Viestiketju: Töölönlahden alueen suunnitelmia

Todellakaan ei. Mielestäni "jatkosota" eli yksi toisen maailmansodan rintamalinjoista moskovan valloitusta silmälläpitäen oli äärimmäisen tuomittava teko valtio- ja sodanjohdolta.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Teme, puistoon ei sovi eristetty rata. Etelä-Espoon vaatima liikenneralli tukkisi tuon alueen totaalisesti. Kaikenlisäksi bussit pitäisi sijoittaa johonkin.

Sinä Sebstin linkkaat tänne kuvia kuvitelmista, eli nykyaikaisia piirroksia ja valokuvien ja piirretyn yhdistelmiä. Minun kuvani puistossa kulkevasta ratikasta Freiburgissa on TOTTA. Ja sinä väität, ettei sellainen voi olla totta mutta sinun kuvitelmasi ovat.

Minulla on läjäpäin lisää kuvia ratikoista puistoissa ja kävelyalueilla. Ja ne kaikki ovat TOTTA, vaikka sinä väität, ettei niin voi olla. Ja mitähän se liikennerallisi oikein on? Alla olevassa kuvassa on Karlsruhen Marktplaz, jolla ratikoita kulkee molempiin suuntiin minuutin eli 300 metrin välein. Se on TOTTA, ja kaikki ovat siihen tyytyväisiä.



Astu nykyaikaan ja todellisuuteen! Menneisyyden keskustasuunnitelmia ja Töölönlahden täyttöä ei toteutettu siksi, että ne suunnitelmat olivat huonoja. Ja olen todella onnellinen, ettei Töölönlahdella ole sen enempää Saarisen, Kallion kuin Aallonkaan mokia. Kaksi ensimainittua jo myönnetään, Aallon aika on vielä liian lähellä, jotta hänen suunnittelemaansa massiivista parkkihallia saisi vielä arvostella.

Massiivisesta autokaupunkisuunnittelusta ollaan pääsemässä eroon. Sen ongelmat, kuten maan alle painettu joukkoliikenne ja keskustojen bussiterminaalit ovat jäämässä historiaan. Ei ongelmilla täytettyjä kaupunkeja pureta, mutta ajan myötä nekin voivat muuttua.

TramWestin rata Töölönlahdella voi tuoda yhtä paljon ihmisiä Sanomatalolle, Keskustakirjastolle ja Musiikkitalolle kuin 20-kaistainen moottoritie. Eikä edes Smith-Polvisessa pystytty esittämään niin leveätä keskustan kehäväylää. Mutta TramWest tulee viihtyisästi ja rauhallisesti, peittämättä alleen kaikkea sitä, mitä varten ihmiset ovat tulossa.

Antero

Alunperin kirjoittanut Hape

Ja edsel'lle kiitos hauskasta linkityksestä! 'Valtakunta'-sivu pelasri eilen harmaan päivän

Samat sanat. Käykää muuten katsomassa kyseisen sivuston keskustelufoorumia ja joukkoliikennetä käsitteleviä aiheita. Löytyy mm Helsingin "maanalaisen" kartta.

t. Rainer

Inhottavaa että tähän keskusteluun on nyt sotkettu tuo valtakuntahöhlötys. Ne eivät liity mitenkään Eliel Saarisen ja Oiva Kallion hienoihin keskustasuunnitelmiin. Sinänsä on kyllä merkityksellistä ettei yhden arkkitehdin luomia pyhättökokonaisuuksia ole toteutettu kuin korkeintaan osin. Jälkipolville nämä ovat olleet suuntaa antavia. Esimerkiksi tarve yhdistää Itäväylä ja Länsiväylä keskustan kortteleista eristetyllä moottoritiellä ei ole uusi eikä lainkaan tarpeeton.

R. Silfverberg, en löytänyt mainitsemaasi maanalaisen karttaa.

Löysinpäs. Hieman liikaa rataa ovat lätkineet.

Tuon Elielin junaterminaalin eli Espoon kaupunkiratojen terminaalit hotellin alla suunnitteli aikoinaan jo Engel sillä hän tiesi että kapasiteetti ei tule riittämään. Engel piirsi viistottaisen lisäsiiven mutta sitä ei tilasyistä rakennettu. Jo silloin ehdotettiin päärautatieaseman keskittämistä Pasilaan.

Nykyään tilanne on joko lähiliikenteen uuden terminaalin rakentaminen Pasilaan minne liikenne myös päättyy, tai Pisaran rakentaminen.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Tuon Elielin junaterminaalin eli Espoon kaupunkiratojen terminaalit hotellin alla suunnitteli aikoinaan jo Engel sillä hän tiesi että kapasiteetti ei tule riittämään. Engel piirsi viistottaisen lisäsiiven mutta sitä ei tilasyistä rakennettu. Jo silloin ehdotettiin päärautatieaseman keskittämistä Pasilaan.

Arkkitehti tuskin oli Engel koska hän työnsi koiranputkea siinä vaiheessa.

Mitä Eliel Saarisen vuoden 1918 keskustasuunnitelmaan tulee niin sen mukaan Pasilaan piti rakentaa uusi päärautatieasema, ja vanha jäisi paikallisliikennekäyttöön. Pasilan uudelta asemalta oli tarkoitus kulkea Kuningasavenyyn ajoratojen välissä katutasoa alempana kaupunkirata vanhalle asemalle.

Olen nähnyt kuvia myös sellaisesta 1920-luvulta peräisin olevasta keskustasuunnitelmasta jossa päärautatieaseman länsisiipi on katkaistu ja käännetty 90 asteen kulmaan, ja sillä tavalla saatu matkustajaratapihaa levennettyä.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Nykyään tilanne on joko lähiliikenteen uuden terminaalin rakentaminen Pasilaan minne liikenne myös päättyy, tai Pisaran rakentaminen.

Ymmärtääkseni nykyistä ratapihaa voi leventää vielä parilla, kolmella raitella, kun autojuna-asema muuttaa pois, mutta se on lähinnä asperiinia.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut sebastin

Se on juuri se lisäsiipi mikä tilasyistä jätettiin rakentamatta. Jo silloin otettiin tietoinen riski kapasiteetin riittämättömyydessä. Kaisaniemen ja Töölönlahden perukoiden laiturit on kyllä tarkoitus purkaa ainakin osin Pisaran valmistuttua.

Koska ei syntynyt "Suur-Suomea", ja auto- ja lentoliikenne meni kehityksessä omia menojaan, riitti rautatieaseman kapasiteetti ilman siipirakennusta aina 1990-luvulle asti.

Mitä minä olisin toivonut, on että sisäpihan laiturialue olisi katettu yhtenäisellä hallikatoksella jo kun asema rakennettiin. Se oli köyhäilyn huippu että katoksen rakentamista lykättiin 80 vuotta.

t. Rainer

Mielestäni Rautatieaseman vinosiipi kuului vahvasti arkkitehtisuunnitelmiin mutta kaupungintalolla lisäsiipi leikattiin maankäytön säästämiseksi veke.


Ratapiha ja raiteet maan alla tulee esiin toisinaan kysyttäessä miten Helsingin kantakaupunkia tulisi kehittää. Silloin vapautuisi huomattava määrä maa-aluetta rakennettavaksi ja virkistysalueiksi. Kuninkaankatu niinkuin tuossa kuvassa on ehkä mahtipontinen, mutta mielestäni varhainen suuntaa antava kaupunkivisio.