RSS
Botti
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2008
- Viestit
- 8,800
-
Uutisviestien sisällöt mahdollisine virheineen ovat kyseisen sivuston käsialaa. Viestien linkit eivät välttämättä toimi, jos kyseisen sivuston ylläpitäjä on poistanut uutisen.
HSL: HSL ja VR alkavat selvittää lähijunissa koettua turvallisuutta
- Viestiketjun aloittaja RSS
- Aloituspäivämäärä
Toisaalla eli täällä: http://www.helsinginuutiset.fi/arti...litsi-uhrinsa-junassa-nyt-reagoivat-hsl-ja-vr
annetaan ymmärtää, että selvitys liittyy Tapanilan joukkoraiskaukseen, jossa tekijät valitsivat uhrinsa jo junassa.
Tapaus itsessään on tottakai kauhea ja tuomittava, mutta mietinpä vain tämäntyyppisten tekojen vaikutuksia joukkoliikenteen käyttäjämääriin ja käyttöaikoihin. Vielä kun konnaritkin poistetaan lähijunista, niin aika kapeaksi menee se aika-, ja ikä- ja sukupuoli-ikkuna, jonka sisällä julkisilla matkustaminen on riittävän mieluisaa tai edes järkevää. Autoton elämäntapa kaupungissa yleistyy koko ajan, eikä aikuisikää lähestyviä tai sen saavuttaneita lapsia muutenkaan juuri kuskailla iltaharrastuksiin. Olen jotenkin NIIN pöyristynyt Tapanilan tapahtumista, että mieli askartelee tällaisissakin asioissa.
annetaan ymmärtää, että selvitys liittyy Tapanilan joukkoraiskaukseen, jossa tekijät valitsivat uhrinsa jo junassa.
Tapaus itsessään on tottakai kauhea ja tuomittava, mutta mietinpä vain tämäntyyppisten tekojen vaikutuksia joukkoliikenteen käyttäjämääriin ja käyttöaikoihin. Vielä kun konnaritkin poistetaan lähijunista, niin aika kapeaksi menee se aika-, ja ikä- ja sukupuoli-ikkuna, jonka sisällä julkisilla matkustaminen on riittävän mieluisaa tai edes järkevää. Autoton elämäntapa kaupungissa yleistyy koko ajan, eikä aikuisikää lähestyviä tai sen saavuttaneita lapsia muutenkaan juuri kuskailla iltaharrastuksiin. Olen jotenkin NIIN pöyristynyt Tapanilan tapahtumista, että mieli askartelee tällaisissakin asioissa.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2008
- Viestit
- 351
Jaa, millos ne konnarit sitten poistetaan?
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,158
Pitäisin melko todennäköisenä, että seuraavan viiden vuoden sisällä. Konnari, joka ei myy lippuja, on HSL:n näkökulmasta täysin turha kuluerä. Kyllä heidät sieltä pois neuvotellaan, vaikka siihen vähän aikaa kuluisikin.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2008
- Viestit
- 351
Tiedän kyllä hyvin mikä on tilanne, täytyi vain vähän kyseenalaistaa faktaolettamuskommenttisi.
En jaksa uskoa koko ammattikunnan katoamiseen, työnkuva tosin varmasti muuttuu eikä välttämättä kaikissa junissa aina olisi konnareita.
Vaikka täälläkin paasataan lähijunaliikenteen metromaisuudesta, niin oikeastaan systeemeissä ei ole mitään samaa muuta kuin raideleveys. On hieman eri asia hoitaa poikkeustilanne jos U-juna hajoaa johonkin Mankin pellolle kuin että metrojuna hajoaa Kulosaareen. Yksi hyvin suuri kysymys on myös asemilta lähdöt, kuljettajan peilistä ei vain voi nähdä ensimmäistä vaunua enempää esimerkiksi Kerassa tai Tuomarilassa. Halutaanko ottaa riski vaikkapa viisivuotiaan putoamisesta junan ja laiturin väliin kuljettajan vain lähtiessä liikkeelle todettuaan ovet sulkeutuneiksi?
Nakkiputka
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 561
Jos et sattunut tietämään, niin markkinoilla on sellaisia tuotteita, joita kutsutaan liikennepeileiksi. Jollaiset löytyvät Helsingin metrolinjalta esimerkiksi Kalasataman ja Itäkeskuksen asemilta. Ja ratikkaverkolta esimerkiksi Uintikeskuksen, Kuusitien ja Kurvin pysäkeiltä.
- Liittynyt
- 1 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 682
On myös hieman eri asia hoitaa poikkeustilanne jos U-juna hajoaa johonkin Mankin pellolle kuin että M-juna hajoaa Myyrmäkeen. Eroja löytyy luultavimmin enemmän pitkän matkan lähijunien ja kaupunkijunien väliltä kuin kaupunkijunien ja metron väliltä.
Olen joskus myös joskus kuullut että "kamera"-nimisiä laitteita "monitoreihin" yhdistämällä voitaisiin saada kuvaa kuljettajan näkyville.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2008
- Viestit
- 351
Ei lähijunaliikennettä voi verrata metroon oikeastaan millään lailla, etenkin jos on nähnyt jommankumman niistä työntekijän näkökulmasta.
Konnareista luopuminen ei ole mitään muuta kuin matkustajien turvallisuudella leikkimistä, ei kuljettaja lähde selvittämään junassa sattuvia tappelutilanteita vaikka konnareita ei olisikaan. Järjestyshäiriöt lisääntyisivät merkittävästi. Asiakaspalvelu kärsisi myös huomattavasti, jo nykyään monessa HSL-alueen junassa lipunmyynti on hyvin pieni osa konnarin työtä, mutta aina löytyy asiakaspalvelun aihetta. Junan kulkuun liittyen konduktööri antaa esimerkiksi liikenteenohjaukselle lähtövalmiusilmoituksen, ja huolehtii junan tekniikasta matkustamon osalta.
Konnareista luopuminen ei ole mitään muuta kuin matkustajien turvallisuudella leikkimistä, ei kuljettaja lähde selvittämään junassa sattuvia tappelutilanteita vaikka konnareita ei olisikaan. Järjestyshäiriöt lisääntyisivät merkittävästi. Asiakaspalvelu kärsisi myös huomattavasti, jo nykyään monessa HSL-alueen junassa lipunmyynti on hyvin pieni osa konnarin työtä, mutta aina löytyy asiakaspalvelun aihetta. Junan kulkuun liittyen konduktööri antaa esimerkiksi liikenteenohjaukselle lähtövalmiusilmoituksen, ja huolehtii junan tekniikasta matkustamon osalta.
Nakkiputka
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 561
No eipä se kuljettaja lähde metrossakaan sitä tappelunnujakkaa selvittämään. Ratikoissakin tuota pyritään välttämään työturvallisuuden vuoksi ja mieluummin tilataan liikenteenohjauksesta vartijat paikalle.
Ei niitä konduktöörejä nykyisinkään ole kuin yhdessä yksikössä päivisin. Tosin Flirttien myötä yhdellä yksiköllä ajettavien junavuorojen määrä lienee kasvanut takavuosista.
,
Trafihan ei tätä nykyään vaadi.
Kukas metrojunissa sitten huolehtii junan tekniikasta matkustamon osalta? Vai eikö niissä ole tekniikkaa matkustamossa...
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2008
- Viestit
- 351
Minä taas työskentelin edellisessä ammatissani lähiliikenteen junahenkilökunnassa ja uskallan väittää että ongelmia tulee jos liikennöitsijän henkilökunta korvataan vartijoilla.
Ite samassa ammatissa työskennelleenä ajattelen vähän ristiriitaisesti tästäkin. Lippujahan siellä ei mennyt melkeinpä yhtään (puhutaan nyt lippujen osalta HSL-alueesta), ainoastaan viikonloppuisin jos oli jotain tapahtumia tai viikonloppuöisin kun porukka menee baareihin jne. ja ei silloinkaan kovasti. Eipä myöskään pahemmin erityistä "asiakaspalvelua" tarvittu, mutta järjestyshäiriöitä oli kyllä ihan viikonpäivään ja vuorokaudenaikaan katsomatta ja niihin pystyi puuttumaan hyvin, jonka vuoksi junassa järjestyshäiriöiden vaikutus muihin matkustajiin oli vähäistä, koska asioihin pystyttiin puuttumaan nopeasti, toisin kuin metroissa ja ratikoissa. Jos vartijat olisivat koko matkan kyydissä, eikö se olisi täysin sama asia kuin junahenkilökunta? Lippuja ei kuitenkaan myytäisiin ja vartijoitten tai no junissa ja metroissahan ne ovat järjestyksenvalvojia, pitäisi kuitenkin osata neuvoa hieman matkustajia kuten osaavat nyttenkin.
Viimeisimmät suunnitelmat mitä oon itse kuullut niin Kehäradalla haluttaisiin pitää henkilökunta kaikissa junissa koko matkan, ilmeisesti asiakaspalvelun vuoksi turisteja varten. Muissa HSL:n junissa olisi henkilökuntaa vain osan matkasta, se että onko se sitten järjestyksenvalvojia vai lähiliikennekonduktöörejä.
Mahdollisesti, toivottavasti ei. Kommenttini liittyi siihen, kun sanoit ettei lähijunaliikennettä voi verrata metroon oikeastaan millään lailla. Mainitsemasi asia on kokonaisuuteen nähden suhteellisen marginaalinen, eikä muuta sitä, että kokonaisuuden kannalta liikennemuodot ovat hyvinkin samankaltaisia. Esimerkiksi pidän veturinkuljettajan ja metronkuljettajan töitä samoina töinä. Samaa hommaa tekevät. Työehdot ja koulutuksen laajuus vain poikkeavat toisistaan, mutta perin juurin homma on täsmälleen samaa. Ajetaan raskaita raideliikennevälineitä kiskoilla noudattaen voimassaolevia määräyksiä ja ohjeita.
Ja, kyllä minäkin haluan pitää junissa junahenkilökunnan. Ymmärrän kuitenkin, miksi niiden kustannusta ei välttämättä pidetä hyötyjen arvoisina.