologian kehitys tällä hetkellä on. En myöskään ole varma, tulevatko polttokennotekniikka ja vety kilpailukykyiseksi koskaan. Tällöin lentoliikenteestä tulee vähitellen suurin yksittäinen fossiilisten polttoaineiden kuluttaja.
    En oikein usko, että vaikka fossiilisista polttoaineista luovuttaisiin kokonaan autoliikenteessä ja lentoliikenne jäisi niiden viimeiseksi hyödyntäjäksi niin että sitten olisi kissanpäivät lennellä miten hyvänsä. Kyllä se olisi kallista polttoainetta sittenkin. Jos ei olisi, niin sittenhän joku keksisi kumminkin tankata sitä autoonsakin, mikä taas nostaisi hintaa. Eli kyllä markkinamekanismi pitänee huolen siitä, että polttoaine vain kallistuu. Ja kun se kallistuu, se syö lentoliikenteen kysyntää ja lentoyhtiöiden kannattavuuden edellytyksiä.
    Viimeisin muokkaaja janihyvarinen; 13.05.2010 kello 13:31.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Lentoliikenteen kilpailutuksen tulokset 2006
    kirjoittanut vristo foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 21.11.2005, 11:15

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •