Kannattaa kysyä Japanin Osakasta kokemuksia tekosaarella sijaitsevista lentokentistä. Osaka-Kansain lentokentällä on taipumus vajota hieman alaspäin.
Tosin niinikään tekosaarella sijaitsevan Nagoyan lentokentän kanssa ei kaiketi ole ollut mitään vajoamisongelmia.
Ymmärrän kyllä, miksi lentokenttiä on pitänyt rakentaa tekosaarille tiheästi asutussa Japanissa, mutta ajatus tekosaarella sijaitsevasta suomalaisesta lentokentästä tuntuu vielä vieraalta...
http://en.wikipedia.org/wiki/Kansai_International_Airport
Näin aikoinaan dokumentin Kansain lentokentästä. Rakennusprojekti oli hyvin monimutkainen, koska kuten sanot, keinosaari vajoaa hitaasti, ja oli vaikea ennustaa, mihin se pysähtyy. Tämän lisäksi saari vajoaa eri kohdista eri nopeudella, nopeiten tietenkin itse valtavan terminaalirakennuksen kohdalla. Niinpä terminaalia nostetaan manuaalisesti valtavilla ruuveilla tarpeen mukaan.
Kansain lentokenttä on kuitenkin ollut kiistämätön menestys. Se on äänestetty maailman 4. parhaaksi lentokentäksi, ja vaikka rakennustyö oli kallis ja vaikea, toinen kiitorata avattiin liikenteelle viime vuoden elokuussa; rakenteilla on kolmas, etupäässä turvallisuussyistä, ja terminaaleja laajennetaan kiivaalla tahdilla.
Konsepti on osoittautunut sikäli toimivaksi, että keinosaarille rakennettuja lentokenttiä on Japanissa jo neljä. Hintalappuja vertailtaessa olisi syytä muistaa, että Kansain lentokenttä rakennettiin valtamereen, jonka pohja on pehmeää hiekkaa ja savea, ei suinkaan meikäläistä kalliota; lisäksi se oli huomattavasti syvemmällä (n. 20 m) kuin meidän matalikkomme. Lisäksi Kansai on tehty taifuunin- ja tsunaminkestäväksi, mistä ei Itämerellä tarvitse huolehtia.
Ajatusleikkiähän tämä on, mutta sopii pitää mielessä, että lentokentistä maksetaan tätä nykyä huimia summia ja että Helsinki-Vantaa alkaa käydä ahtaaksi. Lentokenttä edellyttää huomattavia infrainvestointeja; rakentamalla kenttä Tallinnantunnelin varteen melkoinen osa näistä tulisi tehtyä kuin itsestään. Ongelmaksi tietysti jää, etten tiedä lentokenttää, johon ei autolla pääse; mutta toisaalta voisi kysyä, miksi lentokentälle pitäisi päästä autolla, jos sinne kuitenkin rakennetaan junayhteys ja maalle mukavasti saavutettavissa oleva terminaali.
Keskeinen syy siihen, miksi Japanissa on rakennettu lentokenttiä merelle, on se, että liike-elämä on tarvinnut kenttää ympärivuorokautiselle tavaraliikenteelle. Sellaista kenttää ei voi maalle rakentaa. Toinen syy on, että siellä vastustetaan uusien lentokenttien rakentamista vähintään yhtä kiivaasti kuin meilläkin (joskin täällä vastustetaan myös kenttien sulkemista, mikä on kummallisempaa).
