Näytetään tulokset 1-7/7

Viestiketju: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

  1. #1
    RSS
    RSS ei ole kirjautuneena
    Botti RSS avatar
    Liittynyt
    10.07.2008
    Viestejä
    5769

    oletus Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Metron matkustajamäärät kasvavat ensi vuosikymmenellä aiempaa ennakoitua nopeammin, kertoo Helsingin seudun liikenteen (HSL), Helsingin kaupungin liikennelaitoksen (HKL) ja Länsimetro Oy:n tekemä selvitys.
    HSL on suunnitteluohjeessaan määritellyt metron kuormitukselle ylärajat, ja selvityksen perusteella ne saavutetaan jo 2020-luvun alkupuolella. Länsimetron Kivenlahden-linjalla Tapiolan molemmin puolin maksimikuormitus saavutetaan ennusteen mukaan vuonna 2022 ja Kalasataman ympäristössä vuonna 2024.

    Ennusteet perustuvat Länsimetron avautumisen 2016 jälkeiselle liikennöintimallille: metrolinjojen yhteisellä osuudella (Tapiola–Itäkeskus) on ruuhka-aikaan kahden ja puolen minuutin vuoroväli, junat kulkevat kahden yksikön mittaisina ja puolet junista käyttää pääteasemanaan Tapiolaa.

    Metroliikenne mitoitetaan vuorokauden ruuhkahuipun mukaan. Nykyisin metrossa on eniten matkustajia arkiaamuisin Kulosaaren ja Kalasataman asemien välillä Helsingin keskustaa kohti matkustettaessa. Länsimetron myötä vastaavaa kuormitusta ennustetaan myös Espoon arkiaamuihin nopeammin kuin edellisessä, vuonna 2012 julkaistussa selvityksessä.

    Syitä aiempia ennusteita voimakkaammalle matkustajamäärien kasvulle on useita. Uusi lippu- ja taksajärjestelmä halventaa tulevaisuudessa matkoja esimerkiksi Matinkylästä ja Tapiolasta Helsinkiin. Lisäksi Etelä-Espoon maankäyttösuunnitelmat voivat kasvattaa matkustajamääriä.

    Yksi ratkaisu riittävän kapasiteetin turvaamiseksi on tihentää metron vuoroväliä 2020-luvun alkuvuosina niin, että se on molemmilla linjoilla neljä minuuttia ja linjojen yhteisellä osuudella (Tapiola–Itäkeskus) kaksi minuuttia. Lännessä vaihtoehtona olisi myös toisen linjan kääntöpaikan siirtäminen Tapiolasta Finnooseen tai Kivenlahteen, jolloin lyhyempi vuoroväli jatkuisi pidemmälle länteen, mutta ratkaisu olisi kallis.

    Kalasataman ympäristössä kuormituksen rajat ylittyvät nykyisen ennusteen mukaan vuonna 2024, mutta jos Kruunuvuorenselän ylittävä raitiotie valmistuu ennen sitä, vuonna 2016 käyttöön otettava liikennöintitiheys riittäisi arviolta noin vuoteen 2030 asti.


    Lue uutinen HKL:n sivuilta...

  2. #2
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Eikun pidemmät junat! Ai niin, mutta kun muutamat lyhyet laiturit ja niiden olemassaolo rajoittaa koko systeemiä. Olihan päätös aikanaan...
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

  3. #3
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6706

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vristo Näytä viesti
    Eikun pidemmät junat! Ai niin, mutta kun muutamat lyhyet laiturit ja niiden olemassaolo rajoittaa koko systeemiä. Olihan päätös aikanaan...
    Juu, tää on kyllä hauska tarina. Seuraava luku taitaa olla sitten se, että ruvetaan laskeskelemaan, kuinka kalliiksi se 2 min vuoroväli tuleekaan kuljettajallisilla junilla ja sitten keksitään, että kyllä automaatti on halvempi! Ja siinä laskeskellessa taas unohdetaan kaikenlaisia pikkukuluja, niin johan saadaan automaatti näyttämään paperilla kannattavalta.

    Miksi meidän pitää maksaa pienen piirin propellihatuista näin järkyttäviä summia?
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  4. #4
    Max
    Max ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    26.08.2008
    Viestejä
    1000

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Onhan tässä positiivisiakin puolia. Raportti sanoo melko suoraan, että Laajasalon raitiotie tarvitaan.

  5. #5

    Liittynyt
    16.12.2005
    Viestejä
    969

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Lobbauskoneistolla on kiire varmistaa, että jättiprojektien nauha jatkuu katkeamattomana. Nykyistenkään vaikutuksista liikkumiseen ja matkustajamääriin ei ole vielä mitään kokemusta. Ei ole mitään todisteita siitä, että esimerkiksi Länsimetro aiheuttaisi ryntäyksen joukkoliikenteen uusiksi käyttäjiksi.

    Ei edes maantiepuolella ole tällaista hankkeiden hegemoniaa, että jos saadaan rakennettua joku moderni valtatie, samantien ryhdytään vaatimaan sen leventämistä moottoritieksi. On ymmärrettävää, että kaupunkisuunnittelussa tulee varautua myös tulevaisuuteen, mutta tämä jatkuva kampanjointi on kyllä lobbaamista eikä neutraalia tutkimustyötä.

    Mitä tulee ennustamiseen, näilläkin palstoilla osattiin tarkasti ennustaa, miten Länsimetrossa ja automaattimetrossa hintojen ja toteutuksen puolesta tulee käymään. Ei tarvittu kalliita suunnittelutoimistoja eikä valtakerhojen saunailtoja.

  6. #6

    Liittynyt
    31.03.2015
    Viestejä
    67

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Ainakin Kalasataman kohdalla kyse on enemmän siitä, että HSL on vihdoin saanut omiin malleihinsa lisättyä myös idänsuunnan rakentamisen. Länsimetron suunnittelun aikaisessa selvityksessä, johon verrattuna tuo "ennakoitua nopeampi kasvu" on tapahtumassa, ei nimittäin ollut mukana juuri mitään Kalasataman itäpuolelle tulevaa lisärakentamista - ei edes sellaista, joiden totetuttamisesta oli jo päätetty, saati sitten sellaista, joka oli vielä suunnittelussa. Jo siitä edellisestä raportista oli aika selvää, että Kalasatamassa kapasiteetti loppuu 2020-luvun alkupuolella, jos sen perusteella laski edes suunnilleen kuinka paljon Itä-Helsingin rakennussuunnitelmien perusteella matkustajamäärät lisääntyvät.

    Jos haluaa nähdä nuo raporttien muutokset tarkoitushakuisena eikä vain sähläyksenä, niin ennemmin tuo on mennyt niin päin, että edellisissä raporteissa on aliarvioitu matkustajakysyntää, jotta lyhyet laiturit on saatu perusteltua ja nyt sitten niitä on säädetty realistisemmaksi.

  7. #7

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kani Näytä viesti
    Ei edes maantiepuolella ole tällaista hankkeiden hegemoniaa, että jos saadaan rakennettua joku moderni valtatie, samantien ryhdytään vaatimaan sen leventämistä moottoritieksi. On ymmärrettävää, että kaupunkisuunnittelussa tulee varautua myös tulevaisuuteen, mutta tämä jatkuva kampanjointi on kyllä lobbaamista eikä neutraalia tutkimustyötä.
    Ai eikö? Esim Porvoo-Loviisa moottoriliikennetie haluttiin muutama vuosi valmistumisen jälkeen muuttaa moottoritieksi ja niin myös tapahtui. Sama myös Lahti-Heinola väli.

    t. Rainer

Vastaavia viestiketjuja

  1. HSL: Metroon tarvitaan tiheämpi vuoroväli 2020-luvulla
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 26.05.2015, 14:40
  2. HKL: Kirjasto menee metroon
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 24.04.2015, 08:40
  3. Lähijunien vuoroväli
    kirjoittanut teme foorumissa Junat
    Vastauksia: 11
    Viimeisin viesti: 12.04.2012, 21:15
  4. HS: Bussiton keskusta 2020-luvulla..?
    kirjoittanut Rattivaunu foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 97
    Viimeisin viesti: 21.04.2007, 09:28

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •