Viestiketju: Pekingin "bussimetro" (Beijing Bus Rapid Transit)

Miten tuolla linjalla voi käyttää vara-autoina tavallisia 2-akselisia, joissa on ovet oikealla? Eihän niistä pääse ulos pysäkillä, joka on bussin vasemmalla puolella. Vara-autosta oli oikein kuvakin nettisivulla, eikä siinä ollut ensimmäistäkään ovea vasemmalla seinällä.

En kyllä voi kuin ihmetellä moista ratkaisua ylipäätään. Ainoa selitys tuolle lienee, että Kiinassa ei kuskille paljoa palkkaa makseta, ja öljykin lienee lähes ilmaista. Kallista tuossa ovat Ivecon autot, ja jos investoinnin käyttöiällä ei ole väliä, niin silloin tuo näyttää halvemmalta kuin ratikka. Mutta ei näyttänyt kovin järkevältä kuva, jossa pysäkillä seisoi peräkkäin useita busseja. Yksi ratikka olisi hoitanut tuon kerralla.

Antero

Alunperin kirjoittanut vristo

Sinulla, Antero, olisi iso työsarka täällä Kiinassa ajamaan tuota pikaratikka-asiaa täällä, vaikka se muutamassa kaupungissa jo onkin käytössä ja muutamiin suunniteilla. Ylipäätään jokin joukkoliikennekonsultin homma olisi täällä varsin herkullista.

Kiitos vain kommentista. Joitain yhteyksiä on jo ollutkin, mutta isossa maassa asiat etenevät hitaasti, näköjään.

Minulle on tullut sellainen kuva, että Kiinassa - kuten myös entisissä Euroopan sosialistimaissa - ollaan lyömässä päätä seinään samojen asioiden kanssa, jotka jo on kerran opeteltu kantapään kautta Länsi-Euroopassa. Ja pään seinään lyömistä ovat pönkittämässä länsimaiset yritykset, jotka näkevät tilaisuuden helppoon rahastukseen, kun asiakas ei osaa vaatia sitä mitä täällä lännessä. Arveletko, että olen oikeassa tässä?

Joidenkin asioiden arvioiminen on kuitenkin hankalaa juuri sen vuoksi, että tavaroiden, raaka-aineiden ja työn hinnan suhde on aivan toinen siellä Kiinassa kuin lännessä. Bussikuskin palkka taitaa lännessä olla ainakin 15 kertaa sitä mitä siellä. Jos siis ryhdyn laskemaan joukkoliikenteen kustannuksia tällaisesta lähtökohdasta, niin tulokset ovat ihmeellisiä.

Tuntuvat olevan auto- ja moottoritiebuumit siellä kovat. Parempaan pääsisi kun rakentaisi nyt kunnollista joukkoliikennettä. Miljoonakaupunkejakin on siellä riittämiin, joten matkustajia ja mahdollisuuksia riittäisi.

Antero

Eräällä toisella laajalla foorumilla on lisää juttua Kiinan BRT-järjestelmistä. Siellä on myös selvennystä tuohon, miksi Pekingin BRT-"radalla" ajaa myös normaaleja busseja. Syy on varsin selvä: kalustopula vaivaa rataa tällä hetkellä ja joudutaan käyttämään myös tavanomaisia matalalattiabusseja.

Kuvamateriaali on melkoisen korkealuokkasta ja varsinkin nuo Hangzhoun Neoplan Centroliner-nivelet näyttävät tyylikkäiltä. Lukekaa ja tutkikaa koko theadi.

Juttua Kiinan BRT-järjestemistä Skyscrapercity-foorumilla

Tosi outoja olivat nuo bussit, joissa kuljettajan paikka ja ovet ovat samalla, vasemmalla puolella. Ne taitavat olla Hong Kongin ja manner-Kiinan risteytyksiä. Hong Kongissa kun on vasemman puoleinen liikenne ja muualla Kiinassa oikeanpuoleinen.

Streetsblog.org tarjoaa videota Bogotásta, Kolumbiasta paikallisesta versiosta BRT:stä.

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Minulle on tullut sellainen kuva, että Kiinassa - kuten myös entisissä Euroopan sosialistimaissa - ollaan lyömässä päätä seinään samojen asioiden kanssa, jotka jo on kerran opeteltu kantapään kautta Länsi-Euroopassa. Ja pään seinään lyömistä ovat pönkittämässä länsimaiset yritykset, jotka näkevät tilaisuuden helppoon rahastukseen, kun asiakas ei osaa vaatia sitä mitä täällä lännessä. Arveletko, että olen oikeassa tässä?

itämaista IT-kaupaa käyneenä, minulla on ihan sama mielikuva noin yleensä teknologiainvestointien suhteen. Se seinä mitä kaupataan on ihan sama mihin lännessä on taottu päätä, mutta toki se pitää saada kun se on "industry standard", uusi, kiiltävä ja hieno.