Viestiketju: Poimintoja HKL:n aikataulukirjasta 1989-1990

Joo, sorry vaan. Niin se olikin, mutta loppupätkä oli usein vaarassa kelirikon vuoksi ja saatettiin joutua kääntymään aiemmin.

Mainittakoon vielä, että itse en ajanut koskaan linjaa h33, mutta sitä ajaneen kollegan (ja hänen ajosarjansa) toki tunsin.

Alunperin kirjoittanut Autoton espoolainen

Mutta tosiaan, tuskinpa H33:n jälkeen kukaan vieras joukkoliikennematkailija enää nykyisin Tarvaspäähän päätyisi

Myös sen J33-linjan löytäminen on kaikille vähänkään satunnaisemmille vieraille matkailijoille aika mahdoton tehtävä.

Jokunen vuosi sitten sinne kulki jokin palvelulinjan pienoisbussi, johon löysi kaksi satunnaista matkailijaa täältä Oulusta.

Alunperin kirjoittanut TEP70

33:n vanha päätepysäkki oli nimenomaan tuossa tähden kohdalla. En tiedä, onko siellä nykyään jokin Jouko-pysäkkimerkki, mutta viime syksynä entinen 33:n päätepysäkkikoroke ainakin oli vielä jäljellä.

On siellä. Pysäkin nimen kertova liuska tosin puuttuu, mutta pysäkkimerkki ja linjaliuska löytyy. Pysäkkikilpi otettiin kokonaan pois jossain vaiheessa palvelulinja-aikana, mutta palautettiin nyt joukoajan koittaessa takaisin.

Alunperin kirjoittanut Autoton espoolainen

Mutta tosiaan, tuskinpa H33:n jälkeen kukaan vieras joukkoliikennematkailija enää nykyisin Tarvaspäähän päätyisi:
YTV-reittiopashan tarjoaa ensisijaisesti joitakin Kehä-I kautta kiertäviä seutulippu-206-yhteyksiä (joihin bonuksena saa myös n. 2-3 km kävelyn koko Ruukinrannan läpi).

Ja normaali turisti tuskin reittiopasta selaa tai edes tietää sellaisesta. Jos hänellä jotain on, niin reittikartta. Onkos siinä J-linjoja saati aikataulutietoja?

Muuten h33 1970-luvulla:

• 1970-72 pyhäisin
• 1973-76 pyhäisin ja touko-syyskuussa/lokakuussa myös arkisin
• 1977-79 joka päivä

Alunperin kirjoittanut 339-DF

On siellä. Pysäkin nimen kertova liuska tosin puuttuu, mutta pysäkkimerkki ja linjaliuska löytyy. Pysäkkikilpi otettiin kokonaan pois jossain vaiheessa palvelulinja-aikana, mutta palautettiin nyt joukoajan koittaessa takaisin.

Kokemukseni mukaan palvelulinja lähti mäen päältä "jortsupaikan" pihasta.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Kumpikohan mahtaa olla kalliimpaa, ajaa erikseen hankitulla pakettiautolla nykyisiä J-vuoroja vai ajaa jo hankitulla ja maksetulla ruuhkabussilla päiväsaikaan 33:n vuoroja? Tietysti ison auton käyttö on kalliimpaa kuin pienen, mutta investointi on 0 tai lähellä sitä.

Voisiko linjan 53 reittiä jatkaa Tarvoon? Jos päiväsaikaankin bussit kulkevat hieman vajaina, niin tuo voisi tuoda lisää matkustajia linjalle. Samalla linja 53 tarjoaisi suoran yhteyden myös muuallekin kuin vain Munkkiniemeen. Vaikkapa Ritokalliosta Meilahden sairaalalle. Kalliosta astikin voisi olla mukava päästä Tarvaspäähän.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Voisiko linjan 53 reittiä jatkaa Tarvoon? Jos päiväsaikaankin bussit kulkevat hieman vajaina, niin tuo voisi tuoda lisää matkustajia linjalle. Samalla linja 53 tarjoaisi suoran yhteyden myös muuallekin kuin vain Munkkiniemeen. Vaikkapa Ritokalliosta Meilahden sairaalalle. Kalliosta astikin voisi olla mukava päästä Tarvaspäähän.

Periaatteessa tuo voisi olla aika fiksun kuuloinen idea! Itselläni kävi mielessä sellainen järjestely, että linjan 53 päivävuorot (9-14) jatkaisivat numerolla 53A Tarvoon. Illalla kello 18-22 voisi liikennöidä normaalisti linjaa 53. Käsittääkseni linjalla on sen verran löysä kierto, että tuollainen Tarvon jatke voisi onnistuakkin?

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Voisiko linjan 53 reittiä jatkaa Tarvoon? Jos päiväsaikaankin bussit kulkevat hieman vajaina, niin tuo voisi tuoda lisää matkustajia linjalle. Samalla linja 53 tarjoaisi suoran yhteyden myös muuallekin kuin vain Munkkiniemeen. Vaikkapa Ritokalliosta Meilahden sairaalalle. Kalliosta astikin voisi olla mukava päästä Tarvaspäähän.

Ainakin aikaisempi reitti on kyllä nykymittaisille busseille osin turhan ahdas. Tai sitten pitää puuttua kadunvarsipysäköintiin ja siitä kyllä meteli nousisi.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Voisiko linjan 53 reittiä jatkaa Tarvoon? Jos päiväsaikaankin bussit kulkevat hieman vajaina, niin tuo voisi tuoda lisää matkustajia linjalle. Samalla linja 53 tarjoaisi suoran yhteyden myös muuallekin kuin vain Munkkiniemeen. Vaikkapa Ritokalliosta Meilahden sairaalalle. Kalliosta astikin voisi olla mukava päästä Tarvaspäähän.

Kun 33 lopetettiin, HKL joutui asukkaiden vaatimuksesta selvittämään 52:n jatkamista Tarvoon tai ainakin Ritolehtoon asti. Tuo olisi koskenut vain osaa vuoroista. Siinähän Munkkiniemen puistotien osuus ja hitaat liikennevalot Munkkiniemen aukiolla olisivat jääneet pois, joten kierrosaika ei olisi kovin paljon pidentynyt. Muutosta ei kuitenkaan toteutettu.

Linjalla 53 kuormat ovat niin olemattomat, että se olisi syytä lakkauttaa saman tien ja käyttää ne rahat hyödyllisempiin kohteisiin.

Alunperin kirjoittanut kemkim

53:n vähäiseen matkustajamäärään voi tietysti olla syynä sekin, että se kulkee niin harvoin, mutta ilmeisesti muut linjat korvaavat sen aika hyvin, kun matkustajat eivät sitä malta odotaa.

Tämän ohella toinen merkittävä syy käyttämättömyyteen on oikeastaan linjaston "kehittäminen", tuolloin tarjotaa muutettaessa piti perustaa turha 53. Ja kuten tiedetään, olemattomaan tarpeeseen tehdyt linjat, jotka eivät a) kulje säännöllisesti tai b) selkeää ihmisvirran reittiä myöden, eivät menesty. 52V:kin loppui siksi, etteivät matkustajat löytäneet havoin kulkevaa linjaa.