Olisihan se pitänyt arvata, että raitiovaunu on joillekin sellainen pyhä lehmä, että sen erinomaisuutta on osoitettava silloinkin, kun ongelmat ovat tiedossa ja niitä on odotettavissa lisää.
Raitiovaunu on joillekin sellainen pyhä lehmä, että pitää tulla niistä valittamaan jo toiseen lautta-aiheiseen ketjuun. Ja muut kehtaavan olla vielä eri mieltäkin.
Mikäköhän korin leveyden ja raideleveyden yhteydessä on, kun sitkeesti jatketaan väittämistä, että toinen johtuu toisesta, vaikka ammattilaiset, jopa täällä foorumillakin ovat toistuvasti sanoneet ettei se siitä johdu. Japanin Utsunomijassa aukesi viime vuoden lopulla uusi raitiotie, jonka vaunut ovat 2,65 metriä leveitä, kuten Tampereellakin, vaikka raideleveys on 1067mm. Vaunun ulottuma Helsingissä on mikä on, koska sellaiseksi se on aluksi määritelty ja sen muuttaminen on kallista sekä pitkäkestoista, eikä välttämättä kata kulujaan. Vaikka sama pätee raideleveyteen se ei luo syy-seuraussuhdetta näiden välille, niin voitaisko nyt lopettaa tämän legendan levittäminen.
Tampereen vaunu on 23cm leveämpi kuin Jokerin. Se on 9,5%, mikä ei ole ratkaiseva ero. Ja väittäisin, että ei ole mitään raja-arvoa 2,42 metrin yläpuolella, joka tekee pyörän kuljettamisesta liian vaikeaa, vaan ratikoissa voisi huomenna kuljettaa pyörää, jos HSL niin päättäisi. Vielä kymmenen vuotta sitten olivat 3,2 metriä leveät metrot ja lähijunatkin liian ahtaita pyörän kuljetukseen kuin ruuhkan ulkopuolella. Muistelisin, ettei noissa saanut kuljettaa pyörää ollenkaan vielä aikaisemmin, mutta en nyt löydä tähän vahvistusta.
No onko sitten mitään varsinaista syytä, miksi HSL on päättänyt olla päästämättä pyöriä raitiovaunuun ja Tampere ei? On, monitoimitilojen koko. Tampereella vaunuun mahtuu paljon isommat monitoimitilat, mutta syy siihen ei ole vaunun leveys tai kuinka etäällä toisistaan raiteet ovat, vaan kuinka pitkä yksittäinen ratikan moduuli voi olla, minkä määrittää radan pienin kaarresäde. Jokerin vaunuissa ollaan käytännössä aina joko oven, telin tai nivelen kohdalla, kun taas Tampereella jää nivelten pienemmästä määrästä johtuen muutakin tilaa.
Kruunusillat ja Jokeri ovat rakennettu/aan samalla pienimmällä kaarresäteellä kuin Tamperekin, eli kyseessä on taas päätös eikä tekninen rajoite. Ja toisin kuin vaunun ulottuman tai raideleveyden kanssa se voidaan pyörtää heti seuraavassa vaunuhankinnassa, jos se on oikeasti niin ratkaiseva asia. Ja siedetään, ettei nämä vaunut pääse kulkemaan kaikkialla. Kaarresäteiden muutaminenkaan muulla radalla ei taida olla niin suuri projekti, kun kyse on vain kaarteista.
