- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,382
Tähän ketjuun keskustelua nimenomaan Tampereen seudun mahdollisista tulevaisuuden rollikkalinjoista.
Rollikkahan ei varsinaisesti tuo välttämättä liikennöintisäästöjä, mutta ympäristön kannalta se on dieselkömyttäjiin nähden ylivoimainen – toki vain jos ostetaan päästöttömästi tuotettua sähköä. Sähkömoottori myös toimii paremmin mm. jyrkissä mäissä (Lukonmäki), tosin siellä on riskinä talvisin linkkuun ajaminen, mitä enemmän autossa on niveliä. Joka tapauksessahan mäen vaarallisuudesta johtuen voisi olla ihan perusteltua rakentaa Turtolankadulle keski- ja rotvallikaiteet.
Rollikkalinjojat on syytä suunnitella niin, että vältetään tarpeetonta päällekkäisyyttä raitiolinjaston kanssa. Myös linjoja, jotka tiedetään olevan tulevaisuudessa taloudellisempaa hoitaa raitiovaunuin kuin bussein on turha sähköistää, sillä jos ensin linja rakennetaan trolleybuslinjaksi ja myöhemmin konvertoidaan ratikaksi, on tehty osittain hukkainvestointi.
Sain äsken idean, että yhdistetään linjan 15 Nekalan osuus ja linjan 13 Lukonmäen-Hermian päät yhdeksi, kaksinivel- tai telirollikalla liikennöitäväksi runkolinjaksi. Eli keskusta - Nekala - Turtola - Lukonmäki - Hermia. Ainakin omien havaintojeni perusteella linjan 13 itäpään matkustajat tulevat nimenomaan Lukonmäestä ja Hervannan pysäkeiltä, kun taas linjalla 15 suurin osa porukasta näkyy tulevan Nekalasta. Juuri tämän reitin sähköistystä tukee, että
Linjojen yhdistämisestä yli jääviä reittiosuuksia voitaisiin ajaa vaikka linjalla Eteläpuisto - Turtolankatu - Kaukajärvi
, tällä kertaa kuitenkin 10 min välein tavallisilla 2-akselisilla busseilla tasatahdistettuna linjan 22 kanssa.
Menetettävät suorat yhteydet esim. Kaukajärveltä Turtolan Cittarille ja Messukylästä Hervantaan voitaneen korvata järjestämällä Nuijatien pysäkille synkronoitu vaihto.
Rollikkakokonaisuuteen kuuluisi myös esim. linjat 2 ja 4 (museolinja; ainakin yksi auto TKL:ltä sekä HKL:n SWS-proto, esteettömyyssyistä myös yksi moderni rollikka). 10 minuutin välein liikennöitävänä kaksinivelrollikka-runkolinjana kakkonen ei tietenkään nykyään puolusta paikkaansa, mutta tulevaisuudessa Tammela tiivistyy nykyisestä huomattavastikin ja myös Koukkuniemi kasvaa (vaikka mummot ja vaarit eivät käyttäisi, työntekijät kyllä käyttävät). Mikäli päädytään teliautoihin, ei ainakaan tungosaikaan ole kakkosellakaan väljää tilaa, vaikka vuoroväli olisi sen 10 minuuttia.
Rollikkahan ei varsinaisesti tuo välttämättä liikennöintisäästöjä, mutta ympäristön kannalta se on dieselkömyttäjiin nähden ylivoimainen – toki vain jos ostetaan päästöttömästi tuotettua sähköä. Sähkömoottori myös toimii paremmin mm. jyrkissä mäissä (Lukonmäki), tosin siellä on riskinä talvisin linkkuun ajaminen, mitä enemmän autossa on niveliä. Joka tapauksessahan mäen vaarallisuudesta johtuen voisi olla ihan perusteltua rakentaa Turtolankadulle keski- ja rotvallikaiteet.
Rollikkalinjojat on syytä suunnitella niin, että vältetään tarpeetonta päällekkäisyyttä raitiolinjaston kanssa. Myös linjoja, jotka tiedetään olevan tulevaisuudessa taloudellisempaa hoitaa raitiovaunuin kuin bussein on turha sähköistää, sillä jos ensin linja rakennetaan trolleybuslinjaksi ja myöhemmin konvertoidaan ratikaksi, on tehty osittain hukkainvestointi.
Sain äsken idean, että yhdistetään linjan 15 Nekalan osuus ja linjan 13 Lukonmäen-Hermian päät yhdeksi, kaksinivel- tai telirollikalla liikennöitäväksi runkolinjaksi. Eli keskusta - Nekala - Turtola - Lukonmäki - Hermia. Ainakin omien havaintojeni perusteella linjan 13 itäpään matkustajat tulevat nimenomaan Lukonmäestä ja Hervannan pysäkeiltä, kun taas linjalla 15 suurin osa porukasta näkyy tulevan Nekalasta. Juuri tämän reitin sähköistystä tukee, että
- linjan varrella on TKL:n (ja Paunun) varikko
- reitti on joukkoliikenneväylänä vakiintunut ja suosittu
- reitti kulkee koko matkaltaan tiiviissä esikaupunkirakenteessa, mutta ei kuitenkaan tarpeeksi tiiviissä tai edes tiivistämiskelpoisessa raitioliikenteelle
- matkan varrella on Lukonmäki
- rollikkainfrastruktuurista huomattava osa on jo olemassa, tolpat ovat yhä pystyssä mm. Tampereen valtatiellä, Nekalantiellä ja Jokipohjantiellä.
Linjojen yhdistämisestä yli jääviä reittiosuuksia voitaisiin ajaa vaikka linjalla Eteläpuisto - Turtolankatu - Kaukajärvi
, tällä kertaa kuitenkin 10 min välein tavallisilla 2-akselisilla busseilla tasatahdistettuna linjan 22 kanssa.Menetettävät suorat yhteydet esim. Kaukajärveltä Turtolan Cittarille ja Messukylästä Hervantaan voitaneen korvata järjestämällä Nuijatien pysäkille synkronoitu vaihto.
Rollikkakokonaisuuteen kuuluisi myös esim. linjat 2 ja 4 (museolinja; ainakin yksi auto TKL:ltä sekä HKL:n SWS-proto, esteettömyyssyistä myös yksi moderni rollikka). 10 minuutin välein liikennöitävänä kaksinivelrollikka-runkolinjana kakkonen ei tietenkään nykyään puolusta paikkaansa, mutta tulevaisuudessa Tammela tiivistyy nykyisestä huomattavastikin ja myös Koukkuniemi kasvaa (vaikka mummot ja vaarit eivät käyttäisi, työntekijät kyllä käyttävät). Mikäli päädytään teliautoihin, ei ainakaan tungosaikaan ole kakkosellakaan väljää tilaa, vaikka vuoroväli olisi sen 10 minuuttia.