Viestiketju: Autoilu kaupungin elävöittäjänä

Alunperin kirjoittanut antaeus

Vertaapa vaikka täällä Stokiksessa lähiöitä jossa on tehty liikenteen separointi aivan 100 %:sti.

Tämä 100 %:n erottelu oli yksi funktionalistisen kaupunkisuunnittelun ajatus, jota toteutettiin 1970-luvulla Helsingissä Merihaassa ja Itä-Pasilassa ja siellä täällä muuallakin Suomessa, mm. Raisiossa, josta rakenteet on lähes täysin jo purettu.

Ajatus täydellisestä erottelusta yritettiin toteuttaa tekemällä autojen ja jalankulkijoiden tasot. Ajatuksessa unohtui kokonaan se, että autonkuljettaja muuttuu jalankulkijaksi heti astuessaan ulos autostaan. Mutta eihän hän siitä saman tien hyppää jalankulkutasolle. Mikä johti siihen, että autotasolla piti kuitenkin järjestää jalankulkua ja toisaalta jalankulkutasolle ajettiin ja ajetaan edelleen atuoilla.

Paljon paremmin erottelu toteutuu Euroopan lukuisissa kävelykeskustoissa. Kun asemakaava ja kaupunki on rakennettu jalankulkijoille, se toimii jalankulkijoille edelleen. Autot vain jätetään jalankululla toimivan alueen ulkopuolelle tai joissain tapauksissa ajetaan sen alle sieltä ulkopuolelta.

Tätä periaatetta voi vallan hyvin soveltaa uudessakin kaupunkisuunittelussa - jos vain halutaan. Ja sitä sovelletaan nykyään kauppakeskuksissa, tosin onnettoman pienessä mittakaavassa verrattuna pieneenkin kävelykeskustaan. Kauppakeskusten kokoa kun rajoittaa se, että sen sisällä tulevat kävelymatkat liian pitkiksi. Mutta vielä ei ole ymmärretty, että sitä varten on olemassa joukkoliikenne, joka on jo käytössä kävelykeskustoissa.

Antero

Alunperin kirjoittanut antaeus

Minusta kyllä myös autot kuuluvat elävään kaupunkiin; määrästä voi tietysti tehdä polemiikkia mutta aivan autoton keskusta olisi varsin kuollut paikka.
Vertaapa vaikka täällä Stokiksessa lähiöitä jossa on tehty liikenteen separointi aivan 100 %:sti.

Lähiöt ja keskusta ovat olennaisesti erilaisia alueita. Keskustasta ei tule "kuollutta" vaikka autoliikenne sieltä poistettaisiinkin, koska sinne pääsee mm. joukkoliikennevälineillä ja palvelut (kahvilat, ravintolat, liikkeet) houkuttelevat joka tapauksessa ihmisiä paikalle. Autottomana keskustasta tulee jopa elävämpi, koska sinne mahtuu enemmän ihmisiä, kun autoille ei tarvitse varata tilaa. Lisäksi alueesta tulee viihtyisämpi, mikä houkuttelee ihmisiä viettämään siellä enemmän aikaa.

Tämä nähdään myös Tukholmassa, jossa elävimmät alueet ovat mielestäni Gamla Stan ja sen "jatkeena" toteutetut autottomat tai lähes autottomat kadut pohjoisessa (Drottningatan) ja etelässä (Götgatan).

Kari