Viestiketju: Ideapark - syöpä joka leviää...

Alunperin kirjoittanut Hartsa

Vaikka autossa voi kuljettaa enemmän tavaraa niin ei ole mitään takeita että autolla Ideaparkkiin tuleva ostaisi enemmän.

Aivan. Kaupan tilastot kuitenkin näyttävät, että autolla kaupassa käyvä ostaa enemmän (isommalla rahasummalla). Tämän perusteella kauppiaat luulevat, että autoileva asiakas on parempi asiakas.

Tämä on kuitenkin tilastoharha. Tulos sinänsä pitää paikkansa, mutta ei osoita, että kauppa maksimoi myyntinsä tai tuloksensa autoilevilla asiakkailla. Autoileva asiakas käy harvemmin ja ostaa kerralla enemmän sen vuoksi. Autoilevalla asiakkaalla on ostovoimaa vähemmän kuin ilman autoa liikkuvalla, joten autoilevan asiakkan etu on vain siinä, että autoilija maksaa itse jakelukustannukset.

Tosiasia kuitenkin on, että kauppa pystyisi itse järjestämään jakelun halvemmalla kuin asiakkaat, jolloin asiakkaiden rahasta jäisi suurempi osa kulutukseen. Automarketkulttuuri siis tukee vain autoalaa muun kaupan kustannuksella, mutta kaupan ala ei ymmärrä tätä.

Antero

Tähän keskusteluun autottomien / autollisten ostokäyttäytymisestä muutama peruspointti:

- On tutkimuksissa todettu tosiasia, että autolliset asuntokunnat asioivat harvemmin ja autottomat useammin, jolloin saman verran kuluttavalla autollisella asuntokunnalla keskiostos on suurempi.
- Sen sijaan sitä ei ole yleensä kovin pitkälle eritelty, kummat kuluttavat enemmän eli mikä on euron kulkumuotojakauma.
- Autottomuutta on tutkitun tiedon mukaan sekä vapaaehtoista erityisesti keskustoissa ja hyvän kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen palvelutason esikaupunkialueilla että taloudellisen pakon aiheuttamaa (köyhät ja opiskelijat). Taloudellisen pakon aiheuttamaa autottomuutta on koko ajan vähemmän, jolloin vapaaehtoisten osuus autottomista lisääntyy. Merkittävä osa viime vuosien autojen määrän kasvusta selittyy sillä, että ne, jotka aikaisemmin halusivat auton, mutta ei ollut varaa, ovat ostaneet auton. Vapaaehtoisesti autottomien määrä ei ole paljoakaan muuttunut.
- Kauppa perustaa analyysinsa usein kassojen myyntitapahtumiin. Tällöin enemmän kerralla ostava näyttää paremmalta asiakkaalta.
- Yksi keino rationalisoida kaupan tuotantoa on pyrkiä suuriin kertaostoksiin, jolloin asiakaspalveluhenkilökuntaa tarvitaan vähemmän. Tämän vuoksi rohkaistaan suuriin kertaostoksiin

Muutamia irvokkaita vetoja tähän liittyen:
Eräissä keskustaliikkeissä, esim. Turun Stockmann, annetaan parkkimaksun verran alennusta yli 50 € ostoksesta jos sanoo tulleensa autolla. Parkkikuittia ei aina kysytä. Tietojeni (anekdotaalisia) mukaan Stockmann perustaa osittain oletuksensa siitä, että autoileva asiakas ostaa enemmän, näihin kassojen tietoihin, jotka ovat siis itsensätoteuttavia eli tieto auton käytöstä tulee vain yli 50€ ostoksiin ja lisäksi näihin tulee joku prosentti niitä, jotka tulivat muuten mutta sanoivat kassalle tulleensa autolla.

Vapaaehtoisesti autottomien asuntokuntien osuus on tietystikin suurin keskusta-alueilla sekä Helsingin, Turun ja Tampereen seutujen joukkoliikenteen hyvän palvelutason alueilla. Merkittävä osatekijä vapaaehtoisessa autottomuudessa on, että rahaa säästyy muuhun kulutukseen.

Harvan tarvitsee nykyään säästää autoa varten, koska käyttökelpoisen auton saa hyvin halvalla. Sen sijaan auton ylläpito vaikuttaa kyllä melkoisesti kulutukseen.

Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen

Muutamia irvokkaita vetoja tähän liittyen:
Eräissä keskustaliikkeissä, esim. Turun Stockmann, annetaan parkkimaksun verran alennusta yli 50 € ostoksesta jos sanoo tulleensa autolla. Parkkikuittia ei aina kysytä.

Voi kun tulisi myös sellainen käytäntö, että saisi kertamaksun hinnan alennusta, jos sanoisi tulleensa joukkoliikenteellä!

http://www.hs.fi/keskustelu/thread.j...53810&#2253810

Alunperin kirjoittanut killerpop

yritysjätti Ikean Kuopioon suunnittelemasta Ikano-kauppakeskuksesta.

Huolimatta yleisestä harhaluulosta Ikea ja Ikano eivät ole sama yhtiö, vaan molemmat yritykset ovatkin samojen tahojen omistamia. Oletettavasti Ikano-kauppakeskusta suunnittelee kuitenkin Ikano eikä Ikea.

Väinö Paunu Oy tiedottaa liikennöivänsä linjaa 71B reitillä Keskustori - Ideapark - Lempäälä ja Valkeakosken Liikenne Oy kertoo ajavansa linjaa 55 välillä Pyynikintori - Ideapark. Osaisiko joku Tampereen seudun bussiliikennettä tunteva kertoa, ovatko nämä linjat kokonaan uutta joukkoliikennetarjontaa vai onko jostain vähennetty kyydin tarjontaa ja siirretty se näille linjoille? Eli: lisääkö Ideapark joukkoliikennetarjontaa sijaintiseudullaan?

Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen

Osaisiko joku Tampereen seudun bussiliikennettä tunteva kertoa, ovatko nämä linjat kokonaan uutta joukkoliikennetarjontaa vai onko jostain vähennetty kyydin tarjontaa ja siirretty se näille linjoille? Eli: lisääkö Ideapark joukkoliikennetarjontaa sijaintiseudullaan?

Nämä kyseiset linjat ovat suurimmaksi osaksi uutta liikennetarjontaa. Linja 71B saattoi korvata joitakin aiemminkin olemassa olleita Lempäälän moottoritievuoroja, mutta valtaosaltaan kyse on lisävuoroista. Toisaalta Lempäälä - Tampere -välin bussivuoroja olisi ehkä joka tapauksessa jouduttu lisäämään, kyseessä kun on kuitenkin Tampereen kasvava kehyskunta.

Linja 55 palvelee puhtaasti Ideaparkiin matkustavia työmatkalaisia ja ostoksilla kävijöitä. Tampereen alueella se palvelee ainoastaan muutenkin tiheästi palveltua osuutta Pyynikintori - Keskustori - Linja-autoasema - Lempääläntie. Heti keskustan eteläpuolella bussi siirtyy moottoritielle ja pysähtyy vasta Ideaparkilla, jonka ympäristössä ei ole asutusta tai muuta maankäyttöä Ideaparkin lisäksi.

Yhteenvetona voisi siis sanoa, että Ideaparkin myötä seutuliikenne Tampereelta etelään lisääntyi, mutta nämä lisävuorot tarjoavat hyvin rajallisesti uutta tarjontaa muille kuin Ideaparkiin matkustaville.

Alunperin kirjoittanut Ilta-Sanomat

Autoilevilla asiakkailla on rahaa, ja heidät halutaan asiakkaiksi, mutta muidenkin täytyy saada ostaa maitolitransa...

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Minusta tässä on yksi kaupan alan keskeinen harha. Autoilevalla taloudella on tosiasiassa auton kulujen verran vähemmän rahaa muuhun kulutukseen.

Kaupan ala siis jakaa 13,5 % omasta potentiaalistaan pois, kun tämä osa kansalaisten ostovoimasta kuluu siihen, että voidaan ajella kaiken maailman retailparkkeihin.

Asian voi nähdä myös kuluttajan näkökulmasta. Jos tavarat saisi ostaa kävelyetäisyydeltä, ostovoima olisi 13,5 % suurempi.

Kaupat haluavat asiakkaiksi työssäkäyviä aikuisia ja useimmilla työssäkäyvillä ihmisillä on auto. Kauppakeskuksiin ei haluta juoppoja notkumaan eikä teinejä hengailemaan