...Joten hukkatilaa ei synny ihan siinä mittakaavassa mitä voisi kuvitella jos ajattelee yhden perävaunun kylkiäisenä kulkevan aina myös vetoauton. Junanvaunussa taas hukkaa syntyy lastinkuljetuksen kannalta tarpeettomien vehkeitten mukanakuljettamisesta sekä siitä, että käytännössä tila pitää suunnitella maksimikuormaulottuman mukaan vaikka sitä harvemmin tai koskaan edes tarvittaisiin. Lauttaliikenteen ratkaisu konttia isompien esineitten ja bulkkitavaran kuljettamiseen on lauttavaunu, jolla tilankäyttöä saadaan tehostettua näppärästi.
Mitäs ylimääräisiä vehkeitä junanvaunussa on enemmän kuin rekan perävaunussa? Molemmissa on runko, seinät, katto ja pyörät. Tai ne voivat olla avonaisia. Molempia varten pitää olla kuormaulottuman mukainen tila, ei se ole mitenkään junanvaunun erityishaitta. Vai rutistetaanko rekkoja laivalla ehkä litteimmiksi?
Lisäksi lasket tässä nyt kuormatilojen lastaustehokkuutta, et rahdin lastauksen tehokkuutta. Kontteja voidaan pinota vieri viereen ja päällekkäin. Tehokkaammin kuin rekan periä ja junanvaunuja. Mutta se ei kerro mitään siitä, miten paljon tyhjää kulkee kontin sisällä. Kontilla on myös sallittu kantavuus kuten trailereilla ja vaunuilla. Raskaalla tavaralla kantavuus tulee vastaan niin, että tilavuudessa voi olla 90 % tyhjää.
Avoin konttilava ei ole kuin korkeuden puolesta parempi kuin avotraileri tai avovaunu. Konttilavoja ei voi pinota päällekkäin. Ehkä päällimäiseksi, mutta ei kuvasi mukaista Ro-Ro -lavaa, joka on eri asia kuin konttilava. Konttilava on kontin pohja ilman seiniä ja kattoa, mutta siinä ovat kontin lukitusreiät.
En myöskään ymmärrä selostustasi siitä, ettei laiturilla laivan vieressä voi olla nostureiden ulottuvilla raidetta. Niitä on ollut satamissa kohta pari sataa vuotta, jotta on voitu nostaa rahtia suoraan laivan ja junavaunujen välillä. Siellä niitä on raiteita Vuosaaressakin laitureilla. Se on ihan selvä, että laiva tyhjenee ja täyttyy konteista kaikkein nopeimmin, kun kontteja lätkitään vain asfalttikentälle. Silloin optimoidaan varustamon aikaa, mutta ei rahdin kulkuaikaa.
Helpompaa ja nopeampaa on toimia kuten tavallista ja kuskata kontit välivarastoon odottamaan jatkotoimenpiteitä.
Junalautan ja trailereita nuppeineen kuljettavan Ro-Ro -aluksen hyöty on kyky palvella nopeata kuljetusta. Eivät matkustajalautoilla kulkevat nupilliset rekat siellä ole typeryydestä ja ymmärtämättömyydestä. Sellainen rekka tai junalautalla tullut junavaunu on jo kaukana satamasta tai Suomessa jopa perillä silloin, kun huolinnassa ryhdytään vasta miettimään, millä konstilla ja milloin ne asfalttikentän kontit saadaan liikkeelle.
Ei kaikella tavaralla ole kiire, mutta jollain on. Nopea ja luotettava rahti on joillain aloilla kilpailutekijä. Suomessa on vain sellainen palvelemattomuuskulttuurin asenne, että yhden tuotteen pitää kelvata kaikille, ja vielä vähän kalliimmalla kuin räätälöidyn erikoistuotteen hinta. Se vain on meidän teollisuutemme tuho. Me häviämme ikuisesti ja kaikessa halvan pääoman ja työvoiman maille bulkin tuotannossa. Räätälöinti on meidän kilpailumahdollisuutemme, mutta kovin harva sitä näyttää ymmärtävän.
Antero
Kyllähän tuolloin Helsingin päässä oli m/s Europan kokoon nähden pikkiriikkisiä hinaajia avittamassa turvallista satamaan rantautumista.