Yleinen laivakeskustelu
- Viestiketjun aloittaja Joonas Pio
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 5 Marraskuu 2007
- Viestit
- 270
Tallinkin Star vuokrattu sitten Irlantiin vähintään 20 kuukaudeksi:
https://fi.tallink.com/medialle/-/cision/expanded-release/f5ba833dd066a9a1
Vielä kerkeää pikaisen pyrähdyksen tehdä ennen lähtöä.
https://fi.tallink.com/medialle/-/cision/expanded-release/f5ba833dd066a9a1
Vielä kerkeää pikaisen pyrähdyksen tehdä ennen lähtöä.
SD202
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 1,384
Tallinkin Victoria I palaa Itämerelle: https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009833693.html
Tällainen uutinen alle kuukauden ratikanromutushankkeen jälkeen:
Historiallinen höyrylaiva pistettiin paloiksi Laukaassa – tiettävästi maailman kolmanneksi vanhin laatuaan
Historiallinen höyrylaiva pistettiin paloiksi Laukaassa – tiettävästi maailman kolmanneksi vanhin laatuaan
Katajanokan terminaali on määrä peruskorjata ja laajentaa Tukholman linjojen satamaksi, kun Olympialaituri otetaan muuhun käyttöön. Uuden museorakennuksen lisäksi siellä kehitettäneen jotain roolia Satamatalon ja Olympiaterminaalin suojellulle kokonaisuudelle.
Gunnar Taucherin suunnittelema, niinikään suojeltu Skattan terminaalirakennus säilytetään, ja sen rinnalle rakennetaan laajennusosa, jonne tulee tiloja ja palveluja niin matkustajille kuin kaupunkilaisillekin. Uudistuksen suunnittelusta vastaa arkkitehtitoimisto Helin & Co. Mukana suunnittelussa on myös suunnittelun ja konsultoinnin asiantuntijayritys Sweco. Työ käynnistyy syksyllä 2025, ja tavoitteena on ottaa uusi terminaali käyttöön vuonna 2032.
Ennen tämän projektin valmistumista ehtii ainakin Viking muuttaa Helsingin ja Tukholman välisen linjansa sellaiseksi kiertolinjaksi, jossa käyntejä Tallinnassa on muulloinkin kuin keskikesällä. Myös Tallink tulee aivan varmasti miettimään ratkaisuja, miten välttää joutumisen Skattalle, vaikka Olympiasta varmuudella tuleekin lähtö.
Logistiikkaongelmat Helsingin kaikkiin terminaaleihin ovat isohkot, eikä ajatus Tukholman liikenteen sumputtamisesta Skattan kärkeen varmuudella tähän ainakaan helpotusta tuo. Varmaan Länsiterminaalin kohdalla ymmärretään jo, miten valtaisa virhe satamaradan purkaminen oli -vaikka Baana on kiva, on laivamatkustajien tunkeminen raitiovaunuihin karmea virhe, joka yhden radan säilyttämisellä tai hieman uudelleen ohjaamisella olisi voitu välttää.
Ihan vailla merkitystä ei liene sekään, että molempien varustamojen Helsingin ja Tukholman välillä nykyään suhaavat alukset ovat jo elinkaarensa loppupuolella, eikä kummallakaan ainakaan nykyisessä tilanteessa tunnu olevan ihmeempää kiinnostusta hankkia siihen uutta tonnistoa. Niin, että tässä voi vielä käydä niinkin, että terminaaliremontin valmistuessa ei enää olekaan linjaa, joka sieltä operoisi...
Gunnar Taucherin suunnittelema, niinikään suojeltu Skattan terminaalirakennus säilytetään, ja sen rinnalle rakennetaan laajennusosa, jonne tulee tiloja ja palveluja niin matkustajille kuin kaupunkilaisillekin. Uudistuksen suunnittelusta vastaa arkkitehtitoimisto Helin & Co. Mukana suunnittelussa on myös suunnittelun ja konsultoinnin asiantuntijayritys Sweco. Työ käynnistyy syksyllä 2025, ja tavoitteena on ottaa uusi terminaali käyttöön vuonna 2032.
Ennen tämän projektin valmistumista ehtii ainakin Viking muuttaa Helsingin ja Tukholman välisen linjansa sellaiseksi kiertolinjaksi, jossa käyntejä Tallinnassa on muulloinkin kuin keskikesällä. Myös Tallink tulee aivan varmasti miettimään ratkaisuja, miten välttää joutumisen Skattalle, vaikka Olympiasta varmuudella tuleekin lähtö.
Logistiikkaongelmat Helsingin kaikkiin terminaaleihin ovat isohkot, eikä ajatus Tukholman liikenteen sumputtamisesta Skattan kärkeen varmuudella tähän ainakaan helpotusta tuo. Varmaan Länsiterminaalin kohdalla ymmärretään jo, miten valtaisa virhe satamaradan purkaminen oli -vaikka Baana on kiva, on laivamatkustajien tunkeminen raitiovaunuihin karmea virhe, joka yhden radan säilyttämisellä tai hieman uudelleen ohjaamisella olisi voitu välttää.
Ihan vailla merkitystä ei liene sekään, että molempien varustamojen Helsingin ja Tukholman välillä nykyään suhaavat alukset ovat jo elinkaarensa loppupuolella, eikä kummallakaan ainakaan nykyisessä tilanteessa tunnu olevan ihmeempää kiinnostusta hankkia siihen uutta tonnistoa. Niin, että tässä voi vielä käydä niinkin, että terminaaliremontin valmistuessa ei enää olekaan linjaa, joka sieltä operoisi...
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,752
Saahan sinne satamaradan kuiluun ratikatkin, kuten joskus suunniteltiin. Fillarit sitten ajoi ratikoiden ohi, niin ratikat ajelee nyt Ruoholahdenkadun kautta. Se on sääli, olisihan Jätkäsaari–Elielinaukio aikamoisen nopea ratikkalinja.
Mitä tulee noihin Eteläsataman suunnitelmiin, olen samaa mieltä. Sellaista tilannetta, jossa Skattalta lähtee päivittäin yksi Siljan ja yksi Vikingin paatti Tukholmaan, tuskin tulemme näkemään. Vikingin laivat on ikivanhoja ja epäinspiroivia, eikä se halua operoida kahdesta eri satamasta, joten eiköhän se lopeta koko linjan ja siirrä pakon edessä ainoan Tallinnan-paattinsa Jätkäsaareen. Samalla menetetään sitten se kesän lisävuoro Tallinnaan.
Silja on vähän kysymysmerkki sikäli, että senkin paatit on ikivanhoja ja hytit on remontoitu sellaisiksi halvoiksi hostellihuoneiksi, mutta kävelykatukonsepti vetänee yhä edelleen porukkaa. Eli ehkä ne sitten suostuu siirtymään sinne Skattalle, ja jos ei siellä muuta liikennettä enää ole, niin kaipa se toimii.
Mitähän Helsinki kuvittelee saavansa Olympiaterminaalin suojeltuihin rakennuksiin?
Mitä tulee noihin Eteläsataman suunnitelmiin, olen samaa mieltä. Sellaista tilannetta, jossa Skattalta lähtee päivittäin yksi Siljan ja yksi Vikingin paatti Tukholmaan, tuskin tulemme näkemään. Vikingin laivat on ikivanhoja ja epäinspiroivia, eikä se halua operoida kahdesta eri satamasta, joten eiköhän se lopeta koko linjan ja siirrä pakon edessä ainoan Tallinnan-paattinsa Jätkäsaareen. Samalla menetetään sitten se kesän lisävuoro Tallinnaan.
Silja on vähän kysymysmerkki sikäli, että senkin paatit on ikivanhoja ja hytit on remontoitu sellaisiksi halvoiksi hostellihuoneiksi, mutta kävelykatukonsepti vetänee yhä edelleen porukkaa. Eli ehkä ne sitten suostuu siirtymään sinne Skattalle, ja jos ei siellä muuta liikennettä enää ole, niin kaipa se toimii.
Mitähän Helsinki kuvittelee saavansa Olympiaterminaalin suojeltuihin rakennuksiin?
- Liittynyt
- 24 Lokakuu 2023
- Viestit
- 44
Ainakin on esitetty HAMin siirtämistä sinne. Kilpailevana ehdotuksena taitaa olla tämä superrikkaiden maanalainen galleria töölönlahdelle, katsotaan kumpi toteutuu.
Viking Line aikoo tehdä keväällä 2026 päätöksen kahden sähkökäyttöisen suuren aluksen tilaamisesta Tallinnan liikenteeseen. Yksi edellytys on latausinfra, jonka rakentaminen Länsisatamaan on jo aloitettu. (Lähde Tekniikka & Talous-lehti)
Eli voi hyvinkin olla, että lähivuosien jälkeen Skattalle jää enintään kahden Helsinki-Tukholma-aluksen liikennöinti.
Eli voi hyvinkin olla, että lähivuosien jälkeen Skattalle jää enintään kahden Helsinki-Tukholma-aluksen liikennöinti.
Kaikki merkit viittaa siihen, että Viking Line lopettaa jossain vaiheessa Helsingin ja Tukholman välisen linjan. Edellisten lisäksi Viking Linella on tuote, jossa laiva lähtee Tukholmasta Maarianhaminaan noin kello 18, on Maarianhaminassa tunnin tai pari ja palaa seuraavana päivänä noin kello 14, ja tuo vaikuttaa olevan selvästi suositumpi kuin Helsingin-risteily. Matkustajakunta tosin eroaa jonkin verran. Helsingin-risteilyllä on "akateemisemman" oloinen matkustajakunta tuohon ei mihinkään vievään risteilyyn verrattuna ja myös enemmän vanhoja ihmisiä ja lapsiperheitä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 26 Tammikuu 2023
- Viestit
- 150
Vaikuttaako tuo nykyinen Birka Gotlandin risteilykonsepti vakiinnuttaneen paikkansa? Sen tiedän, että entinen Cinderellan risteilytuote oli suosittu bileristeily Tukholmasta, mutta aikanaan nykyisen Birka Gotland -tuotteen alkuaikoina kuului valitusta Cinderellaan verrattuna pienistä yökerhopuitteista ym. Birka Cruisesin aikaan tuon laivan konsepti taisi olla Cinderellaan verrattuna rauhallisempi, enemmän hyvään ruokaan ja hemmotteluun perustuva, kun taas Vikingin silloinen tuote perustui biletykseen.
Birka Gotland on jonkinlainen fuusio Tukholman hiipuneille risteilymarkkinoille, mutta onhan se sikäli siihen Cinderellaa sopivampi alus, että siinä ei ole autokannen kokoista hukkatilaa. Hytitkin ovat laadukkaampia. Omat kokemukseni laivasta ovat Birka Paradise-ajalta, jolloin se oli ihan mukava kruiseri. Kuten oli Cinderellakin. Nämä eivät kuitenkaan suoranaisesti liene vaikuttavia tekijöitä HEL-MHQ-STO-linjan jatkon suhteen.
Helsingin ja Tukholman välillä on suhteelisen pitkä matka, ja samassa ajassa (ja jokseenkin samalla polttoainemäärällä) Turun laivoilla syötetään ja juotetaan tuplamäärä asiakkaita, sen lisäksi, että autokannella voidaan kuskata kaksi täyttä pokaa sekä Ahvenanmaan menijät. Turun linja on yksinkertaisesti Vikingin konseptilla parempi bisnes, eikä ihan mahdoton ajatus olisi kolmannen punaisen lisääminen sinne (Ruotsin satamana tosin varmaan Kapellskär), jos HEL-STO lopetettaisiin.
Tätä on kiintoisaa seurata.
Helsingin ja Tukholman välillä on suhteelisen pitkä matka, ja samassa ajassa (ja jokseenkin samalla polttoainemäärällä) Turun laivoilla syötetään ja juotetaan tuplamäärä asiakkaita, sen lisäksi, että autokannella voidaan kuskata kaksi täyttä pokaa sekä Ahvenanmaan menijät. Turun linja on yksinkertaisesti Vikingin konseptilla parempi bisnes, eikä ihan mahdoton ajatus olisi kolmannen punaisen lisääminen sinne (Ruotsin satamana tosin varmaan Kapellskär), jos HEL-STO lopetettaisiin.
Tätä on kiintoisaa seurata.