Kaupunkipyörät Helsingissä eli Alepa-fillarit

Onkos niin, että näistä on keskusteltu lähinnä vain niitä koskevien lehdistötiedotteiden yhteydessä tuolla uutispuolella, kun oma ketju näyttäisi puuttuvan kokonaan?

Joka tapauksessa HS kertoo tänään kahden artikkelin voimin (http://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005224196.html ja http://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005225199.html), että käyttäjille kolahtaa sähköpostiin 89 euron laskuja, kun järjestelmä ei tunnista palautettua pyörää. Kommenttiosiossa lukijat kertovat kaikenlaisista muista onglemista, joita pyörien käyttöön on liittynyt ja niitä tuntuu riittävän. Joku oli palauttanut pyörän ihan nätisti ja fillari oli kuitannut itsensä palautetuksi, mutta järjestelmä oli silti väittänyt, että pyörää ei ole palautettu ja seuraavaan viiteen päivään ei sitten saanut uutta pyörää käyttöön. Sellainen yllätys ei ole kovin kiva, jos on kuvitellut että matka asemalle taittuu fillarilla viidessä minuutissa ja sitten sitä fillaria ei saakaan.

Itse en ole rohkaistunut testaamaan, sillä olen saanut systeemistä niin hankalan kuvan. Pitäisi rekisteröityä sinne sun tänne ja maksaa jonnekin jotain ja niin edelleen.

Kertokaahan te Alepa-fillareita käyttävät, kuinka helppo noita on käyttää ja ovatko nuo käyttöön liittyvät ongelmat ja sakkomaksut todellinen ongelma vaiko aidosti yksittäistapauksia?

Vs: Kaupunkipyörät Helsinkissä eli Alepa-fillarit

Olen ollut käyttäjänä alusta asti ja ainoastaan kerran ollut ongelmia palautuksen kanssa, kun teline ei ole rekisteröinyt palautusta heti. Kunhan malttaa seurata pyörän näytöltä ja äänimerkeistä, että palautus on onnistunut niin ongelmia ei pitäisi tulla. Yleisesti ottaen käyttö on simppeliä, kunhan sen suoraviivaisen rekisteröinnin on kerran tehnyt ja pyörän saa käyttöön matkakortin ja PIN-koodin yhdistelmällä. 25 € rajattomasta määrästä puolen tunnin matkoja kesäkauden aikana on mielestäni pilkkahinta.

Hyvinkin reilusti on tullut kaupunkipyöriä edellisen ja tämän vuoden aikana käytettyä, ja kokemukseni ovat yksinomaan positiivisia. En tiedä, mistä aloittaja on saanut hankalan kuvan systeemin käytöstä, sillä omasta mielestäni ainakin kyseessä on oikein helppokäyttöinen järjestelmä. Rekisteröidyt netissä, maksat valitsemasi kausimaksun (käytännössä helsinkiläiselle koko kausi 25 euroa, lyhyemmät lienevät lähinnä turistien käytössä), saat pyöräilijätunnuksen sekä pin-koodin ja haet fillarin. Halutessasi voit rekisteröidä matkakorttisi järjestelmään, jolloin ei tarvitse muistella pyöräilijätunnusta.

Uskon, että nämä ongelmat palauttamattomien fillareiden ja veloitusten kanssa ovat johtuneet siitä, että käyttäjä ei ole jäänyt odottamaan palautuksen vahvistavaa äänimerkkiä ja tekstiä, eikä siten ole huomannut sitä, ettei palautus ole onnistunut.

--

Toisessa keskustelussa taisi olla puhetta siitä, voiko luottotiedoton käyttää kaupunkipyöriä. Kokeilun vuoksi vaihdoin korttini järjestelmässä Mastercardista ns. leikki-Visaan eli Visa Electroniin, ja hyvin on toiminut – veloitukset ovat lähteneet kuten debitiltä tai creditiltä.

Olen nyt muutaman kerran käyttänyt kaupunkipyörää Pasilan ja Kuusitien välillä. Hieno systeemi, mutta ainakin minun liikkumisaikoinani nuo asemat ovat olleet huolestuttavan tyhjiä. Aamulla Pasilasta sain pyörän, kun sinne juuri tuotiin autolla uusia, ja iltapäivällä Kuusitieltä sain ainoan pyörän, joka oli palautettu sinne n 5 s aikaisemmin. Myös päivän aikana näin aseman siellä olevan tyhjänä.

Yksi juttu, mitä kaipaisin, olisi että reittiopas ottaisi myös kaupunkipyörän huomioon vaihtoehtona matkaa suunniteltaessa.

Max sanoi:

Yksi juttu, mitä kaipaisin, olisi että reittiopas ottaisi myös kaupunkipyörän huomioon vaihtoehtona matkaa suunniteltaessa.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kyllä se osaa ottaa huomioon, mutta jostain syystä ei oletuksena. Pitää painaa "Tarkenna" ja laittaa pyörän symboli "päälle".

Oletus:


Päällä:


Reittiehdotus:

Kausari on, satunnaisesti käytän. Tänä kesänä ongelmia on nähdäkseni ollut sen vuoksi, että systeemi laajeni, eikä alkuun ole ollut riittävästi kokemusta asemien käyttöasteista. Asemia on ollut poikkeuksellisen paljon tyhjänä ja täynnä, ja täydet asemat ovat aiheuttaneet ongelmia pyörien palautuksissa. Täydelle asemalle pystyy palauttamaan pyörän, mutta se on vähän vaikeampaa, eikä järjestelmäkään ole näissä tapauksissa ilmeisesti toiminut niin kuin sinisen vaunun vessa.

Eiköhän tilanne kesän aikana parane jo yksistään siksi, että kerääntyneen käyttöinformaation myötä asemia opitaan tasaamaan paremmin. En tosin ole ihan vakuuttunut, että tasauksen työntekijä- ja automäärä on riittävä nykylaajuisen järjestelmän tarpeisiin. Mutta katsellaan.

Kiitos, mv!

Tänä aamuna n 7:30 ei Pasilaan tullessani siellä ollut yhtään pyörää jäljellä. Kävelin Länsi-Pasilaan ja sain pyörän sieltä. Puoli kymmenen piti lähteä Kuusitieltä käväisemään Taka-Töölössä, ja Kuusitien pyöräasema oli tyhjä, samoin Jalavatie. Juoksuksi meni.

Minä olen alkanut katsoa kännykällä ennen kaupunkipyöräasemalle menoa, ettei se ole tyhjä. Eipä ole sitten vastassa ikävää yllätystä.

JP12 sanoi:

....
--

Toisessa keskustelussa taisi olla puhetta siitä, voiko luottotiedoton käyttää kaupunkipyöriä. Kokeilun vuoksi vaihdoin korttini järjestelmässä Mastercardista ns. leikki-Visaan eli Visa Electroniin, ja hyvin on toiminut – veloitukset ovat lähteneet kuten debitiltä tai creditiltä.

Klikkaa laajentaaksesi...

Osallistuin itse juuri tuohon aiempaan keskusteluun. Tästä CityBiken vastauksesta voidaan tulkita että ilman jonkinlaista toimivaa maksukorttia kaupunkipyöriä ei voi käyttää. Ilmeisesti sitten oletetaan tätä palvelua suunniteltaessa että kaikilla, maksuhäiriöisilläkin, on jonkinlainen toimiva kortti. Toisaalta palvelu toimii vastauksen mukaan määrätyillä korteilla, ei kaikilla.


Hei,


mikäli asiakkaalla on kortti joka käy palvelussamme ei palvelun käyttöönottoon liity mitään ongelmia.



Ystävällisin terveisin,

CityBike Finland Oy Asiakaspalvelu

puh. 09 425 788 10
contact@citybikefinland.fi

Samalla kun tämä kaupunkipyörätoiminta on laajentunut, niin minusta olisi aiheellista myös tähdentää tälle lainaajaporukalle myös liikennesääntöjen merkitystä. Nyt tuntuu siltä, että koko ajan saa väistellä näitä Alepa-ohjuksia jalkakäytävillä. Vai pitääkö odottaa sitä, että jotain sattuu?

Mm tuosta syystä en ole koskaan ollut innoissani polkupyöräuskovaisuudesta. Polkupyöräily itsessään on myönteinen asia, mutta kun huomattava osa pyöräilijöistä ajaa omien sääntöjen mukaan, niin se tekee myös pyöräilyn kielteiseksi asiaksi. Otso Kivekkään tieteelliset analyysit kypärättömyysturvallisuudesta eivät paranna asiaa.

Pyörillä ajo jalkakäytävillä on iso ongelma Helsingissä, eikä se liity ainoastaan kaupunkipyöriin. Suurimmaksi osaksi kyse on pyöräilykulttuurin puutteesta, mutta myös puutteellisesta infrasta tai infran puutteellisista merkinnöistä. Autoille on viittoja jokaisella kadulla ja risteyksessä, mistä pääsee keskustaan, mistä satamiin, mistä ulosmenoväylille jne, mutta pyöräillessä pitää enimmäkseen tietää, mistä reitit menevät, mistä pääsee mihinkin. Karkeasti ottaen jalkakäytävillä polkevat ne, jotka eivät uskalla ajaa ajoradalla, ja jotka eivät tiedä, että lähellä kulkee pyörätie.

Salomaa sanoi:

Otso Kivekkään tieteelliset analyysit kypärättömyysturvallisuudesta eivät paranna asiaa.

Klikkaa laajentaaksesi...

En tiedä mihin tarkalleen ottaen viittaat, mutta koska tiedän henkilön, tiedän myös, että hän on oikeassa puhuessaan tai kirjoittaessaan pyöräilykypärästä. Pyöräilykypärä on ihan yhtä perusteltu kuin autoilu- tai kävelykypärä. Varmasti ehkäisee jonkun vakavan loukkaantumisen tai kuoleman, mutta silti a) hätävarjelun liioittelua, b) pakko tutkitusti vähentää pyöräilyä ja kokonaisuutta katsoen se on huonompi vaihtoehto kuin pari päävammaa onnettomuuksissa ja c) ei kuulu valtiolle pakottaa kansalaisiaan käyttämään suojavarusteita. Vakuutusyhtiölle voi kuulua, mutta se on vakuutusyhtiön ja tässä tapauksessa pyöräilijän välinen sopimusasia, eikä liity lakiin.

j-lu sanoi:

c) ei kuulu valtiolle pakottaa kansalaisiaan käyttämään suojavarusteita.

Klikkaa laajentaaksesi...

Olen pyöräkypärän osalta samaa mieltä, mutta tuossa kohtaa on holhousyhteiskunnassamme selvästi otettu eri kanta. Mielestäni ihan syystä.

Liikennekulttuurin osalta kannattanee ottaa mallia sieltä, missä homma toimii, eli Tanskasta. Liikennesääntöjä ja pyöräilyä opetetaan koulussa. Opettaminen on tietysti kiitollisempaa hommaa silloin, kun infrastruktuuri on siinä kunnossa, että lapsille voi selvästi opettaa, miten tulee ajaa. Kuten todettua, Helsingissä tai Suomessa reitit tai välttämättä edes lain mukainen toiminta ei ole läheskään aina selviä katutasolla (katkeilevat reitit, ristiriitaiset tai puuttuvat merkit, jne.).

Salomaa sanoi:

Osallistuin itse juuri tuohon aiempaan keskusteluun. Tästä CityBiken vastauksesta voidaan tulkita että ilman jonkinlaista toimivaa maksukorttia kaupunkipyöriä ei voi käyttää. Ilmeisesti sitten oletetaan tätä palvelua suunniteltaessa että kaikilla, maksuhäiriöisilläkin, on jonkinlainen toimiva kortti. Toisaalta palvelu toimii vastauksen mukaan määrätyillä korteilla, ei kaikilla.

Klikkaa laajentaaksesi...

Visa Electron kuuluu peruspankkipalveluihin, joihin asiakas on maksuhäiriöstään huolimatta oikeutettu. Aiemmin näihin peruspankkipalveluihin laskettiin automaattikortti, mutta koska ne on korvattu Electronilla, kuuluu Electron siis näihin.
Palvelussa toimivat määrätyt kortit, jotka näyttäisivät olevan Visa, MC ja Amex - eli Suomessa myönnettävistä korteista kaikki (Visa Debit, Visa Credit, Visa Electron, MC Debit, MC Credit, Eurocard, Amex) paitsi Diners Club kelpaavat. Dinersiä eivät myönnä pankit, joten kaikki suomalaisten pankkien myöntävät kortit siis löytyvät kelvollisten listalta.

--

Itsekin näkisin niin Alepa-fillareiden kuin muidenkin pyörien osalta avaimena parempaan liikennekäyttäytymiseen paremman infran - moninpaikoin pyörätiet on merkitty aivan sysihuonosti, ne poukkoilevat puolelta toiselle ja katoavat välillä kokonaan. Ja niissäkin paikoissa joissa pyörätie löytyy, on se eroteltu jalankulusta useimmiten vain haalealla maaliraidalla, joten erehtyminen väärälle puolelle on valitettavan helppoa - niin jalankulkijalle kuin fillaristille. Liikenneinfrastruktuurin pitää ohjata intuitiivisesti oikeaan ja turvalliseen ratkaisuun, ja tätä nykyä tilanne Helsingissä (ainakaan kantakaupungin pyöräinfran osalta) ei todellakaan ole niin.

Mielestäni on mielenkiintoista lukea jatkuvaa valitusta pyöräilystä ja pyöräilijöiden huonosta käytöksestä. Ongelmia varmasti löytyy, mutta ovatko ne kuitenkaan niin suuria, kuin mitä verkkokeskustelusta saattaisi joskus päätellä? Tutkimustulokset eivät ainakaan tätä tue - barometrien mukaan valtava enemmistö helsinkiläisistä kannattaa pyöräilyyn panostamista ja pyörän ja auton välisissä onnettomuustapauksissakin syyllinen on selkeästi useammin autoilija kuin pyöräilijä. Mene ja tiedä.

Salomaa sanoi:

Polkupyöräily itsessään on myönteinen asia, mutta kun huomattava osa pyöräilijöistä ajaa omien sääntöjen mukaan, niin se tekee myös pyöräilyn kielteiseksi asiaksi.

Klikkaa laajentaaksesi...

Siihen, miten pyöräilijät sääntöjä noudattaa, vaikutetaan parhaiten hyvällä pyöräinfralla. Se myös vähentää onnettomuuksia ja näin ollen vähentää kypärän tarvetta.