Viestiketju: Helsinki-väylä - liikenteen uusi tuleminen

Milloinkas tästä on päätetty? :O

Keski-Pasilan kaavoittamisen ja keski-Pasilan tornialueen takia Vapaudenkatu- ja keskustatunnelisuunnitelmat kaivetaan arkistosta. Ja kuten aiemminkin ollut esillä ja esitettynä, yhdistyen Pasilan-väylään. Muodostuvaa kokonaisuutta kutsutaan Helsinki-väyläksi.

Terassitorit ja Töölönlahden täyttämiset jäävät kuitenkin tällä kertaa pois.

Alunperin kirjoittanut Kantokoski

Muodostuvaa kokonaisuutta kutsutaan Helsinki-väyläksi.

Sinun lisäksesi ketkä kutsuvat?

Alunperin kirjoittanut vristo

Milloinkas tästä on päätetty? :O

Männä viikolla, kun Helsingin kaupunki voitti bingolotossa kymmenen miljardia.

1950-luku nostaa päätään. Liikenne tarkoittaa autoliikennettä. Sillä onkin nyt uusi tuleminen ja tulevaisuus, autoiluhan on vapautta.

Tässä autoilu-unelmassa on vaan valuvika, jonka Alvar Aaltokin ymmärsi korjata. Eli jonnekin niiden autojen pitää keskustassa mahtua. Siksi Alvari suunnitteli Terassitorin, valtavan pysäköintilaitoksen.

No joo, tämä aihe sopii hienosti Joukkoliikennefoorumille. Sama logiikka kuin metrotoimikunnalla: metro tarvitaan niille, joilla ei ole varaa omaan autoon ajellakseen Vapaudenkatua Terassitorille.

Kukas muuten oli se Kantokoski, joka hiljan selitti jossain viestissä olevansa ratikan ja joukkoliikenteen ystävä?

Antero

Olen myös yksityisliikenteen ystävä, vaikka joukkoliikenne onkin eniten lähellä sydäntäni. Yksityisautoiluhan ei ole katoamassa mihinkään, mutta se on muuttumassa ympäristöystävälliseksi mm. sähköautokantaan siirryttäessä. Ympäristöystävällisyyden vuoksi minäkin näen yksityisautoilulla tulevaisuuden.

Sitten 50-luvun Helsingin keskusta on muuttunut, ja nyt alueella on lukuisia pysäköintilaitoksia, ja lisää on luultavimmin tulossa, joten terassitorille ja Töölönlahden täyttämiselle ei ole tarvetta.

Täytyy ottaa myöskin huomioon, ettei kaikki liikenne, sitten 50- ja 60-lukujen, ole suuntautumassa keskustaan - vaan Pasilaan myös. Keski-Pasilan kaavoituksen ja keski-Pasilan tornialueen myötä Pasilasta onkin kasvamassa merkittävä lähes keskustan veroinen työpaikka-alue. Luonnollisesti Pasila, kantakaupunki ja seutu tarvitsee uusia liikenneratkaisuja.

Teidän ei tule hämmästyä Helsinki-väylästä. Minun täytyy kertoa teille että tämä on inside scoop. Projektia ei kuitenkaan liitetä Pasila-projektiin, sillä se ei pelkästään ole Pasilaan liittyvä asia, vaan Vapaudenkatu/Helsinki-väylä tulee sen jälkeen ((ja myöskin.. jottei tornialue kaadu)).

Oheinen kuva on tietysti yhdestä versiosta, toteutuessa muutoksia on pohjoisosassa sekä muutenkin liittymiä karsittu ja suunnitelmaa kevennetty, kuitenkin että pääpiirteissään Helsinki-väylä palvelee sekä niemen liikennettä että seudulliset pikaväylät yhdistävänä. Helsinki-väylä olisi sekä valtion että kaupungin yhteistyö.

Alunperin kirjoittanut Kantokoski

Minun täytyy kertoa teille että tämä on inside scoop.

Minun täytyy kertoa, ettei tuo väittämä ole mikään salaisuus tai yllätys. Jokainen mm. keskustatunnelin suunnittelua seurannut tietää, mitä KSV:n autoliikennesuunnittelijoilla on ollut mielessään. Ei tarvita paljon älliä ymmärtääkseen, miksi Töölönlahdelle pitää varata tila keskustatunneliin eritasoliittymälle joka osoittaa pohjoiseen ja miten on mahdollista, että Pasilaa halkova kaupunkimotari loppuu kuin veitsellä leikaten suunnittelualueen etelärajalla.

Smith-Polvisen liikennesuunnitelma on ja on ollut yli puoli vuosisataa Helsingin liikennesuunnittelun salainen strategia. Siellä tämä ”sinun” suunnitelmasi on esitetty. Ja karttaa katsomalla näkee, miten Smith-Polvinen on toteutettu.

Salainen tämä strategia on ollut siksi, että Smith-Polvinen haudattiin virallisesti. Mutta salaaminen on sikäli turhaa, että maantieteestä ja 1960-luvulle saakka tehdystä rakentamisesta seuraa, ettei käytännössä ole juuri muitakaan ratkaisuja autoliikenneverkolle Helsingin alueella. Kyse on vain siitä, miten raskaana eli miten suurelle automäärälle tieverkko toteutetaan.

Olennainen muutos Smith-Polviseen nähden on, että Helsinginniemen kerrosalalle ei ole käynyt kuten Smith-Polvisessa suunniteltiin. Smith-Polvinen ei osannut ennustaa kaupunkirakenteen hajautumista ja niemen kasvun pysähtymistä. Siksi niemelle ei ole tarvittu eikä koskaan tarvita myöskään Vapaudenkatua.

Antero

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Smith-Polvisen liikennesuunnitelma on ja on ollut yli puoli vuosisataa Helsingin liikennesuunnittelun salainen strategia. Siellä tämä ”sinun” suunnitelmasi on esitetty. Ja karttaa katsomalla näkee, miten Smith-Polvinen on toteutettu.

Kun tuo nyt tuli esiin, niin mainittakoon, että Smith-Polvisen moottoritiesuunnitelmat löytyvät kantakaupungin osalta skannattuna täältä. Ovat komeata katseltavaa.

Minulla on tuo koko pumaska, ja voin skannata noita lisääkin, jos joku kaipaa jotain erityistä suunnitelmaa.

Hassuinta noissa musta on se, että olet Otso päättänyt blogisikin visuaalisen ilmeeseen käyttää niitä.

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

Hassuinta noissa musta on se, että olet Otso päättänyt blogisikin visuaalisen ilmeeseen käyttää niitä.

No onhan ne hienoja!

---------- Viestit yhdistetty klo 21:14 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 21:07 ----------

Ja palaten ketjun aiheeseen selkeämmin, Kantokosken vision pystyviiva on siis Smith-Polvisen moottorikatu E3, Rautatieasema-Kehätie. Pasilasta pohjoiseen se sitten yhdistyy Tuusulantiehen.

Ja pakko sanoa, että olinkin aina kummastellut, että mikä idea tuossa Veturitien suunnitelmassa on. Että sehän päättyy kuin seinään Nordenskiöldinkadulla. Nyt ymmärrän, mikä siinä on logiikkana. Kiitokset Kantokoskelle keskustelunavauksesta.