Keskellä päivää kulkevat lähdöt enemmän suosittuja kun taas ekat ja vikat lähöt lähes tyhjiä
Musta tällaisessa palveluliikenteessä, mikä menee jo aika lähelle sote-palveluita, olisi ihan loogista, että kaupunki (tai jopa hv-alue, ei toki Helsingin tapauksessa) kantaisi merkittävämmän vastuun kustannuksista. Kustannukset on varmasti korkeita, kun pikkubussissa on matkustajia per kuljettaja tuulilasikuormalla huomattavasti vähemmän, kuin isoilla autoilla, minkä lisäksi linjat kiertelee niin paljon, että linnuntietä lyhyistä matkoista tulee aika pitkiä. Näillä linjoilla on varmasti paikkansa kaupunkiliikenteen sisällä, mutta HSL:n (ja soveltuu tietysti muuallekin) fokus pitäisi olla muualla.
Silloin kun sopivaa joukkoliikennepalvelua ei ole tarjolla, hyvinvointialue joutuu järjestämään kuljetukset työssäkäyntiin, opiskeluun, asiointiin, yhteiskunnalliseen osallistumiseen ja virkistykseen kotikunnassa ja lähialueella vammaisille, sairaille ja vähävaraisille ikääntyneille. Tämä palveluliikennetyyppinen liikenne siis vähentää suoraan hyvinvointialueen kustannuksia.
Mutta maksatetaan väärällä instanssilla.
Eivätköhän nuo matkat maksaisi Boltilla murto-osan HSL:n pikkubussien kustannuksista.
Nyt on tullu lisää kalustoa huutokauppaan.
Ja taas rahat ulkomaille kuten alkaa olla jo liki kaikessa tässä maassa kun rikkaat on niin munattomia.....
Näin mielestäni aiheesta aika paljon tietävänä, useammalta eri kantilta, haluaisin sanoa, että loppukaneettisi on oikein, mutta VPL- ja SHL-matkojen, KELA:n sv-korvattujen (lomake SV67) matkojen ja palveluliikenteen osalta on kolme eri tahoa, jotka virittelevät omia juttujansa ja näemä eivät ole kunnollisessa suhteessa toisiinsa kustannusten, suunnittelun ja koordinaation suhteen. Esim. SV67-matkoista monia voisi hoitaa täsmällisellä palveluliikenteellä. Samoin kutsuohjaus saisi VPL-matkoja palveluliikenteeseen. Ja SHL-matkat nyt ovat muutenkin aika leveätä perustuslain tulkintaa.
Evättiinkö sinulta SHL-perusteinen kuljetuspalveluhakemuksesi?
Tämä oli varmaankin halventavien ja vähättelevien kommenttien uusi ennätys. Kymmenet ihmiset menettivät työpaikkansa. Matkustajilleen elintärkeä palvelu jäi pois. Täällä riemuitaan, kun "pakettiautoista" päästiin eroon.
En mä ole mitenkään iloinen Taksikuljetuksen konkurssista, päinvastoin. Mutta jos tämä antaa vahingossa Höselille mahdollisuuden rationalisoida alati paisuvia kulujaan, niin sehän on onni onnettomuudessa.
Eihän tuo lakannut ole, vaan vaihtoi ensin omistajaa ja sitten nimeä (KAH).
HelB on edelleen Koiviston Auto Helsingin apotoiminimenä käytössä.