LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiäOnko olemassa mitään tilastoja tai arvioita kuinka yleistä pummilla matkustaminen on raitiovaunuissa?Alunperin kirjoittanut LateZ
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Yöliikenne on kannattavaa koska kaikki maksavat. Täysi nivelvaunullinen pummilla kulkijoita tuskin olisi kovin kannattavaa yötaksalla liikennöiviin busseihin nähden.
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Onko olemassa mitään tilastoja tai arvioita kuinka yleistä pummilla matkustaminen on raitiovaunuissa?
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Oli kulkuväline mikä tahansa, niin valvontaa ei tarvitse laiminlyödä.
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Miten maksaneisuuden tarkastus Sinun mielestäsi järjestettäisiin raitiovaunussa?
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Tehokkaalla tarkastajatoiminnalla voitaisiin päästä jo pitkälle. Muutamalle keskustan isoimmalle pysäkille vaikka tarkastajat kiinteästi tarkastamaan pysäkilläolijoiden lippuja.
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Yöllä? Kustannukset sen kuin kasvavat.
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Mikä estää toimimasta samoin kuin busseissa? Pikkaisen päivittää vain oviohjausta siten, että ulkoa ei pääse sisälle kuin etuovesta.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Suljettu kuljettajarahastus yöllä vaatisi selkeää konkreettista eroa päiväliikenteeseen, jotta ihmisillä olisi useammin mahdollisuus erottaa se päiväliikenteestä (etenkin "harmaan vyöhykkeen" aikoina, n. 1:30 eteenpäin), eivätkä esim. tunkisi sisään takaovesta poistujan jälkeen. Tähän sitten päälle ne, jotka itsepäisesti pitävät kiinni vanhoista oikeuksistaan...
Teknisestihän se vaatisi vakituiseen yökalustoon ainakin vivun, joka kytkee ovisysteemistä takaovet kuljettajaohjatuiksi. Lisäksi Buscomit pitää saada aivan eteen. Oviviritys on ainoa teknisesti haasteellinen, mahdollisesti vaatien kalustoon teknisiä muutoksia laajemmaltikin.
Vs: Kampin terminaali länsimetron jälkeen
Kyllähän alle 400 neliön putiikit ovat saaneet olla jo kymmenkunta vuotta sunnuntaisin auki ja isommatkin kaupat osan vuodesta...
Sakari Kestinen
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Tarvittava tarkastajien määrä lasketaan niin, että niiden aiheuttama lipputulojen nousu ja palkkakustannus ovat optimaalisessa suhteessa.
Lukijalaitteen siirto eteen olisi tarpeen, mutta muita muutoksia ei tarvita. Mainitsimiesi "vipujen" toiminnot ovat ihan vakiotoimintoja nykyvaunuissa. Sen sijaan matkustajien nousujen estäminen takaovista samalla kun muut ei oikei onnistu.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Lipputulot eivät juuri voi nousta bussiin verrattuna, koska bussissa käytännössä kaikki maksavat ilman tarkastajiakin. Busseja tosin saatetaan tarvita useampia samaan lähtöön, mutta omien käytännön kokemusten perusteella jo yhden nivelbussin lastaaminen ja rahastaminen täyteen kestää melko pitkään. Olisi aika kohtuutonta ensimmäiseksi tulleita kohtaan, jos raitiovaunua lastattaisiin vielä pidempään, että selvittäisiin yhdellä kalustoyksiköllä. Tämän lisäksi ensiksi sisään tulleet alkavat pitkästyä ja aiheuttaa häiriötä.
Eiköhän vaan pidetä ne raitiovaunut hallilla yöllä.
Moottori keskellä lattian alla - sijainti, joka on yrityksellenne sijoitus.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Sama koskee busseja, joissa sitä ei ilmeisesti ole koettu liian suureksi ongelmaksi.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Busseissa on vähemmän ovia valvottavaksi kuin raitiovaunuissa, joten takaovesta sisään tuleminen huomaamatta ei ole niin helppoa.
Helsingissä iltayönliikenteessä lähes kaikki ja aamuyönliikenteessä kaikki bussit lähtevät keskustan terminaaleista, mistä myös lähes kaikki matkustajat tulevat kyytiin. Silloin takaovia ei edes tarvitse avata. 20N on heilurilinja iltayöllä, ja sillä kuljettajat välillä päästävät keskustassa ensin poistuvat matkustajat pois, sulkevat sitten takaovet ja avaavat vasta sitten etuovet. Raitiovaunuilla vastaava käytäntö ei varmaan onnistuisi, koska matkustajat ovat tottuneet tulemaan sisään kaikista ovista ja tekisivät niin tässäkin tapauksessa. Jos raitiovaunuilla olisi suljettu rahastus öisin, pitäisi niilläkin yölinjaston todennäköisesti olla sellainen, että päätepysäkki on Kaivokadulla tai Lasipalatsilla.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
Busseilla on sellainen etu, ettei niillä ole avorahastusta koskaan. Raitiovaunuilla sellainen on normaaliliikenteessä, ja sen puuttuminen ei ole itsestään selvää.
Vs: Yöliikenteen hinnoittelu
??? Itäkeskuksesta ja Herttoniemestä lähtevät bussit???
Lähettämissäännöt