Käännettiinkö eilisessä koeajossa vaihteet sähköllä vai manuaalisesti?
Laajasalon raideyhteys
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,182
Ei ainakaan vaihderaudalla lihasvoimin. Kyllä sähkövoimalla vaihteet kääntyivät.
- Liittynyt
- 22 Huhtikuu 2026
- Viestit
- 277
Minkä takia Yliskylän kulman bussipysäkeillä on nykyään laiturinumerot? Ratikka luultavasti liittyy asiaan jotenkin
- Liittynyt
- 14 Toukokuu 2010
- Viestit
- 278
Puhdas veikkaus, mutta Yliskylänkulman nimellä on kaikkiaan viisi pysäkkiä/laituria: kaksi ratikalle ja kolme busseille. Tuo lienee ajateltu yhdeksi vaihtopaikaksi raitiotieltä esim. Jollaksen ja Santahaminan busseihin, joten lienee selkeintä, että kulkuvälinettä vaihtava voi helposti erottaa eri laiturit toisistaan.
Vastaavasti laiturinumerot on myös viereisellä Yliskylän keskustan pysäkeillä.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,132
Tosiaan näin. Kaappi kärsi, mutta sisältö yllättävän vähän, joten siellä on saatu normaali vaihteenohjaus toimimaan.
- Liittynyt
- 22 Huhtikuu 2026
- Viestit
- 277
Eilen Reiherintien aikataulunäytössä näky kuinka monta päivää vielä ratikan alkamiseen, kuvan unohdin ottaa
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,182
Myös Korkeasaaren sähköisissä näytöissä on samanlainen laskuri. Se näyttää ensimmäisen lähdön odotusajan paitsi vrk:ien, myös tuntien, minuuttien ja sekuntien tarkkuudella. Kuva.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,132
Ajelin aloituspäivän iltapäivällä Espoosta kauas Laajasaloon katselemaan, miten ratikkaliikenne siellä sujuu ja ottamaan vähän kuvia. Ei se oikein sujunut. Väkeä riitti kyllä, mutta vaunuja ei. Joku linjan 12 vaunu oli hajonnut lehtikuvan mukaan Kaisaniemenkadulle ja muiden havaintojen perusteella Vilhonkadulle. Oli se missä hyvänsä, niin aiheutti se suuria vaikeuksia linjan 12 kululle. Muistelen PSKL:n mainostaneen poikkeusliikennekortteja, joissa on otettu huomioon "kaikki" mahdolliset tilanteet, mutta ainakin tänään jäi aika epämääräinen kuva tilanteen hoidosta. Pysäkeillä ei ollut asiasta mitään tietoa eivätkä elektroniset näyttötaulut tienneet mistään mitään, vaan näyttivät iloisesti olemattomia saapuvia vaunuja. Kuulemma osa vaunuista ajoi keskustassa Liisankadun ja Aleksin kautta Kaivokadulle, joku kääntyi Hakaniemessäkin ja epäsäännöllisyys kesti ainakin kaksi tuntia, mikä on aika pitkä aika huomioiden tapahtumapaikka. No, ehkä poikkeustilanteet sujuvat paremmin, kun niitä tulee vähän harjoiteltua. Siksi olenkin iloinen siitä, että liikenne alkoi jo nyt, kuukausia ennen metrokatkoa, joka on Laajasalon ratikan tulikoe.
Linjan 11 vaunuissa ei ollut aivan täyttä ja innostuin sitten minäkin kokeilemaan raitiovaunukyytiä Hopealaakson pysäkiltä Koirasaarten päätepysäkille ja takaisin. Nopeus nousi kaksi kertaa jopa hiukan yli kahdenkympin.
Linjan 12 vaunut, ne jotka kulkivat, olivat puolestaan ääriään myöten täynnä. Pari pysäkinväliä menin, mutta ehtiihän sinne myöhemminkin.
Sää oli aloituspäivänä niin hieno kuin se voi Helsingin marraskuussa olla. Puoli kaupunkia olikin lähtenyt retkeilemään Laajasaloon. Osalle se oli sivukorvalla kuulluista keskusteluista päätellen tuiki tuntematonta aluetta, ihmettelipä joku sitäkin, onko siellä tosiaan muutakin kuin upouusia kerrostaloja. Ja olipa kyydissä ihan "tavallisiakin" matkustajia, kuten linjalla 11 eräs pariskunta, joka oli käynyt Redissä ostoksilla ja matkusti ratikalla kotiinsa.
Autoilla on vielä paljon opeteltavaa. Parikin kertaa katsoin, kun autot eivät uskaltaneet ohittaa vasemmalle puolelle jäävää kaksiaukkoista opastinta vaan jäivät turhanpäiten seisoskelemaan Koirasaarentielle. Opastin kieltää ajon ympyrään ja kiskoylitykseen, muttei tietenkään ajoa suoraan Koirasaarentietä pitkin, eikä auttanut takana olevan auton tööttäilykään.
Valokuvaajan kannalta alue ei ole kovin kiitollista. Nättiä taustaa on vaikea löytää, kun tuolla nyt vaan ei ole nättiä. Ja raitiotietä reunustaa valtava määrä pylväitä, ja jos jossain onkin pidempi pylväsväli, on siellä sitten puurivi vaunua peittämässä. Täytyy kesäsäällä ottaa tavoitteeksi löytää saarelta edes pari vähän kivempaa paikkaa valokuvia varten.
Helsingissä on edellisen kerran avattu kaksi uutta raitiolinjaa samana päivänä vuoden 1914 joulukuussa, kun Munkkiniemen ja Haagan linjat aloittivat kulkunsa näihin kaukana keskustasta sijaitseviin villastadeihin.
Linjan 11 vaunuissa ei ollut aivan täyttä ja innostuin sitten minäkin kokeilemaan raitiovaunukyytiä Hopealaakson pysäkiltä Koirasaarten päätepysäkille ja takaisin. Nopeus nousi kaksi kertaa jopa hiukan yli kahdenkympin.
Linjan 12 vaunut, ne jotka kulkivat, olivat puolestaan ääriään myöten täynnä. Pari pysäkinväliä menin, mutta ehtiihän sinne myöhemminkin.
Sää oli aloituspäivänä niin hieno kuin se voi Helsingin marraskuussa olla. Puoli kaupunkia olikin lähtenyt retkeilemään Laajasaloon. Osalle se oli sivukorvalla kuulluista keskusteluista päätellen tuiki tuntematonta aluetta, ihmettelipä joku sitäkin, onko siellä tosiaan muutakin kuin upouusia kerrostaloja. Ja olipa kyydissä ihan "tavallisiakin" matkustajia, kuten linjalla 11 eräs pariskunta, joka oli käynyt Redissä ostoksilla ja matkusti ratikalla kotiinsa.
Autoilla on vielä paljon opeteltavaa. Parikin kertaa katsoin, kun autot eivät uskaltaneet ohittaa vasemmalle puolelle jäävää kaksiaukkoista opastinta vaan jäivät turhanpäiten seisoskelemaan Koirasaarentielle. Opastin kieltää ajon ympyrään ja kiskoylitykseen, muttei tietenkään ajoa suoraan Koirasaarentietä pitkin, eikä auttanut takana olevan auton tööttäilykään.
Valokuvaajan kannalta alue ei ole kovin kiitollista. Nättiä taustaa on vaikea löytää, kun tuolla nyt vaan ei ole nättiä. Ja raitiotietä reunustaa valtava määrä pylväitä, ja jos jossain onkin pidempi pylväsväli, on siellä sitten puurivi vaunua peittämässä. Täytyy kesäsäällä ottaa tavoitteeksi löytää saarelta edes pari vähän kivempaa paikkaa valokuvia varten.
Helsingissä on edellisen kerran avattu kaksi uutta raitiolinjaa samana päivänä vuoden 1914 joulukuussa, kun Munkkiniemen ja Haagan linjat aloittivat kulkunsa näihin kaukana keskustasta sijaitseviin villastadeihin.
- Liittynyt
- 22 Huhtikuu 2026
- Viestit
- 277
En muista aikaa tai vaunua mutta Korkeasaaressa käännettiin joku linjan 12 vuoro takaisin keskustaan n. 45 minuuttia myöhässä
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 2,076
Omasta mielestäni on kuitenkin varsin kiitettävää, että aloitusviikonloppuna ajetaan arjen vuorovälin mukaan. Lauantaina tarvitaan jopa yksi vaunun enemmän kuin arkisin, sillä Yliskylässä kääntöajat olivat kaksinkertaistetut täsmällisyyden varmistamiseksi klo 19 saakka (keskimäärin lähtöviive oli 50 sekuntia). Lauantaina tarvittiin siis 16 vaunua 11:n sijaan ja sunnuntaina 15, vaikka normaali olisi käytössä vain 10.
Se oli linjan 6 vaunu 102, joka hajosi hieman ennen Kaisaniemenkadun pysäkkiä Eiranrantaan menossa.
Vaunuissa ja sähköisissä järjestelmissä oli kuitenkin poikkeustiedotetta tilanteesta.
Eli informaatio ihan samalla tasolla, kun muulla raitioverkolla on häiriötä.
Linjan 6 häiriön ottaen huomioon, Bussitutkan tilastojen mukaan linjan 12 keskimäärin viive oli matkalla/päätepysäkillä alle 6 minuuttia, ja lähtopysäkiltä hieman yli 2 minuuttia. Linja 11 oli puolestaan lauantaina täsmällisempi kuin raitiovaunulinjat keskimäärin.
Hajonnut vaunu taisi olla 636 linjalla 12, 102 jäi sen taakse jumiin.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 2,076
Jaahas! Tilanteen kehittyessä en tajunnut, että 102 ei ollut se ruuhkan aiheuttaja. 636 on tainnut poistua aika nopeasti avoimesta datasta, joten en huomannut sen. Kiitos korjauksesta!
Nyt toinen asia: Merihaan (H0869) ja Yliskylän keskustan pysäkit olivat ainakin eilen kytketty toiseen pysäkin informaatiolähteen. Eli Merihaassa näkyi Yliskylän lähdöt ja Yliskylän toisessa laiturissa taas Merihaan lähdöt.
Viimeksi muokattu:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,132
Tänään lähdin liikkeelle nimenomaan ajelut mielessä. Aloitin Länsi-Pasilasta tyhjähkössä 11:ssa, mutta sinnepä tuli kyytiin väkeä pitkin matkaa niin, että sillalla oltiin jo tukevassa seisomakuormassa. Nimenomaan sillan yli ajelu tuntui olevan useimmilla ohjelmassa ja sillan jälkeen väkeä jäi sankoin joukoin pois. Useat olivat kapuamassa Kruunuvuorelle sinne jääneen öljysäiliön kupeeseen. Sieltä on varmaan hienot näkymät.
Vaunu kulki aikataulussa, Vallilanlaaksossa meno tuntui aivan sopivan vauhdikkaalta. Hermannin rantatiellä pysähdyttiin tuttuun tapaan Vanhan Talvitien risteykseen ja bonuksena myös Verkkosaarenkadun risteykseen, missä meidän satapäinen matkustajistomme ystävällisesti odotti hyvän tovin, että kaksi henkilöautoa sivukaduilta pääsi jatkamaan matkaansa. Ehkä noissa etuuksissa olisi vielä hommaa.
Nopeus sillalla tuntui yllättäen melko sopivalta. Ei minua yhtään harmittaisi, vaikka siellä suunniteltua seitsemääkymppiä mentäisi, mutta sujuuhan se noinkin, 62–63 km/h, ei tullut hidastelufiilis. Päätepysäkillä vähän huvitti se, että silmukan kumpikin pysäkki on nimetty samalla tavalla, niinpä se myös kuulutetaan kahdesti peräkkäin. Ehkä joku toinen nimi olisi ollut hyvä keksiä toiselle pysäkeistä.
Kuulutuksissa on jumpattavaa muutenkin, ellei sitten halua erityisesti palvella 1850-luvulta saapuneita aikamatkaajia. Korkeasaaren kohdalla kuulutetaan Korkeasaari, eläintarha ja ruotsiksi Högholmen, djurgård. Ei se nyt varsinaisesti väärin ole, mutta djurpark tai ihan vaan zoo olisi standardikieltä, djurgård kuulostaapi hyvin hyvin antiikkiselta. Finnkino voisi kyllä pyytää Höseliä kuuluttamaan Tennispalatsin kohdalla olevalla pysäkilla elävien kuvien näyttämö, mikäpä siinä.
Palasin 11:lla Hopealaaksoon ja jatkoin siitä 12:lla Yliskylään. Pääsin istumaan, mutta tänäänkin 12:n vaunut olivat paljon täydempiä kuin 11:n. Kulku oli sujuvaa, vaikka onhan se Koirasaarentie aikamoisen mutkainen. Liikennevaloista ei haittaa ollut. Sitä jäin ihmettelemään, että kun päätepysäkkialue on tyhjä, niin vaunut näyttäisivät saapuvan eri raiteille vähän kuin arvotusti. Vaunu, jolla sinne matkustin, ajoi suoraan lähtösuunnan raiteelle ja jätti matkustajat siihen. Mutta kun lähdin paluumatkalle, saapui kaupungista tullut vaunu ajosuunnassa oikealle raiteelle, ns. jättöpysäkille, ja kaikki ne kymmenet väärälle laiturille, tai siis minun mielestäni oikealle laiturille, kertyneet ihmiset, joutuivat vaihtamaan toiselle laiturille. Onko tuo randomisointi tyhjällä pysäkkialueella todella tarpeellista? Kuljettaja ei taida sitä itse päättää, vaan ystävämme tietokone?
12 lähti keskustaan jonkin verran myöhässä ja jo päätepysäkiltä seisomakuormassa. Väkeä tuli pitkin matkaa kyytiin lisää niin, että aikataulusta jäätiin enemmänkin myöhään, kun pysäkkiajat venyivät. Huomenna helpottanee. Hakaniemeen mennessä vaunusta oli jäänyt pois varmaan puolet kuormasta. Rautatientorilla kuulutus pyytää poistumaan vaunusta ja kuljettajakin seisahtui ensin taaemman pysäkkikorokkeen kohdalle tyhjentämään vaunun ja erikseen vielä kelloa kilisyttämällä kielsi nousijoita tulemasta siitä kyytiin. Kyytiinnousu tapahtui sitten edemmältä pysäkiltä. Ainakin näin ruuhkaisena päivänä tuo ratkaisu oli toimiva.
Jatkoin 12:lla Kruunuvuoren pysäkille. Matkalla ohitimme ambulanssinkin, joka tuli siltaa yli hitaasti mutta varmasti sinivilkut loistaen. Olikohan hälytysajo vai harjoittelevatko ne siellä? Ajonopeus ainakin oli hyvin maltillinen. Palasin sitten 11:lla Pasilaan. Näkymät sillalta olivat komeat ja tunnelma kaikissa vaunuissa iloinen. Smurffitkin olivat innostuneet tutkimusretkelle heille ennen niin tuntemattomaan Laajasaloon, kohtasin partion tuossa paluu-11:ssä. Lippuja eivät kyllä tarkastaneet, ehkä se oli tehty aiemmin tai sitten olivat vain puhtaasti huviretkellä.
Kun reilu 20 vuotta sitten kävin KSV:n Paavo Vuonokarin kanssa keskusteluja hänen alustavista visioistaan ja ensimmäisistä paperille pannuista suunnitelmista raitiovaunuyhteydestä Laajasalon ja keskustan välillä, se tuntui silloisessa ajassa utopistiselta vaikka ehdottoman kiinnostavalta. Silta tai elementeistä rakennettu tunneli Katajanokalle, kolmihaarainen rata Laajasalon puolella, mahdollisuus halliraiteistoon metrorataa pitkin. Vaikka HKL-Suy lujasti ratikkaa vastustikin, piti Vuonokari päänsä ja tulos on nyt meidän kaikkien nähtävissä. Varmaan Vuonokari, jo vuosia sitten eläkkeelle jääneenä, oli eilen kunniavieraana avajaisjuhlallisuuksissa.
Oli hienoa nähdä myös, että pysäkki-господин oli tehnyt hyvää työtä. Melkein kaikilla pysäkeillä oli jo tänään 11:n ja 12:n päreet. Tietysti niitä vielä sieltä sun täältä puuttui ja joissain paikoissa päreet olivat vähän pielessä, mutta onhan tässä aikaa.
Vaunu kulki aikataulussa, Vallilanlaaksossa meno tuntui aivan sopivan vauhdikkaalta. Hermannin rantatiellä pysähdyttiin tuttuun tapaan Vanhan Talvitien risteykseen ja bonuksena myös Verkkosaarenkadun risteykseen, missä meidän satapäinen matkustajistomme ystävällisesti odotti hyvän tovin, että kaksi henkilöautoa sivukaduilta pääsi jatkamaan matkaansa. Ehkä noissa etuuksissa olisi vielä hommaa.
Nopeus sillalla tuntui yllättäen melko sopivalta. Ei minua yhtään harmittaisi, vaikka siellä suunniteltua seitsemääkymppiä mentäisi, mutta sujuuhan se noinkin, 62–63 km/h, ei tullut hidastelufiilis. Päätepysäkillä vähän huvitti se, että silmukan kumpikin pysäkki on nimetty samalla tavalla, niinpä se myös kuulutetaan kahdesti peräkkäin. Ehkä joku toinen nimi olisi ollut hyvä keksiä toiselle pysäkeistä.
Kuulutuksissa on jumpattavaa muutenkin, ellei sitten halua erityisesti palvella 1850-luvulta saapuneita aikamatkaajia. Korkeasaaren kohdalla kuulutetaan Korkeasaari, eläintarha ja ruotsiksi Högholmen, djurgård. Ei se nyt varsinaisesti väärin ole, mutta djurpark tai ihan vaan zoo olisi standardikieltä, djurgård kuulostaapi hyvin hyvin antiikkiselta. Finnkino voisi kyllä pyytää Höseliä kuuluttamaan Tennispalatsin kohdalla olevalla pysäkilla elävien kuvien näyttämö, mikäpä siinä.
Palasin 11:lla Hopealaaksoon ja jatkoin siitä 12:lla Yliskylään. Pääsin istumaan, mutta tänäänkin 12:n vaunut olivat paljon täydempiä kuin 11:n. Kulku oli sujuvaa, vaikka onhan se Koirasaarentie aikamoisen mutkainen. Liikennevaloista ei haittaa ollut. Sitä jäin ihmettelemään, että kun päätepysäkkialue on tyhjä, niin vaunut näyttäisivät saapuvan eri raiteille vähän kuin arvotusti. Vaunu, jolla sinne matkustin, ajoi suoraan lähtösuunnan raiteelle ja jätti matkustajat siihen. Mutta kun lähdin paluumatkalle, saapui kaupungista tullut vaunu ajosuunnassa oikealle raiteelle, ns. jättöpysäkille, ja kaikki ne kymmenet väärälle laiturille, tai siis minun mielestäni oikealle laiturille, kertyneet ihmiset, joutuivat vaihtamaan toiselle laiturille. Onko tuo randomisointi tyhjällä pysäkkialueella todella tarpeellista? Kuljettaja ei taida sitä itse päättää, vaan ystävämme tietokone?
12 lähti keskustaan jonkin verran myöhässä ja jo päätepysäkiltä seisomakuormassa. Väkeä tuli pitkin matkaa kyytiin lisää niin, että aikataulusta jäätiin enemmänkin myöhään, kun pysäkkiajat venyivät. Huomenna helpottanee. Hakaniemeen mennessä vaunusta oli jäänyt pois varmaan puolet kuormasta. Rautatientorilla kuulutus pyytää poistumaan vaunusta ja kuljettajakin seisahtui ensin taaemman pysäkkikorokkeen kohdalle tyhjentämään vaunun ja erikseen vielä kelloa kilisyttämällä kielsi nousijoita tulemasta siitä kyytiin. Kyytiinnousu tapahtui sitten edemmältä pysäkiltä. Ainakin näin ruuhkaisena päivänä tuo ratkaisu oli toimiva.
Jatkoin 12:lla Kruunuvuoren pysäkille. Matkalla ohitimme ambulanssinkin, joka tuli siltaa yli hitaasti mutta varmasti sinivilkut loistaen. Olikohan hälytysajo vai harjoittelevatko ne siellä? Ajonopeus ainakin oli hyvin maltillinen. Palasin sitten 11:lla Pasilaan. Näkymät sillalta olivat komeat ja tunnelma kaikissa vaunuissa iloinen. Smurffitkin olivat innostuneet tutkimusretkelle heille ennen niin tuntemattomaan Laajasaloon, kohtasin partion tuossa paluu-11:ssä. Lippuja eivät kyllä tarkastaneet, ehkä se oli tehty aiemmin tai sitten olivat vain puhtaasti huviretkellä.
Kun reilu 20 vuotta sitten kävin KSV:n Paavo Vuonokarin kanssa keskusteluja hänen alustavista visioistaan ja ensimmäisistä paperille pannuista suunnitelmista raitiovaunuyhteydestä Laajasalon ja keskustan välillä, se tuntui silloisessa ajassa utopistiselta vaikka ehdottoman kiinnostavalta. Silta tai elementeistä rakennettu tunneli Katajanokalle, kolmihaarainen rata Laajasalon puolella, mahdollisuus halliraiteistoon metrorataa pitkin. Vaikka HKL-Suy lujasti ratikkaa vastustikin, piti Vuonokari päänsä ja tulos on nyt meidän kaikkien nähtävissä. Varmaan Vuonokari, jo vuosia sitten eläkkeelle jääneenä, oli eilen kunniavieraana avajaisjuhlallisuuksissa.
Oli hienoa nähdä myös, että pysäkki-господин oli tehnyt hyvää työtä. Melkein kaikilla pysäkeillä oli jo tänään 11:n ja 12:n päreet. Tietysti niitä vielä sieltä sun täältä puuttui ja joissain paikoissa päreet olivat vähän pielessä, mutta onhan tässä aikaa.