LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiäTätä voisi seuraavaksi laajentaa Jokerille yleensä.
CapaCity-bussiin kaikista ovista
CapaCity-bussiin kaikista ovista
Jokeri-linjalla 550, Itäkeskus - Oulunkylä - Westendinasema, ajaa perjantaista 26.2. alkaen torstaihin 4.3. asti Mercedes Benz CapaCity-nivelbussi, johon voi nousta sisään kaikista ovista. Bussin kaikilla neljällä pariovella on matkakortin lukijalaitteet, joten matkan maksaminen käy samoin kuin raitiovaunussa.
CapaCity-bussi lähtee matkustajaliikenteeseen iltapäivällä 26.2. ja 27.2.- 3.3. se ajaa varhaisaamusta puoleenyöhön. Viimeisenä päivänään linjalla torstaina 4.3. bussi ajaa n. klo 14 asti.
HSL tutkii avorahastuskokeilulla, kuinka paljon liikennettä on mahdollista nopeuttaa, mikäli matkustajat pääsevät sisään myös muualta kuin etuovesta. Oletuksena on, että jonot lyhenevät, jolloin lyhenee myös aika, jonka bussi seisoo pysäkeillä. Matkustajien sisään astumista helpottaa myös se, CapaCityn lattia niiaa.
Kertalippu on myös CapaCity-bussissa ostettava kuljettajalta.
550 on valittu CapaCityn linjaksi, koska se on tiheästi liikennöity ja eräänä tulevaisuuden vaihtoehtona on pohdittu, että linjalla siirryttäisiin raideliikenteeseen. HSL kokeilee CapaCityn avulla, onko pitkällä nivelbussilla mahdollista päästä raitiotiemäiseen liikenteeseen. Matalalattiaisella CapaCityllä on pituutta 19,5 metriä ja paikkoja on lähes 200 matkustajalle.
Auto on rakennettu lisäämällä nivelbussiin ylimääräinen takamoduuli. Bussissa on neljä akselia, joista kaksi on ohjattavia, joten CapaCity kulkee liikennevirrassa yhtä ketterästi kuin 18-metrinen nivelbussi.
HSL kysyy kokeilun aikana sekä matkustajien että kuljettajien mielipiteitä avorahastuksesta ja nivelbussista. Matkustajakysely toteutetaan lomakkeilla, joita jaetaan bussissa matkan aikana. HSL toivoo matkustajilta aktiivista palautetta.
HSL:llä on CapaCity-kokeilussa yhteistyökumppaninaan Veho Group Oy Ab:n lisäksi linjaa 550 liikennöivä Nobina Finland Oy.
CapaCity-bussin lähdöt 26.2. – 4.3. (pdf): Liite 713
Linjan 550 pysäkkiluettelo ja reittikartta
Lue koko uutinen HSL:n sivuilta...
Viimeisin muokkaaja vko; 23.02.2010 kello 20:21. Syy: päivitetty
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Tätä voisi seuraavaksi laajentaa Jokerille yleensä.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
ehkei 8700:s toimisi ihan yhtä sujuvasti jos kaikista ovista mentäisiin sisään ja ulosAlunperin kirjoittanut hylje
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Näinpä, CapaCity toimii avorahastusmassabussilinjalla paljon paremmin, jos siis ei haluta ratikoihin santsata.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Tämmöinen kuva Istanbulin BRT:stä tuli vastaan, http://www.omnibusarchiv.de/include....&contentid=531
Tuo vasemmanpuoleinen bussiliikenne on muuten mielenkiintoinen idea. Saisi näppärät vaihdot ratikoihin tai toisiin busseihin.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Vastaavanlaiseen vasenkätiseen runkobussiliikenteeseen olen törmännyt Bogotássa ja hyvin sujuvasti volvot kulkivat. Pysäkit olivat korkealaiturisia ja katettuja sisältäen kaiken tarvittavan infran. Korkean laiturin ansiosta autoihin oli vielä helpompaa astua sisään ja pois kuin jos olisivat olleet mallia matalalattiabussi katuverkossa. Pysäkin lattia on siis tasan samalla korkeudella kuin bussin lattiakin (ilman porrassyvennyksiä) eli on siis "metromainen". Korkealattiaisesta bussista saa "100% matalan", kun pysäkki on korotettu. Ja voidaan käyttää korkean bussin kaikki edut verrattuna matalan lukemattomiin heikkouksiin. Nobina Finlandin Jokeri olisi Bogotássa vain jokin peräkylän tungoslinja kehnolla käytettävyydellä...
Haetaanpa runkobussilinjan suunnitteluoppia siis vaikkapa Kolumbiasta. Ainakin tässä tapauksessa he ovat valovuoden edellä HSL:ää, ja olleet jo vuosikymmeniä.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Mitens näistä sitten poistutaan poikkeustilanteissa?
"Juna toisi huumeet."
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
no kai silleen niinku korkealattiabussista poistutaan.. ei kai siinä sen kummempaa
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Toivottavasti mahdollisimman moni ymmärtää kuitenkin sen, että yksi täysin "outo" - niin kuljettajille kuin matkustajille - auto reilun viikon aikana ei anna sitä kuvaa, mihin avorahastusratkaisulla laajemmin sovellettuna voitaisiin päästä. En yllättyisi yhtään, jos auto olisi näin yhtäkkiä hitaampi kuin muu Jokeri-kalusto. Kuljettajat arastelevat vierasta menopeliä ja matkustajat ovat täysin pihalla - luultavasti suurin osa tulee vanhasta tottumuksesta edestä sisään. Mutta pian tuo nähdään, miten kokeilu alkaa sujua.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Otaniemessä avorahastus ja kaikista ovista sisäänmeno toimi ihan lennossa. Liki puolet porukasta oli kai kuullut avorahastuksesta ja tajusi käyttää muita ovia. Pysäkkiajat vaikuttivat lyhentyvän selvästi. Capacity vaikuttaa muuten jykevämmältä ja tasaisemmin kulkevalta ja hiljaisemmalta bussilta kuin tavallinen kalusto.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Omakin havaintoni tukevat Petterin havaintoja. Moni matkustaja nousee sisään keski- ja takaovista, osa tarmokkaan autoemännän vinkistä. Tämän kokemuksen jälkeen kannatan avorahastusta busseissa.
Kyyti on muuten tasaista ja miellyttävää
Est modus in rebus.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Hyvä että toimii. Äsken Ilkantien pysäkillä kuvatessani CapaCity saapui viitisen minuuttia hitaammin kuin edellä kulkenut Volvo 8700 LE. Perään 5 minuuttia myöhemmin lähtenyt Volvo otti Mersun kiinni, kuten viimeisestä kuvasta näkyy. On toki selvää, että avorahastus pidemmän päälle tulee nopeuttamaan Jokerin kulkua (kunhan siihen vain siirrytään).
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Ensimmäinen vuoro sujui suhtkoht ongelmitta, vaikka olinkin linjalla vain viimeiset 10min. Vuoro saapui loppujenlopuksi IK:seen 3 minuuttia myöhässä lasketusta ajasta ja lähti sieltä Westendinasemalle 16.03. Kaikki eivät osanneet käyttää muita ovia, vaikka siitä olikin informoitu. Kyyti oli tasaista ja lämmitys pelasi, bussimalli ja avorahastussysteemi olivat oivalliset jokeriruuhkaan.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Toivottavasti tajuavat nyt myös lipuntarkastajien määrää lisätä kun tuo capa on liikenteessä. Muuten voipi tulla ongelmaa sen suhteen, että pummilla matkustaminen lisääntyy..
Viimeisin muokkaaja Aleksi.K; 26.02.2010 kello 23:46.
Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.
Vs: CapaCity-bussiin kaikista ovista
Kävinpä minäkin eilen kokeilemassa vuorolla, jossa taisi olla enimmäkseen pongaajia kuin oikeita matkustajia.
Edessä on mukavan rauhallista, takana saa ”nauttia” moottoriäänistä. Tilankäyttö on hoidettu matalalattiabussien tapaan niin, että pyörien päällä istutaan seläkkäin. Kun moottori on takana, suurin osa bussista on matalalattiaista. Varsinaisesti korkeata tilaa on vain takana oleva ”piippuhylly”, jossa istutaan moottorin ja vaihteiston päällä.
Takana matkustaminen on huomattavasti miellyttävämpää kuin 2-nivelbussilla. 2-akselinen perävaunu ei keiku pystysuunnassa ja sivuttaisliikekin on rauhallista verrattuna 2-nivelbussiin.
Bussissa on 4 pariovea. Kolmen etummaisen kohdalla on seisomasillat ja nivel on kohtalaisen leveä neljäs seisomasilta. Muualla on istuimia niin paljon kun saa mahtumaan. Bussin kapasiteetti ei kuunaan ole likikään 200, vaikka Mersun sivu niin mainostaa. Seudun kaupunkibussien seisomakapasiteetti on ulkomitoista laskettuna noin 2 hlö/m2. Kun siis lasketaan samalla tavalla, CapaCityn matkustajamäärä on luokkaa 115 hlö seisomapokassa.
CapaCityssä on 20 seisomapaikkaa lisää telibussiin nähden. Jos bussin hinta on 450–475 k€ mutta telibussi noin 250 k€, niin rohkenen arvata, että näitä ei nähdä täällä tämän koeajon jälkeen. Jos siis tekee mieli koeajaa, niin kannattaa käydä nyt ja mieluiten ennen mahdollista lakon alkua ensi viikolla.
Antero
Lähettämissäännöt