Malmin lentoaseman merkitys seudulle

Muistelin, että foorumilla olisi ollut ketju Malmin lentoasemasta, mutten kyllä löytänyt. Yhdistäkää, jos löytyy.

Vaikka lentoliikenne ei ehkä foorumin määritelmän mukaan joukkoliikennettä olekaan, Malmin lentoaseman kysymys liittyy selkeästi aluerakenteeseen, ja siihen kaupunkijoukkoliikenne taas liittyy kuin nenä päähän.

Ympäristöministeriö on julkaissut selvityksen Malmin lentoaseman merkityksestä seudun taloudelle. Selvityksen tiedotesivu maalaa välittömästi, että "merkitys on vähäinen". Outoa sinänsä, koska selvityksessä itsessään kuitenkin melko painokkain sanoin kerrotaan seuraavaa:

Myös sidosryhmähaastatteluissa korostettiin elinkeinorakenteen monipuolisuuden merkitystä kilpailutekijänä metropolien keskinäisessä kilpailussa. Helsinki-Malmi tuo oman lisänsä elinkeinorakenteen kirjoon ilmailuklusterin osana, eikä tätä pohjaa tulisi kaventaa vapaaehtoisesti. Kaupungin elinkeinorakenteen monipuolisuudella on suuri merkitys sen taloudellisessa menestymisessä. Euroopan menestyvimmissä metropoleissa on laaja ja monipuolinen elinkeinorakenne, jolloin yksittäisten alojen suhdannevaihtelut eivät vaikuta niin voimakkaasti koko alueen talouteen kuin yksipuolisen elinkeinorakenteen kaupungeissa. (Laakso & Kostiainen 2008.) Helsingin kaupungin elinkeinostrategiassa (Helsingin kaupunki 2007) painottuvat erittäin vahvasti alueen kiinnostavuutta, monipuolisuutta sekä hyvää palvelu- ja kulttuuritarjontaa painottavat tekijät.

Tiedossa ei kuitenkaan ole tutkimusta, joka osoittaisi nimenomaisesti yleisilmailun tai lentokentän roolin alueellisen kilpailukyvyn tai yritysten sijoittumisen kannalta. Kuitenkin edellä esitettyihin tekijöihin viitaten voidaan arvioida, että (yleis)ilmailu ja siihen liittyvät toiminnot tuovat yhtenä osatekijänä lisäarvoa alueen kiinnostavuuteen ja monimuotoisuuteen, elinkeinorakenteen monipuolisuu-teen sekä harrastus- ja virkistysmahdollisuuksiin, vaikka lisäarvon määrää tai laajuutta on vaikea mitata.

Klikkaa laajentaaksesi...

Eli juurikin sitä, mitä Antero on joskus sanonut ja josta asiasta olen samaa mieltä: menestyvän kaupungin avain on juuri monipuolisuudessa. Siinä, että täältä löytyy myös tällaisia päällimmäiseltä merkitykseltään marginaalisia asioita hyvin toteutettuna: lentoasemaa, musiikkitaloa jne.

Tässä taas nähdään, mikä vaikutus yhden virkamiehen mielipiteellä asiasta voi olla. Harva toimittaja kuitenkaan lukee selvitystä kokonaan, vaan kirjoittaa uutisen tiedotteen perusteella, jonka viesti käy selväksi jo otsikosta. Sitten selvityksen julkinen totuus muuttuukin aivan toiseksi. Saman voi tehdä mille tahansa raideliikenneselvityksellekin aika helposti. Ja tässäkin lopputulema on samanlainen: mitatut vaikutukset ovat vähäiset, todelliset vaikutukset voivat olla paljon suurempia, mutta mittaustapaa ei silti haluta kyseenalaistaa.

Elmo Allen sanoi:

Selvityksen tiedotesivu maalaa välittömästi, että "merkitys on vähäinen"

Klikkaa laajentaaksesi...

Malmin lentokenttä on harrastajailmailukenttä, jolla ei ole merkittävästi kaupallista henkilöliikennettä. Kuinka paljon taloudellista merkitystä harrastajailmailulla oikeasti on? Harrastajailmailu on yksi raskaasti ympäristöä kuluttava hupimuoto, jonka merkitys taloudelle on käytännössä pieni. Pörrätään lentokoneilla ilmassa ilman oikeaa tarvetta.

Ihan samalla lailla esimerkiksi moottoripyöräily on taloudelliselta kannalta varsin hyödytöntä ja kuluttaa paljon luonnonvaroja, vaikka harrastajat siitä pitävätkin. Turhaa pörräämistä ilman syytä.

Harrastajailmailun ja moottoripyöräilyn tapaisia energiasyöpöt harrastukset ovat lähinnä luonnonvarojen tuhlausta. Jos nuo lajit korvattaisiin ympäristöä vähemmän kuluttavilla harrastuksilla eiköhän siitä olisi yhteiskunnallista hyötyäkin.

Malmilla pyörivät ilmailunharrastajat voivat hyvin vaihtaa harrastuspaikkaa vähän kauemmas. Asuminen hyötyy paljon enémmän keskeisestä sijainnista kuin harrastusilmailu.

petteri sanoi:

Malmin lentokenttä on harrastajailmailukenttä, jolla ei ole merkittävästi kaupallista henkilöliikennettä.

Klikkaa laajentaaksesi...

Trollaatko vai etkö todellakaan tiedä? 90 % Malmin ilmailusta on ammatti-ilmailua. 70 % lentokoulutusta, josta siitä suurin osa ammattilentokoulutusta.

Elmo Allen sanoi:

Trollaatko vai etkö todellakaan tiedä? 90 % Malmin ilmailusta on ammatti-ilmailua. 70 % lentokoulutusta, josta siitä suurin osa ammattilentokoulutusta.

Klikkaa laajentaaksesi...

Valtaosa Suomen liikennelentäjistä koulutetaan Suomen ilmailuopistossa Porissa. Toki jotkin opiskelevat myös ulkomailla tai aloittavat lentämisen ilmavoimissa.

Väitätkö ihan tosissasi, että yli 35 % Malmin 50000 noususta vuodessa on ammattilentokoulutusta? Eli siis vakavasti ansiolentäjän ammattiin tähtäävää eikä harrastuspohjaista?

petteri sanoi:

Väitätkö ihan tosissasi, että yli 35 % Malmin 50000 noususta vuodessa on ammattilentokoulutusta? Eli siis vakavasti ansiolentäjän ammattiin tähtäävää eikä harrastuspohjaista?

Klikkaa laajentaaksesi...

Väitän, että yli 50 % on juuri sitä. Suomen Ilmailuopisto Poristakin alihankkii alkeiskoulutuksen Malmilta. Koska Malmi on Suomen ainoa paikka, jossa voi toimia kaupallisin perustein ilmailukoulutusta tarjoavia yrityksiä.

Lisätään vielä: Tämän lähteen mukaan harrastustoiminnan osuus alle 20 %. Uskon, että tarkoitusperästään (lentoaseman säilyttäminen) huolimatta Malmin lentoaseman ystävät on tuon tiedon osalta luotettava lähde, koska asianhan voi helposti tarkistaa vaikka Finavialta.

Muutenkin kannattaa aloittaa tuon sivun väitteiden pureskelusta, ennen kuin Malmin lentoaseman leimaa "turhaksi pöristelyksi".

Ja Malmin lentoasemaa ajatellen on syytä esittää myös käänteinen kysymys: voiko Malmin lentoasemalla harjoitettava liiketoiminta olla elinkelpoista missään muualla? Väitän, että ei, vaan pääkaupunkiseudun aivan aito läheisyys on elinkelpoisuuden välttämätön ehto. Siksi tulisikin pohtia, mikä on Malmin lentoaseman merkitys koko Suomen ilmailutoiminnalle ja mitkä sen kerrannaisvaikutukset ovat koko maalle. Ja mikä olisi sen vaikutus, ettei koko liiketoimintaa harjoitettaisi missään Suomessa tai sitä pitäisi rankasti tukea.

Ja sen lisäksi raportissakin yksi tärkeä pointti oli, että Malmin suuri merkitys on monipuolistamisessa. Pääkaupunkiseudun kilpailukyky nojautuu siihen, että tänne tulee minkä tahansa alan todellisia huippuosaajia, koska pääkaupunkiseudulta löytyy mitä vain. Siinä on ihan sama, onko kyseisen huippuosaajan harrastus ooppera, golf vai ilmailu. Kukin niistä palvelee vain marginaalista osaa, mutta niiden muodostama kokonaisuus on se, mikä ratkaisee. Harrastustoimintakaan ei saa olla enemmistödiktatuurista.

Mitä Helsinki tekee 5000 asukkaalla lisää, jos täältä puuttuu se 5 henkeä, jotka saavat aikaan menestyviä yrityksiä, jotka tarjoavat töitä niille 5000 hengelle?

Malmilla oleva lentotoiminta on elinkelpoista myös Backasissa. Malmista on Backasiin vain parinkymmenen minuutin automatka, harvalle lentoharrastajalle tuo on mikään kynnys, lentäminen vaatii varsin paksua lompakkoa.

Ja nuo mainitsemasi viisi huippumenestyjää golfaavat usein Sarfvikissa (25 km Helsingin keskustasta) ja jos he sattuvat pitämään lentämisestä he voivat hyvin hurauttaa autoillaan jatkossa Backasiin (40 km keskustasta) Malmin asemasta, Backasissa voi leikkiä pikkujeteilläkin ja laajempaa lentotoimintaakin voi syntyä. Malmin lentokentän alue palvelee paremmin asuinalueena. Eihän harrastusilmailua olla Helsingin seudulta lopettamassa, se vain siirretään vähän syrjemmälle.

Malmilla on siis noin 150 nousua paivässä, ei tuohon montaa henkeä sitoudu. Muutama sata lentoharrastajaa liikkuu jatkossa päivässä vähän kauemmas ja kymmenisen tuhatta asukasta pääsee asumaan hyvien joukkoliikenneyhteyksien pariin. Vaikuttaa hyvältä kaupalta.

petteri sanoi:

Malmilla oleva lentotoiminta on elinkelpoista myös Backasissa. Malmista on Backasiin vain parinkymmenen minuutin automatka, harvalle lentoharrastajalle tuo on mikään kynnys, lentäminen vaatii varsin paksua lompakkoa.

Klikkaa laajentaaksesi...

Alan yrittäjät tuntuvat olevan eri mieltä. Ja uskon heitä hyvin. On kuitenkin hieman eri asia olla keskellä korpea Backaksessa kuin ihan oikeasti Helsingissä. Malmilta on melko lyhyt matka mihin tahansa pääkaupunkiseudulle. Backaksesta se on aina reilusti enemmän.

Matkakaan ei ole 20 minuuttia vaan vähintään 30 minuuttia. Mutta Malmilta Helsinki-Vantaalle on ihan oikeasti alle 20 minuuttia. Sen matkan yli tuplaantuminen ei ole merkityksetöntä.

Lisäksi Malmille on tälläkin hetkellä olemassa ihan oikeat joukkoliikenneyhteydet.

Ja jälleen vetoat harrastajiin, kun painotin jo aikaisemmin, että Malmin liikenteestä suurin osa on kaupallista. Vapaa-ajallaan voi varmasti lähteä harrastamaan vähän kauemmaksikin, mutta alan yritykset tarvitsevat sitä ihan oikeata kaupunkia. Harrastustoiminta tulee Malmilla kaupan päälle.

Sarfvikiin vetoaminen on muutenkin tyhjän päällä. Sarfvik ei ole Helsingin ainoa golfkenttä, mutta Malmi on ainoa lentokenttä. Jos Sarfvik sijaitsee ihan Espoon rajan takana, se on vielä pääkaupunkiseudun välittömässä läheisyydessä ja kerää varmasti suuren joukon kävijöitä Espoosta. Näille keskimääräinen etäisyys on ennemminkin 12 kilometriä kuin 25. Vuosaarelainen ei todennäköisesti jaksa lähteä Sarfvikiin, mutta kirkkonummelaisen on tultava Malmille siinä missä sipoolaisenkin.

Malmin kentän siirto Backakseen on vaikutuksiltaan ihan samaa kuin Nummelan Ideapark: hajasijoitetaan palveluja kauas autoiluyhteyksien päähän.

Malmin kentän rakentaminen ei ole välttämätöntä Helsingin aluerakenteen tervehdyttämiselle. Siihen pystytään hyvin ilmankin sitä. Malmi ei ole maailman ainoa citykenttä. Vaikka monissa kaupungeissa citykenttiä on yhtä lyhytnäköisesti lakkautettu, monissa niiden toimintaa on lähdetty kehittämään. Esimerkiksi Tukholman Bromma oli saman lakkautusuhan edessä aikanaan, mutta nyt toimintaa on taas kehitetty.

Ymmärtäisin Malmin tuhoamisen argumentit paremmin, jollei kaavoitettavaa aluetta todellakaan olisi jäljellä. Mutta sitä on. Eihän Malmin lentoasema ole edes raideyhteyksien varrella! Miksi pitäisi lähteä rakentamaan taas uusi huonosti menestyvä liityntäliikennealue? Paljon ennemmin kannattaa rakentaa asunnot johonkin helpommin raideyhteyden pariin saatettavalle alueelle.

petteri sanoi:

lentäminen vaatii varsin paksua lompakkoa.

Klikkaa laajentaaksesi...

Tämäkin väite on täyttä puppua. Lentotunnin hinta on 80-120 euron luokkaa kerhoilla, ja sitä voi alentaa talkootyöllä. Toki lentäminen vaatii rahallista panostusta, muttei todellakaan mitenkään poikkeuksellisen hyvää toimeentuloa. Oman lentokoneen omistaminen on sitten jo eri asia, mutta kallista se on purjeveneenkin osto. Silti köyhät opiskelijatkin tuntuvat sekä purjehtivan että lentävän todella paljon.

Elmo Allen sanoi:

Alan yrittäjät tuntuvat olevan eri mieltä. Ja uskon heitä hyvin. On kuitenkin hieman eri asia olla keskellä korpea Backaksessa kuin ihan oikeasti Helsingissä. Malmilta on melko lyhyt matka mihin tahansa pääkaupunkiseudulle. Backaksesta se on aina reilusti enemmän.

Matkakaan ei ole 20 minuuttia vaan vähintään 30 minuuttia. Mutta Malmilta Helsinki-Vantaalle on ihan oikeasti alle 20 minuuttia. Sen matkan yli tuplaantuminen ei ole merkityksetöntä.

Klikkaa laajentaaksesi...

30 lisä-km Backasiiin moottoritiellä ei vie 20 minuuttia enempää,. Käytännnössä varmaan 90 % Malmin käyttäjistä kulkee jo valmiiksi Kehä I:stä, Kehä III:stä tai Lahden moottoritietä. Muutama lentoharrastaja voi hyvin kulkea enemmän kun Malmille saadaan liki kymmenelle tuhannelle asukkaalle erinomainen asuinalue hyvillä joukkoliikenneyhteyksillä.

petteri sanoi:

Muutama lentoharrastaja voi hyvin kulkea enemmän kun Malmille saadaan liki kymmenelle tuhannelle asukkaalle erinomainen asuinalue hyvillä joukkoliikenneyhteyksillä.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kun lopetat tämän jankutuksen "muutamasta lentoharrastajasta" ja luet aikaisemmat viestini, voimme ehkä jatkaa keskustelua eteenpäin.

Elmo Allen sanoi:

Tämäkin väite on täyttä puppua. Lentotunnin hinta on 80-120 euron luokkaa kerhoilla, ja sitä voi alentaa talkootyöllä. Toki lentäminen vaatii rahallista panostusta, muttei todellakaan mitenkään poikkeuksellisen hyvää toimeentuloa. Oman lentokoneen omistaminen on sitten jo eri asia, mutta kallista se on purjeveneenkin osto. Silti köyhät opiskelijatkin tuntuvat sekä purjehtivan että lentävän todella paljon.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kyllä harrastus, jossa keskituloisen nettopäiväpalkalla harrastaa tunnin on erittäin kallis. Onhan toki paljon muitakin kalliita harrastuksia, kuten vaikka veneily..Tosin purjeveneily on paljon ympäristöystävällisempää. Moottoriveneily isolla moottorilla lienee vielä lentämistäkin kalliimpaa. Ja moottoripyöräilynkin tuntihinta on hyvin korkea jos kilometrejä tulee niukasti.

Elmo Allen sanoi:

Kun lopetat tämän jankutuksen "muutamasta lentoharrastajasta" ja luet aikaisemmat viestini, voimme ehkä jatkaa keskustelua eteenpäin.

Klikkaa laajentaaksesi...

Muutama sata lentotyöntekijää tai -harrastajaa per päivä vrs kymmenisen tuhatta asukasta per päivä, siitähän koko Helsinki-Malmin kiistassa on kysymys.

Helsinki- Malmille mahtuu 200000- 300000 kerrosneliötä rakennuksia, tavanomainen maanvuokra lienee alueella noin 2,5 euroa/m2/kk. Jos lasketaan alakanttiin, että alueelle tulisi 200000 kerrosneliömetriä, käypä maanvuokra alueesta olisi 500000 euroa kuukaudessa eli 6 miljoonaa euroa vuodessa. Kun Malmilla on 50000 nousua vuodessa, jokaista nousua subventoidaan laskennallisesti 120 euroa alihintaisella maanvuokralla ja Finavian subventiot tuohon vielä sitten päälle.

Toki lentotoiminnalla on mahdollista jäädä alueelle, jos se pystyy kattamaan markkinavuokran. Eikö pysty vai? Sitten joutuu siirtymään Backasiin tai Lohjalle. Tough luck.

petteri sanoi:

Kyllä harrastus, jossa keskituloisen nettopäiväpalkalla harrastaa tunnin on erittäin kallis.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kuten jo edellä sanoin, yllättävän paljon köyhiä opiskelijoitakin sitä silti harrastaa. Kaikki on kiinni preferensseistä. Lentäessä ei ole tarkoituskaan roikkua tuntikausia ilmassa joka päivä. Mene joskus katsomaan Malmille, kuinka monta avobemaria tai vastaavaa autoa parkkipaikalla näet. Löytyy Malmilta toki ne rikkaiden omat hienot yksityiskoneet, mutta niiden käytön osuus harrastustoiminnasta on hyvin marginaalista.

Eikä tässä edelleenkään kannata juuttua harrastustoimintaan. Malmilla on toki tärkeä funktio lentoharrastuksen keskuksena, jolla on tärkeä funktio pääkaupunkiseudun harrastustoiminnan monipuolistajana, mutta sen suurin merkitys on seudun liike-elämän monipuolistajana. Ei pelkästään sen huippuosaajien houkuttelun takia, vaan koska Malmilla pystytään tarjoamaan sellaista ilmailualan työtä, joka ei Vantaalla eikä Porvoossa onnistu.

Ympäristöystävällisyys on suhteellista. Ei lentämisestä ainakaan ympäristöystävällisempää tule, jos kaikki lentäjät joutuvat pörräämään 60 kilometriä ylimääräistä omalla autollakin joka päivä. Lennonopettaja vielä toisella autolla samat lisää. Ja pienkoneen polttoaineenkulutushan on ihan samaa luokkaa kuin henkilöautonkin. Ei minua ainakaan yhtään häiritsisiä henkilöautojen ympäristötuhot, jos jokainen niitä käyttävä ajaisikin vain pari tuhatta kilometriä vuodessa ihan harrastusmielessä. Lentoharrastuksen vastustaminen ympäristösyistä on aikamoista sanahelinää. Aikaisemmin mainitsemasi golf on todennäköisesti ilmastolle paljon tuhoisampaa ihan pelkästä kentälle ja pois ajosta. Ainakin niin kauan kuin golfkentillä ei kasvateta polttoainerypsiä.

Eikä kannata puuttua siihen, kuinka paljon Malmin kentän potentiaaliset asukkaat joutuvat ajamaan lisää, kun eivät pääsekään asumaan Malmille. Ei ole mitään syytä olettaa, että Malmin kentän kaavoittamatta jättäminen johtaisi yhteenkään lisäkilometriin työmatkoissa. Pääkaupunkiseudun pinta-alan mittakaavassa Malmin merkitys on todella vähäinen, ja kuten sanoin, Malmin kenttä on liityntäliikennealuetta. Ja liityntäliikennealueelle kaavoitus johtaa joka tapauksessa suurempiin henkilöautokilometreihin kuin vähän kauemmaksi keskustasta mutta raideliikenteen välittömään läheisyyteen kaavoittaminen.

Ja Malmin kaikelle toiminnalle hyvin tärkeätä on juuri se, että kenttä on niin monipuolinen, että palvelut tukevat toisiaan. Mikäli Malmin liike-elämä ei suostu lähtemään Backakseen, kentän nykyinen käyttö käytännössä kuihtuu pois. Tai sitten siitä tulee Helsingin Ryanair-kenttä, mutta onko sellaiseen todella järkevää käyttää yhteiskunnan rahoja? Sehän hyvin tiedetään, että Backaksesta ei tule elinkelpoista kenttää, jollei sinne saada myös ihan oikeata suurivolyymistä matkustajaliikennettä. On siis sanahelinää puhua Malmin siirrosta, kun kyse on funktioltaan aivan toisenlaisen kentän perustamisesta Backakseen. Keksitään siis perusteet sille, miksi tarvittaisiin toinen Helsinki-Vantaan kokoluokan kenttä ja sitten käytetään sitä tekosyynä, että nythän Malmin "korvaava" kenttä on olemassa. Jos oikeasti Malmin kentän toiminta halutaan siis suoranaisesti lopettaa, voisi sitten puhua edes siitä, eikä keksiä tekosyitä, että korvaava kenttä kuitenkin on, joten se on ilmailualan ihan oma vika, jollei kelpaa.

Sitä päivää kuitenkin odoteltaneen vielä pitkään, että a) löydetään jokin kunta, joka kentän ottaa ja b) että valtio suostuu suunnitellun kokoluokan kentän rakentamaan.

petteri sanoi:

Toki lentotoiminnalla on mahdollista jäädä alueelle, jos se pystyy kattamaan markkinavuokran. Eikö pysty vai? Sitten joutuu siirtymään Backasiin tai Lohjalle. Tough luck.

Klikkaa laajentaaksesi...

On aika väärä lähtökohta, jos mielestäsi yhteiskunnan palveluille pitää laskea markkinavuokra maasta. Niiden ansiostahan muilla alueilla juurikin on jotain arvoa! Yhtä hyvin voisit laskea, kuinka paljon jokaista Porvoonväylän autoilijaa subventoidaan joka päivä, kun tie niin itsekkäästi varaa tilaa asumiselta. Malmin lentoaseman vaihtoehtoiskustannus ei ole maan markkinavuokra, koska se a) korottaa maan arvoa koko pääkaupunkiseudulla ja b) markkinahintaisesta maasta ei ole pääkaupunkiseudulla puutetta, kunhan sitä viitsitään kaavoittaa ja järjestää liikenneyhteyksiä.