Viestiketju: Keskustatunnelin vaikutus kävelykeskustaan

HS:n juttu aiheesta

Kyllä nyt on HS:ssa surun aikaa... Saavatkohan tyydytystä edes mahdollisesta Sipoon alueiden valtauksesta?

Näin ne turhat tunnelit häviävät niin kaupungista kuin kohta Espoon pelloiltakin. Viemärit sopivat maanalle.

Ryhdytäänpä siis tekemään järkevää kaupunkiliikennettä maanpinnalle ihmisille.

Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen

HS:n juttu aiheesta

Kyllä nyt on HS:ssa surun aikaa... Saavatkohan tyydytystä edes mahdollisesta Sipoon alueiden valtauksesta?

Ehkä vähän lohduttaa, kun jutun alla mainostetaan autoa. Sehän sopii hyvin, kun puhutellaan ystävällisesti ja rakentavasti espoolaisia.

Antero

Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen

Kyllä nyt on HS:ssa surun aikaa... Saavatkohan tyydytystä edes mahdollisesta Sipoon alueiden valtauksesta?

Sanopa muuta! Keskustatunneli kaatui. Länsimetrosta ne eivät uskalla sanoa enää halaistua sanaa eivätkä ilmeisesti löytäneet uutispuolelle Espoosta ketään sen kannattajaa. Käviko niin, että espoolaisvaltuutetut eivät enää uskalla puhua länsimetron puolesta? Lokakuussa kunnallisvaalit...

Tuo Oksasen blogi on sentään pohjanoteeraus mutta toisaalta kaikessa hätähuutomaisessa säälittävyydessään tavallaan jopa hauska. Kun ei enää ole mitään asiallisia keinoja jäljellä...

Eiköhän siitä Sipoosta ja sen metrosta saada lisätyydytystä. Aika läpinäkyvää vaan sekin uutisointi, kun se lähtee toisuvasti liikkeelle siitä, että 1) pitää jatkaa metroa 2) pitää rakentaa jotain sinne metroasemien ympärille. Onko metro asukkaita varten vai asukkaat metroa varten? No, Sipoon metro nyt joka tapauksessa on järkevähkö hanke, lähtökohdat vaan vähän nurinkuriset. Sitä vaan ihmettelen, että mistä tuo HS:n metropuffaaminen oikein johtuu? Maksetaanko niille siitä?

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Ehkä vähän lohduttaa, kun jutun alla mainostetaan autoa. Sehän sopii hyvin, kun puhutellaan ystävällisesti ja rakentavasti espoolaisia.

Melkoista retoriikkaa Oksaselta, kun YKSI kaupunki on 30-40 vuotta ollut kehityksen tukkeena. Muistaako kukaan sitä, että vuosi sitten vain YKSI kaupunki oli ollut jo vuosikymmeniä kehityksen tukkeena. Nyt tämä ENSIMMÄINEN YKSI (Sipoo) on raivattu pois, joten tiellä on enää TOINEN YKSI (Espoo). Kunhan Espoosta on saatu lebensraumia, löytynee varmasti KOLMAS YKSI kaupunki, joka sekin on ollut vuosikymmeniä ainoana kehityksen tukkeena.

Pitäisikö aloittaa nyt veikkaus kolmannesta yhdestä ainoasta kaupungista?

HBL:n mukaan demareiden takinkääntö keskustatunnelin kanssa johtui siitä, että keskustantunnelin rahat haluttiin säästää metron rakentamiseen niin länteen kuin itäänkin. Onhan se selitys sitten tämäkin rahalle, jota ei ole edes olemassa.

Antero

HS on lähtenyt kampanjaan pelastaakseen keskustatunnelin:

HS artikkeli siitä miten kävelykeskusta pienenee jos ei tule tunnelia

Keskustelu aiheesta

Päivän kysymys aiheesta

Mielestäni HS ei käy kampanjaa Keskustatunnelin puolesta. Viimeksi kun Keskustatunnelista uutisoitiin HS pääkirjoituksessaan otti kantaa tunnelin myöhemmän rakennusajankohdan puolesta, eli lykkäämään projektia. Keskustatunnelin kohdalla väläyteltiin jopa veroäyrin nostamista. Espoolaisten autoilutarpeen takia. Ei ihme että autotunneli alkaa olla kuopattu. On aika rakentaa metrotunneleita. Keskustatunnelista saa kyllä Länsimetroa ajatellen hyvän kunnallispoliittiseen aseen - jompi kumpi rakennetaan.

Veikkaisin Keskustatunnelin vaikutuksen kävelykeskustan laajuuteen olevan olematon. Tälläisella mielipiteellä tehdään autojen ehdoilla ihmisille kaupunkia. Euroopasta löytyy esimerkkejä kävelykeskustoista missä niitä ei ole sidottu tunnelitarpeeseen. Autoille voidaan järjestää väylät myös laajalla kävelykeskustalla. Mutta totta on, joukkoliikenteeseen tulee panostaa jotta autojen määrää katuverkossa voidaan vähentää. Joukkoliikenteen tulee palvella yhtenäisesti, kokonaisvaltaisesti ja seudun laajuisesti.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Mielestäni HS ei käy kampanjaa Keskustatunnelin puolesta.

No sinähän se asian tiedät.

HS on käynyt jo pitkään kampanjaa Länsimetron ja Keskustatunnelin toteuttamiseksi niiden kustannuksista piittaamatta. Pääkirjoituksessa tarkoitus oli lähinnä se, että kun keskustatunneli oli osoittautunut kohtuuttoman kalliiksi, ehdotettiin sen lykkäämistä seuraavan taantuman/laman aikaan jotta kustannukset olisivat halvemmat.

Perjantaina HS nimenomaan käynnisti kampanjaa keskustatunnelin pelastamiseksi, aivan samoin kuin se käy kampanjaa Länsimetron pelastamiseksi.

Olet tällä foorumilla toistuvasti väittänyt mustaa valkoiseksi ja valkoista mustaksi, ja esimerkiksi väittänyt Antero Alkun kannattavan keskustatunnelin rakentamista ja autoliikenteen lisäämistä.

Lienee myös selvää, että sinulle HS:n kannat sekä ne tavat, millä lehti tuottaa valheellista ja vääristeltyä tietoa itselleen tärkeistä hankkeista, ovat kovin epäselviä.

Erehdyin kyllä, Antero Alkun kantaa keskustatunneliin miettiessäni. Tottakai Keskustataunnelista täytyy nyt keskustella. Ja siihen HS pyrkii. Länsimetron kohdalla uutisointi on ollut Länsimetromyönteistä. Helsingin sanomien länsimetrolinja on useampaan kertaan kerrottu lehden pääkirjoituksessa.

Hyvä kun kaivoit tuon pääkirjoituksen. Se edusti muistaakseni ainakin selvää takinkääntöä.

HS:n kanta on kuitenkin nyt muuttunut tai ainakin toinen kuin ko. pääkirjoituksessa.
HS pääkirjoitus aiheesta 19.1.2008

Alunperin kirjoittanut HS pääkirjoitus 19.1.2008

Tunneli on liian kallis Helsingin nykyisessä taloustilanteessa, mutta kaava olisi silti voitu saattaa valmiiksi odottamaan mahdollisia parempia aikoja.

Tämä on itse asiassa yhteensopiva aikaisemman pääkirjoituksen kanssa, jos tulkitaan sen tarkoittaneen hankkeen lykkäämistä "parempiin aikoihin" eli laman aikaiseksi elvytykseksi.