Vs: M/S Viking Grace
Helsinki-Tallinna kestää vanhanaikaisella hitaalla laivalla 3-3,5 tuntia, nykyaikaisella ja nopealla 2-2,5, eikä silloinkaan puhuta mistään Finnjetistä tai vastaavasta suihkarista.Alunperin kirjoittanut Mikle
Eihän tuohon pystyisi noin lyhyellä avomeriosuudella edes autolauttojen nopeuskunkku Finnjet (rest in pieces..). Tietysti pienen kaulan se nopeuserollaan yli 32-33 solmua vs.21-22 solmua vetäisi, mutta puoli tuntia on kyllä käytännön tasolla tekemätön paikka tunnista puhumattakaan. Ja kakkua palaisi siihen malliin, että kulut kattaakseen baarissa pitäisi myydä ainakin 10 kertaa enemmän viinaa ja siihenkin olisi vähemmän aikaa
t. Rainer
Vs: M/S Viking Grace
Helsinki-Tallinna välillä on lähinnä avomerta. Avomerellä voidaan helposti ajaa vähän lujempaa koko matkalla. Turku-Tukholma sijoittuu lähes yksinomaan rannikkosaaristoon, pieni avomeriosuus löytyy Ahvenanmaan ja Ruotsin väliltä. Saaristossa on nopeusrajoitukset, jotka paukkuvat jo nyt.
Vs: M/S Viking Grace
Laivat muuttuvat tammikuussa myös TallinkSiljan reiteillä:
http://www.tallinksilja.com/fi/web/f...vat-reittejaan
Vs: M/S Viking Grace
Avomeriosuus on kartan mukaan n 60 km. Helsingin ja Tallinan välillä n 70 km. Ja brenkku maksaa Tallinan laivoilla yhtä paljon ellei vähemmän kuin Ruotsin laivoilla. Eli millä ne varustamot oikein repii katteensa Tallinnan reitillä kun sekä laiva on nopeampi että brenkku halvempi? Onko Ruotsin linjoilla kartelli kenties?
t. Rainer
Vs: M/S Viking Grace
Internetin syövereistä yleensä luotettavalta sivustolta löysin väitteen 23 solmusta (johon ylläolevan perustin).
Tallinnan-linjan vanhat 3-3,5 tunnin ajoajat olivat huomattavasti hitaammilla nopeuksilla kuin mitä tuo Turun-linjan avomeriosuus ajetaan. 3,5 tunnin ajoaikaan Tallinnaan madellaan noin 16 solmun nopeudella, kun Viking XPRS, Star ja Superstar ajavat saman välin 25-27 solmulla (mikä ei muuten paljoa jää Finnjetin 30-31 solmun matkanopeudesta). Ja vastauksena mistä ne katteet revitään Tallinnan-linjalla niin vastaus on virolaisten merimiesten pienemmistä palkoista. Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä on sopimuksen mukaan pakko noudattaa joko Suomen tai Ruotsin työehtosopimusta, joten virolaisen palkkatason aiheuttamat säästöt eivät siellä ole mahdollisia. Tallinnan-linjalla puolestaan Viking XPRS ollaan siirtämässä Viron rekisteriin ja matka-aikoja ollaan pidentämässä kustannusten leikkaamiseksi.
Kalle Id | kships.blogspot.com | www.ulkomatala.net
Vs: M/S Viking Grace
Lisäksi laiva ja miehistö ehtivät Tallinnan-linjalla heittää useamman keikan päivässä. Vaikka Tallinnan reissut ovat edullisia, itse matkoista saanee silti matkustajilta enemmän tuloja per tunti kuin Tukholman linjalla. Ja kaikkein olennaisimmin kuorma-autojen kuljettamisesta saa varmasti paremmat tulot. Tästä syystä Tallinnan linjan uudet nopeat alukset ovat Ropaxeja, joissa on paljon kaistametrejä. Taloudellinen yhtälö nojaa siis nopeuden, matkustajien ja rahdin yhdistelmään.
Vs: M/S Viking Grace
Toisaalta ainakin Eckerö Linen toimarin mukaan Tallinnan-linjalla on todella paha ylikapasiteetti rahdissa. Miehen haastattelu oli lehdessä (muistaakseni viime vuonna) ja hänen mukaansa linjan rahtikapasiteetista vain noin 25% on itseasiassa käytössä.
Kalle Id | kships.blogspot.com | www.ulkomatala.net
Vs: M/S Viking Grace
Viking Grace on tehnyt jo muutamia koeajoja, ensimmäisen 1.12.
Viking Line on myös julkaissut videon, jossa pääsee näkemään laivan sisäosien rakentamista.
Vs: M/S Viking Grace
Palaan toisessa jutussa ketjun muihin aiheisiin, mutta miksi Tallinkin M/S Superstar (http://www.faktaomfartyg.nu/superstar_2008.htm) näyttää kuvissa (t.ex. http://www.faktaomfartyg.nu/superstar_2008_b_4.htm -> http://www.faktaomfartyg.nu/foton/superstar_2008_4.jpg) osittain rahtilaivalta noine outoine puolen kyljen korkuisine "ovineen"? Mitä nuo "ovet" muuten ovat? Laivan sn näyttää olevan 27 knots, joka on melko hyvin tosiaan tommoselta pökäleeltä ilman kaasuturbiineita tms. keksintöjä.
Vs: M/S Viking Grace
Ei siinä mitään ovia ole, sähköisiä ohjauskaapeleita kulkee pinnallisissa putkituksissa.
Ilmeisesti ovat laivan turvajärjestelmiä, joilla saadaan laukaistua liukumäet.
Vs: M/S Viking Grace
Miksi tossa ei sitten ole yhtään kylki-ikkunaa noiden "kylkiovien" tasalla tai niiden alapuolella? Vrt. esim. Grace: http://www.faktaomfartyg.nu/foton/vi..._2013_teck.jpg
Vs: M/S Viking Grace
Onhan siinä niiden yläpuolella. Jokaisen kohdalla valkoinen ovi. Niistä kai ne liukumäet juuri laukaistaisiin. Ja kun katsot niitä vähän lähempää, huomaat että se "ovenkarmi" ei jatku sen valkoisen oven kohdalla vaakasuuntaisesti vaan kääntyy ylöspäin.
Sitä en ymmärtänyt, mitä Gracen 3D-mallin kuvasta hait.
Vs: M/S Viking Grace
Tarkoitin noita puolenkyljen korkeita "ovia", jotka näkyvät selvästi M/S Superstarin kuvissa, en noita liukumäkidörtsejä.
Vs: M/S Viking Grace
Niin minäkin, ei ne mitään ovia ole.
Sähköputkituksia.
Vs: M/S Viking Grace
Ja niin minäkin ymmärsin kyllä, että tarkoitit noita ladonovelta näyttäviä neliöitä. Tosin nyt vasta ymmärsin, mitä tarkoitit tuolla, ettei niiden kohdalla ole ikkunaa. Mutta eihän koko kyljessä ole ikkunoita missään muuallakaan tuolla korkeudella, paitsi ihan perässä. Ja siis kun zoomaat lähemmäksi ja seuraat niitä viivoja, niin huomaat että niiden valkoisten ovien kohdalla ne eivät jatku, kuten pitäisi jos ne olisivat ovia.
Lähettämissäännöt
LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiä