• Uutisviestien sisällöt mahdollisine virheineen ovat kyseisen sivuston käsialaa. Viestien linkit eivät välttämättä toimi, jos kyseisen sivuston ylläpitäjä on poistanut uutisen.

HSL: Kulttuuriratikka poistuu linjaliikenteestä tilausajoon

Ja Toinen linja menettää sen vähäisen säännöllisen ratikkaliikenteensä, vaikka eihän noissa kulttuuriratikan muutamassa vuorossa muutamana päivänä viikossa kovin paljon kehumista ollut. Nyt jää valmistaa liikenneinfraa täysin vaille käyttöä. Mikähän linja seuraavan kerran alkaa kulkea Toista linjaa pitkin ja milloinhan tämä sitten tapahtuu?
 
HSL sanoi:
Hidas vaunu hidastaa muuta ratikkaliikennettä. Osa matkustajista ei ole myöskään rohjennut astua ratikan kyytiin, koska eivät ole tienneet, että ratikka on kaikille avoin ja matkan voi maksaa normaalilla matkalipulla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Onko se sitten hitaampi kuin vaikka HKL 164? Ja muutama lähtö viikossa, höh. Tietoa lisää tiedotus. Olisiko voitu enemmän ja paremmin tiedottaa?
 
Albert sanoi:
Onko se sitten hitaampi kuin vaikka HKL 164? Ja muutama lähtö viikossa, höh. Tietoa lisää tiedotus. Olisiko voitu enemmän ja paremmin tiedottaa?
Klikkaa laajentaaksesi...

Verukkeita tosiaan, kyseisellä reitillä valoja ja pysäkkejä tiheästi vuoronperään, niin ei pitäisi olla ajonopeudella merkitystä. Paremmin olisi voitu tiedottaa ja odotella matkustajamäärän lisäystä.

Helsinki on hallinto- ja virkamieskaupunki. Se mikä on inhimillisen kokoista ja sympaattista. pitää hävittää vaikka väkisin. Oli sitten kyse vanhasta rakennuksesta tai raitiovaunusta. Tai siitä sananmukaisesta varsinaisesta kaupungin elävöittämisestä.
 
tislauskolonni sanoi:
Ja Toinen linja menettää sen vähäisen säännöllisen ratikkaliikenteensä, vaikka eihän noissa kulttuuriratikan muutamassa vuorossa muutamana päivänä viikossa kovin paljon kehumista ollut.
Klikkaa laajentaaksesi...

HSL sanoi:
Säännölliset kulttuuriratikkavuorot lopetetaan, koska vanhasta raitiovaunusta rakennettu kulttuurivaunu ei pysy muun ratikkaliikenteen tahdissa. Hidas vaunu hidastaa muuta ratikkaliikennettä. Osa matkustajista ei ole myöskään rohjennut astua ratikan kyytiin, koska eivät ole tienneet, että ratikka on kaikille avoin
Klikkaa laajentaaksesi...

Matkustin Vitosella eilen kaksi lenkkiä peräjälkeen, ja hyvin piti aikataulunsa ja kulki siinä kuin muutkin vaunut. Ei ollut koskaan liikenteen tukkeena, eli HSL:n väite, että se hidastaisi muuta ratikkaliikennettä, on täysin törkeän halveksiva ja asiaatuntematon. Kuka näitä tekstejä siellä laatii? Ei ole varmasti kertaakaan matkustanut Vitosella.

Vaunuun rohkeni myös nousta paljon matkustajia, ja kysymällä kuskilta/matkustajilta saivat linjaa tunnistamattomat myös tietää minne se meni. Siltasaarenkadulla Virastotalon pysäkillä suunnassa Linjoille nousi yksi matkustaja kummallakin matkallani kyytiin, ja huomattuaan Toisella linjalla, että "Porthaninkadun mäki" on aika loiva, jäivätkin sitten jo seuraavalla pysäkillä pois. Ensi linjan päätepysäkillä pysähdyttiin pyynnöstäni aikataulun mahdollistanut pari minuuttia, että ehdin ottaa ulkokuvia, mutta toisella kierroksella se ajettiin "läpi". Töölössä tasattiin aikaa Sibeliuksenkadulla, josta oli myös siis mahdollista nousta vaunuun.
 
Compact sanoi:
Ei ollut koskaan liikenteen tukkeena, eli HSL:n väite, että se hidastaisi muuta ratikkaliikennettä, on täysin törkeän halveksiva ja asiaatuntematon. Kuka näitä tekstejä siellä laatii?
Klikkaa laajentaaksesi...

Jotain uuttako? ;) Näin se hösseli asioita nykyään hoitaa..
 
Compact sanoi:
Ei ollut koskaan liikenteen tukkeena, eli HSL:n väite, että se hidastaisi muuta ratikkaliikennettä, on täysin törkeän halveksiva ja asiaatuntematon.
Klikkaa laajentaaksesi...
Miksi se olisikaan hitaampi, kun raitioliikenteen keskinopeus on vain laskenut ajoista, jolloin vaunu on tehty. Mannheimilaisten ”vika” on siinä, että ne ovat erilaisia kuin Nr:t ja Variot. Ja kun niitä on vähän, niitä ei osata ja haluta ajaa ja huoltaa. Kun ei synny kokemusta, siten niin ajo kuin huoltokin tuntuvat vaikeilta ja siksi ei ole haluja. Mutta tietenkin vanhanaikainen tekniikka on epämukavampaa niin käyttäjälle kuin huoltajallekin.

Sama ongelmahan on 4-akselisilla nostalgiavaunuilla. Vaikka ne on varustettu arkiliikennekäyttöön ja ne olivat Nr:ien ja Varioiden seassa ajossa vuosikaudet, nyt ne eivät ole. Ei vaunuissa sinänsä mitään vikaa ole, mutta ei niitäkään enää osata käyttää ja huoltaa.

Antero
 
Antero Alku sanoi:
Mannheimilaisten ”vika” on siinä, että ne ovat erilaisia kuin Nr:t ja Variot. Ja kun niitä on vähän, niitä ei osata ja haluta ajaa ja huoltaa. Kun ei synny kokemusta, siten niin ajo kuin huoltokin tuntuvat vaikeilta ja siksi ei ole haluja. Mutta tietenkin vanhanaikainen tekniikka on epämukavampaa niin käyttäjälle kuin huoltajallekin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mannet hankittiin tänne romuraudan hintaisena poistokalustona siltä varalta että Varioista luovuttaisiin, ei käyttöikänsä ylittäneen kaluston huoltoon paljon kannata nykyisillä työn hinnoilla alkaa panostaa.

---------- Viestit yhdistetty klo 19:23 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 19:22 ----------

Antero Alku sanoi:
Sama ongelmahan on 4-akselisilla nostalgiavaunuilla. Vaikka ne on varustettu arkiliikennekäyttöön ja ne olivat Nr:ien ja Varioiden seassa ajossa vuosikaudet, nyt ne eivät ole. Ei vaunuissa sinänsä mitään vikaa ole, mutta ei niitäkään enää osata käyttää ja huoltaa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kauhean epämukavia nuo olivat, hyvä vaan että niistä päästiin eroon normaaliliikenteessä.
 
petteri sanoi:
Mannet hankittiin tänne romuraudan hintaisena poistokalustona siltä varalta että Varioista luovuttaisiin, ei käyttöikänsä ylittäneen kaluston huoltoon paljon kannata nykyisillä työn hinnoilla alkaa panostaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Compactin viestiin viitaten, kysymyshän on siitä, että kerrottaisiin todellinen syy eikä verukkeita. Mutta kulttuuriratikka ei ole romuraudan hintainen. Mahdatko tietää, paljonko sen rakentaminen maksoi?

petteri sanoi:
Kauhean epämukavia nuo olivat, hyvä vaan että niistä päästiin eroon normaaliliikenteessä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kaikki museo- ja nostalgiavaunut ovat ”epämukavia”. Juuri siksi monet ihmiset haluavat niillä matkustaa. Ympäri maailman, mutta myös Helsingissä.

Antero
 
Se jo pelkästään olisi suuri saavutus, kun kerrottaisiin todelliset syyt.

Mitäs se kulttuuriratikan rakentaminen sitten maksoi ?
Jos maksoi paljon, niin on se osaltaan syy pitää liikenteessä. Verukkeiden veruke on sekin ettei matkustaja löydä kyytiin. Jokaisella uudella linjalla on oma vaiheensa, jolloin linja tulee tunnetuksi ja matkustajat oppivat käyttämään sitä.

Linjan 5 liikennettä tulisi jatkaa, jolloin käyttäjämäärät lisääntyisivät. Siitä päästäisiin edelleen päivittäiseen liikenteeseen. Nyt jos sinne asennettaisiin kahviautomaatti, niin se olisi piristysruiske.
 
http://www.korjaamo.fi/fi/event/joululauluspara Virosen tapahtumakalenteri
http://aikataulut.hsl.fi/linjat/fi/h5.html Vitosen aikataulu
http://aikataulut.hsl.fi/pysakit/fi/1140443.html Pysäkin nro 100 lähtevät vuorot nyt ja koskaan
http://aikataulut.hsl.fi/pysakit/fi/1112441.html Ensi Linjan viimeiset lähdöt iäksi

Ja tarkemmin suoratekstinä:

Todellakin KULTTUURIRATIKAN vihonviimeiset Vitosen lähdöt TH:n pysäkillä nro 100 "Kammionkadulta" on laskettavissa yhdeksään kappaleeseen eli alkavana viikkona ke-pe 19.-21.12.2012 klo 15.00, 16.00 ja 17.00. Ensi Linjan tod.näk. viimeiset linjaliikennelähdöt koskaan millään ratikkalinjalla ovat vastaavasti klo 15.30, 16.30 ja 17.30.

Ohjelman kuvaus esitteestä:
Jouluelämyksiä ja Kauneimpia Joululauluja kaupungin liikenteessä.
Kauneimmat Joululaulut kajahtavat tänä jouluna 40. kerran kirkoissa ympäri Suomen. Nyt Kauneimpien Joululaulujen parissa voi tunnelmoida myös Helsingin keskustan liikenteessä. Joulukuussa 2012 Kulttuuriratikka liikennöi Joululauluspårana, jossa on tarjolla Kauneimpia Joululauluja Suomen Lähetysseuran, Helsingin seurakuntayhtymän ja Toivontuottajien Jouluradion tuottamana yhteistyössä Kulttuuritehdas Korjaamon kanssa. Joululauluspåran kyytiin pääsee keskiviikosta perjantaihin klo 15-18 ratikkalipun hinnalla. Ratikka liikennöi reittiä nro 5: Ooppera - Kamppi - Rautatientori - Linjat. Ratikassa on liveohjelmaa torstaina klo 16-17, ohjelma alkaa Oopperalta. Silloin ohjelmassa on Kauneimpien Joululaulujen laulattamista ratikan kulkiessa kaupungin jouluvalojen keskellä. Liveohjelman lisäksi ratikassa soivat muulloin Jouluradion Kauneimmat Joululaulut.

To 20.12. klo 16-17: laulattamassa Laura Pynnönen ja Tuukka Liukkonen (laulu, kitara).

Keskiviikkona, torstaina klo 15-16 ja 17-18 sekä perjantaina vaunun kaiuttimista soi joulumusiikkia. Vain torstaina 16-17 on siis elävää musiikkia, eli silloin on odotettavissa aiempien havaintojen mukaan suurempaa ruuhkaa. Edellisen viikon havaintojen mukaan esiintyjien poissaollessa on paikalla Helsingin seurakuntayhtymän pastorien järjestämä karkkitarjoilu joulutervehdysten kera.

Toivotetaanpa tässä samalla myös HSL:n liikennesuunnittelijat ja tiedottajat matkustamaan Vitosella, jotta tämäkin henkilöstöryhmä saisi samalla oikean käsityksen siitä mitä liikennöinti tällaisella vetreällä DüWAGin ratikalla oikeastaan on. Sanotaanko, että suunnittelemanne liikenne on koko ajan Kulttuuriratikan jaloissa, eikä "Silakalla" pääse suorittamaan himoitsemianne stahanovilaisia ajoaikoja, joita himoitsette. Vika lienee siis aivan jossain muussa kuin tuossa viheliäisessä vaunussa. Jos vaikka ryhdistäytyisitte ja laittaisitte ne tausta-asiat ensiksi kuntoon, ennenkuin ryhdytte puhumaan soopaa julkisesti. Asioista paljon enemmän tietävät voisivat sitten - ainakin joskus - uskoa tiedotuksianne ehken paremmin.
 
Salomaa sanoi:
Mitäs se kulttuuriratikan rakentaminen sitten maksoi ?
Klikkaa laajentaaksesi...
Minulla on muistikuva, että sen tekeminen maksoi luokkaa 350.000 €. Mutta en ole varma. Luulisin, että asiasta löytyy HKL:n johtokunnan päätös, kunhan jaksaa kaivella noin vuodelta 2009.

Antero
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös