Viestiketju: Autoilun tarve

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Raide-Jokerista ei kai ole tehty vastaavia arvioita, mutta enpä usko, että sen toteutuminen juurikaan näkyisi autoliikenteen määrissä jne.

Jokerin kapasiteetti pikaratikkana voisi olla radikaalisti nykyistä bussia suurempi, jos siinä ajettaisiin vaikka Tvärbanan tyyliin kahden vaunun junia, yht. 422 matkustajapaikkaa. Wikipediassa on Bussi-Jokerille (telibussi) luku 24 000 matkustajaa päivässä ja Tvärbanalle parin vuoden takaa lukema 47 000 per päivä, vaikka nämä eivät tietty ole mitenkään suoraan vertailukelpoisia. Tietty jos teoria siitä, että autoliikenne täyttää aina kaiken vapaan tilan, pitää paikkansa, niin sittenhän Raide- Jokeri ainoastaan lisää systeemin kokonaiskapasiteettia ja ainoa tapa vähentää autoilua on ruuhkamaksut ja kaistojen ja parkkipaikkojen vähentäminen.

Alunperin kirjoittanut hmikko

Jokerin kapasiteetti pikaratikkana voisi olla radikaalisti nykyistä bussia suurempi, jos siinä ajettaisiin vaikka Tvärbanan tyyliin kahden vaunun junia, yht. 422 matkustajapaikkaa. Wikipediassa on Bussi-Jokerille (telibussi) luku 24 000 matkustajaa päivässä ja Tvärbanalle parin vuoden takaa lukema 47 000 per päivä, vaikka nämä eivät tietty ole mitenkään suoraan vertailukelpoisia. Tietty jos teoria siitä, että autoliikenne täyttää aina kaiken vapaan tilan, pitää paikkansa, niin sittenhän Raide- Jokeri ainoastaan lisää systeemin kokonaiskapasiteettia ja ainoa tapa vähentää autoilua on ruuhkamaksut ja kaistojen ja parkkipaikkojen vähentäminen.

Minusta se että varsinkin poikittaisväylillä autoilu täyttää kaiken saamansa tilan on pikemminkin havainto kuin teoria. Raide-Jokeri, Kakkosjokeri, osittain Länsimetro ja Kehäratakin kuitenkin parantavat poikittaisen liikkumisen edelletyksiä. Eli autoilun suhteellinen osuus vähenee.

---------- Viesti lisätty kello 4:40 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 4:02 ----------

Voihan niitä valoja poistaa ja jokusen kaistan lisätä, mutta mitä merkitystä tällä loppujen lopuksi on? Olennainen kapasiteetin kasvatus edellyttäisi ihan uusia moottoriteitä, ja olen siinä mielessä iloinen Taiveahon puheenvuorosta, että kysymys siitä että pitäisikö niitä tehdä on jokseenkin akateeminen; Kehä IV on oikeastaan ainoa joka on jotenkin rahoitusrealistinen. Näin siksi että käytännössä uutta motaria ei voi tehdä kuin maan alle, ja se on aivan astronomisen kallista. Lyhyehköjä tunneleita voi ehkä vielä jossain kuvitelvissa budejttiraameissa tehdä, esimerkiksi Pasilanväylän jatkot, mutta näidenkin toteuttamiskelpoisuus on minusta kiinni siitä onko tulopuolella joko rakennusmaata tai jotain muita hyvin painavia ei-liikenteellisiä hyötyjä.

Esimerkiksi Kehä II jatko tuolla hinnalla (€600 000 000!) on minusta käytännössä kuopattu. Sitäpaitsi tuo luku on kahdeksan kilometrin etupäässä tunnelissa kulkevaksi motariksi epäilyttävän pieni, vertailun vuoksi esimerkiksi kilometrin tunneli Vallikalliossa maksaa ilmeisesti 150 miljoona, Herttoniemen samoin lyhyehkön tunnelin budjetti on samoin toista sataa miljoonaa. Ja edes sitä Kehä II ja Hämeenlinnan motarin liittymää ei ole saatu maan alle vaan tehdään maan päälle monenkymmenen hehtaarin eritasoliittymä. Mielenkiintoinen yksityiskohta on muuten se että Kehä II jatke oli yksi ehdoista joilla Espoo hyväksyi Länsimetron, en tosin tiedä mitä merkitystä tällä on.

Pitkälti samoista syistä pidän keskustelua siitä pitäisikö tehdä toinen metrolinja myös akateemisena. Millä ihmeen rahalla?

Mitä kauheuksia tästä sitten seuraa? Poikittaisväylät ja säteittäiset väylät on ollut tukossa viimeiset vuosikymmenet. Esimerkiksi Mannerheimintie, Länsiväylä, Nordenskiöldinkatu, Pohjoisranta... Ja ne ruuhkat sitten leviää etäämmälle. Kuollaanko me kaikki kun töihin ja kauppaan ei pääse? No ei, ihmiset käyttää joukkoliikennettä tai muuten autoilee vähemmän. Pidemmällä tähtäimellä asettuvat asumaan semmoiseen paikkaan missä on kauppa lähellä ja toimiva joukkoliikenne, yritykset taas hakeutuvat sellaisiin paikkoihin mihin heidän työntekijänsä pääsee töihin. Minusta tästä voisi jopa vähän maksaa, eikä toisinpäin.

Keskeinen nopeat toimenpiteet on minusta laittaa kakkosjokeri ja Pasilan tason poikittaisratikka liikkeelle. Kumpikaan ei edes edellytä kovin kummallisia investointeja. Poikittaisliikenteessä on myös sellainen jännittävä piirre että se on oikeastaan melkein sama missä sitä parantaa autoliikenteen sujuvuuden kannalta: jos Helsinginkatu on tukossa, niin liikennettä siirtyy Nordenskiöldinkadulle ja kun se menee tukkoon niin Hakamäentielle, Metsäläntielle, ykköskehälle...