Viestiketju: Transtech

RNV Mannheimista on tilannut Skodalta 80 raitiovaunua 34 kappaleen optiolla. Vaunut kootaan Otanmäellä. Tilaus maksaa 250M€ ja sisältää 31, 37 ja 12 kolmi-, neli-, ja kuusiosaista vaunua, joiden pituudet ovat noin 30, 40 ja vajaa 60 metriä. Ekat vaunut toimitetaan 2021. Skodan pomo sanoo, että myöskin Saksan Chemnitziin valmistellaan kauppaa.

On muuten aikamoinen saalis Transechille. Ja noista vajaan 60m vaunustahan tulee maailman pisimmät matkustajaratikat jos joku muu ei ehdi tässä välissä tehdä.

Škoda-Transtechin suurkaupasta on uutinen myös Suomen Kuvalehden verkkosivuilla. Linkki uutiseen.

Onnittelut Transtechille.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Skodan pomo sanoo, että myöskin Saksan Chemnitziin valmistellaan kauppaa.

Tuossa jutussa sanotaan, että toimitetaan Chemnitziin tänä vuonna ("This year we will also deliver trams to the German city of Chemnitz.") Mahtavatko nuo olla Articeja vai alun perin Skodan omaa mallia? Chemnitzissä on standardiraideleveys, eli jos ovat Articeja, niin siinä tulis Tampereen mallikin sitten hyödynnettyä.

Alunperin kirjoittanut hmikko

Tuossa jutussa sanotaan, että toimitetaan Chemnitziin tänä vuonna ("This year we will also deliver trams to the German city of Chemnitz.") Mahtavatko nuo olla Articeja vai alun perin Skodan omaa mallia? Chemnitzissä on standardiraideleveys, eli jos ovat Articeja, niin siinä tulis Tampereen mallikin sitten hyödynnettyä.

Joo, joko kävi aivopieru lukiessa tai sitten artikkelia on muokattu jälkeenpäin. Tosiaan samalla sivustolla on pari päivää vanhempi artikkeli, jonka mukaan Chemnizin vaunut tulevat olemaan "ForCity Classic" -mallia, eli niitä ei valmisteta Otanmäellä

Saksassa tehdään seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana päätökset noin 600 raitiovaunun hankinnasta ja nyt kesällä syntynyt sopimus Mannheimiin toimitettavista vaunuista on yritykselle iso meriitti tulevissa kilpailutuksissa. Tarjouspyyntöjä onkin tulossa lähivuosina iso määrä https://yle.fi/uutiset/3-10389266. Huolena on kuitenkin kilpailukyvyn säilyttäminen ja työvoiman saanti. "Jos emme ole kilpailukykyisiä omalla tehtaalla, valitettavasti menetämme tuotantoa konsernin sisällä muille tehtaille. Olemme miettineet, miten voimme olla tehokkaampia ja pitää työt myös Suomessa, sanoo Tj. Lasse Orre"

Eikös tuo tehtaan perustaminen Kajaaniin tai ainakin sen säilyttäminen siellä ollut aluepoliittinen päätös jolla haluttiin säilyttää alueen työpaikkoja? Nyt kun tehdas on kansainvälistynyt niin on käymässä selväksi miten haastavaa tuonne on saada osaavaa työvoimaa. Kyllä Kajaani on todella syrjässä kun ajatellaan niitä markkinoita minne vaunuja viedään. Järjellisesti ajateltuna tehtaan pitäisi olla huomattavasti etelämpänä jolloin myös työvoiman saanti helpottuisi. Muistaakseni myös Uudenkaupungin autotehtaalla on ollut haasteita löytää henkilöstöä vaikka tehdas sijaitsee Varsinais-Suomessa melko lähellä Turkua. Silti monet ovat pitäneet tehtaan sijaintia syrjäisenä.

Alunperin kirjoittanut aki

Eikös tuo tehtaan perustaminen Kajaaniin tai ainakin sen säilyttäminen siellä ollut aluepoliittinen päätös jolla haluttiin säilyttää alueen työpaikkoja? Nyt kun tehdas on kansainvälistynyt niin on käymässä selväksi miten haastavaa tuonne on saada osaavaa työvoimaa. Kyllä Kajaani on todella syrjässä kun ajatellaan niitä markkinoita minne vaunuja viedään. Järjellisesti ajateltuna tehtaan pitäisi olla huomattavasti etelämpänä jolloin myös työvoiman saanti helpottuisi. Muistaakseni myös Uudenkaupungin autotehtaalla on ollut haasteita löytää henkilöstöä vaikka tehdas sijaitsee Varsinais-Suomessa melko lähellä Turkua. Silti monet ovat pitäneet tehtaan sijaintia syrjäisenä.

En tiedä, onko tässä tapauksessa mikään ongelma, että tehdas on kaukana markkinoista. Itse asiassa taitaa olla melko sama, kuinka kaukana raitiovaunun kaltainen tuote valmistetaan loppukäyttäjästä. Kuljetuskustannukset eivät suhteessa tuotteen hintaan ole merkittävästi erilaiset, on kuljetus 200 tai 2000 km. Myöskään kuljetusajalla ei ole väliä.

Ongelma on paitsi työvoiman saanti, myös mahdollinen etäisyys (potentiaalisiin) alihankkijoihin. Veikkaan, että Kainuussa ei ole kovin hääviä konepajateollisuuden ekosysteemiä verrattuna esim. Länsi-Suomeen.

Alunperin kirjoittanut petteri

Pidemmällä tähtäimellä Otanmäen tehtaan sijainti on aika toivoton.

Niin pitkään kun raitiovaunuja tehdään melkein yksittäiskappaleina ilman kunnon automaatiota Otanmäessäkin voidaan jotenkin pärjätä, mutta kun sarjat pitenevät automaatio tulee yhä houkuttelevammaksi.

Tällä hetkellä bussien ja kuorma-autoja tuotetaan ihan eri tuotantotehokkuudella kuin ratikoita ja se näkyy raitiovaunujen tolkuttomassa hintatasossa. Raitiovaunutuotannon tehostaminen vaatii kuitenkin pitkiä sarjoja ja investointeja autoteollisuustyyppiseen tuotantoon. Uudet tuotantotavat taas vaativat uutta paljon nykyistä automatisoidumpaa tehdasta, jota ei kukaan Otanmäkeen ikimaailmassa rakenna.

Suosittelen tutustumista ihan lattiatasolla bussien (kori)tuotantoon. Ei ole automaatiota kuten henkilöautotehtailla, eikä tule ratikkatehtaisiinkaan nykyisillä tuotantomäärillä.

---------- Viestit yhdistetty klo 20:36 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 20:32 ----------

Alunperin kirjoittanut j-lu

En tiedä, onko tässä tapauksessa mikään ongelma, että tehdas on kaukana markkinoista. Itse asiassa taitaa olla melko sama, kuinka kaukana raitiovaunun kaltainen tuote valmistetaan loppukäyttäjästä. Kuljetuskustannukset eivät suhteessa tuotteen hintaan ole merkittävästi erilaiset, on kuljetus 200 tai 2000 km. Myöskään kuljetusajalla ei ole väliä.

Ongelma on paitsi työvoiman saanti, myös mahdollinen etäisyys (potentiaalisiin) alihankkijoihin. Veikkaan, että Kainuussa ei ole kovin hääviä konepajateollisuuden ekosysteemiä verrattuna esim. Länsi-Suomeen.

Kainuussa on konepajoja, joilta Transtechkin ostaa alihankintaa, mutta myös Kainuussa on pulaa metallimiehistä, muillakin kuin Transtechillä.

Transtechin ratikoihin tulee myös paljon komponetteja, joita ei edes valmisteta Suomessa.

En näe tehtaan sijaintia ongelmana, kunhan työvoiman saatavuus onnistutaan ratkaisemaan.

Kainuu on todella kaukana maailman ja Euroopan tavaravirroista, katsoo asiaa miten päin hyvänsä. Kuten totesin, sen kanssa elää, että raitiovaunuilla on pitkä matka asiakkaalle, mutta se näkyy kustannuksissa, että Kainuu on kaukana osista ja materiaaleista.

Jos raitiovaunut tehtäisiin puusta...

Ostravan kaupunki Tsekistä on tilannut Skodalta 40 kappaletta 26,5 metrisiä raitiovaunuja. https://www.railjournal.com/index.ph...ml?channel=000

Raitiovaunut ovat mallia 'ForCity Smart', joka on siis Articin virallinen nimi, eli on mahdollista, että ainakin osa tehdään Otanmäellä. Hinta on noin 74M€ ja toimitusten on määrä alkaa syyskuussa 2020. Vaikka ratikat ovat pituudeltaan lähes yhtä pitkiä kuin Helsingin kolmeosaiset Articit, niin nämä tulevat olemaan vain kaksiosaisia.

Ostrava valmistelee jo seuraavaa kilpailutusta 32-metrisiä ratikoita varten.

Alunperin kirjoittanut j-lu

Kainuu on todella kaukana maailman ja Euroopan tavaravirroista, katsoo asiaa miten päin hyvänsä. Kuten totesin, sen kanssa elää, että raitiovaunuilla on pitkä matka asiakkaalle, mutta se näkyy kustannuksissa, että Kainuu on kaukana osista ja materiaaleista.

Jos raitiovaunut tehtäisiin puusta...

Eiköhän materiaalien ja valmiiden tuotteiden kuljetuskustannukset edusta joitain millipromilleja tuotteen hinnasta ja sen elinkaaren kustannuksista. Laadun ja toimitusvarmuuden painoarvo on aivan oleellisesti suurempi.

Noin yleensäkin pienikatteiset massakuluttajatuotteet, kuten bulkkipuhelimet, kannattaa optimoida valmistettavaksi asiakkaan lähellä. Sitten, kun puhutaan raitiovaunun tai vaikkapa Uudessakaupungissa valmistettavan kalliin Mersun kaltaisesta tuotteesta, se kannattaa tehdä siellä, missä se parhaiten kyetään ja osataan, ja jossa tuotantoteknologia kyetään räätälöimään tapauskohtaisesti. Sellaisen tuotteen kuljettaminen laivarahtina perille on kustannuseränä mitätön.

Ref: johdanto teollisuustalouden alkeiden perusteisiin

Skoda Transtech sai junatilauksen Latviasta - Kajaaniin luvassa satoja uusia työpaikkoja https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006226290.html kyseessä on paikallisjunatilaus jonka arvo on 250 miljoonaa euroa. Tilaukset alkavat vuonna 2021 ja kestävät vuoteen 2024 asti.