Tässä nyt olen koettanut katusuunnitelmia vähän sulatella. Avuksi otin raitiotien yleisuunnitelman vuodelta 2023*.
Tosiaan, Sataman reitti vanhalta rautatieasemalta eteenpäin on kyllä erinomainen! Nurmirataa uuden kaupunkirakenteen keskellä, tästä osuudesta tulisi varmasti sujuva ja erittäin viihtyisä. Oon samaa mieltä siitä, että ensivaiheen linja satamaan on perusteltu. Satamassa on tarvetta suurelle kapasiteetille erityisesti laivojen tulo- ja lähtöaikoihin, minkä lisäksi tuon linjauksen varrella on paljon tilaa uudisrakentamiselle. Ymmärtääkseni naapurikuntien nihkeys raitiotietä kohtaan on ollut yksi syy sille, että ensimmäinen linja on suunniteltu Turun rajojen sisäpuolelle.
Runosmäen linjan hylkäämisen perusteita en nyt muista. Sellainen käsitys minulla on, että se olisi ollut erityisen hyvä raitiotiesuunta Turussa, mutta lyhyt pätkä virkistysalueen lävitse ennen Runosmäkeä aiheutti vastustusta. Ehkä siis viisaampaa koettaa saada hanke alulle näin ja palata Runosmäen suuntaan mahdollisesti myöhemmin. Yleissuunnitelmassa (mm. s. 105) todetaan, että Runosmäen tai Raision suunta olisi mahdollistanut runsaampaa bussiliikenteen karsimista (=korvaamista raitiotiellä) kuin nyt suunniteltava linjaus satamaan, mikä näkyy myös hankkeen taloudellisessa puolessa. Se on toki selkeä huono puoli sataman suunnan linjalle.
Yleissuunnitelmassa otetaan kantaa Hämeenkadun ja Uudenmaankadun yhdistettyihin bussi- ja raitiovaunukaistoihin toteamalla, että suosituksen mukaan yhteiskäyttöpysäkillä saisi olla yhteensä enintään 24 raitiovaunu- ja bussilähtöä suuntaansa. Nyt niitä olisi tulossa Hämeenkadulle arkiaamun huipputuntina 28 ja Uudenmaankadulle 38. Selvityksen mukaan "joukkoliikenteen sujuvuus heikentyy Uudenmaankadulla yhteiskäyttöpysäkin takia". Arvion mukaan Uudenmaankadun yhteiskäyttöpysäkillä noin joka viides raitiovaunu ja bussi joutuisi jonottamaan arkiaamun huipputuntina, ja viive raitiovaunulle olisi tällöin keskimäärin 30 sekuntia ja enimmillään noin minuutti.
En osaa arvioida, miten paha tällainen tilanne on. Jos tuohon suositukseen on luottamista niin sanoisin, että Hämeenkadun osalta ehkä selvitään näin mutta Uudenmaankadun osalta tilanne on kyllä sietämätön. Ajattelisin, että Tuomiokirkon pysäkiltä on pakko siirtää busseja reitille Hämeenkatu-Aurasilta-Kauppatori, josta nämä voivat jatkaa joko Aurakatua ja Maariankatua tai Eerikinkatua ja Aninkaistenkatua pitkin omille reiteilleen.
Hyvänä puolena yhteisissä joukkoliikennekaistoissa on se, että viimeinkin Turun keskustaan saataisiin sellaiset bussikaistat, jotka siellä olisi pitänyt olla viimeistään runkolinjaston alusta alkaen. Vaikka raitiotiestä ei näin tulekaan niin nopea kuin se voisi olla, olisi ihme, jos joukkoliikenteen keskinopeus koko keskustan alueella ei näiden inframuutosten seurauksina kasvaisi. Sellainen ongelma noissa kaistoissa on bussienkin kannalta tietenkin, että jos yksi bussi tai ratikka syystä tai toisesta jumahtaa pysäkille, odottavat kaikki muutkin kiltisti perässä - tavanomaisella bussikaistallahan ohittaminen on mahdollista mutta näillä ei. Tästäkään syystä 38 lähtöä arkihuipputuntina suuntaansa yhdeltä pysäkiltä ei ole hyvä idea.
Yleissuunnitelma muuten povaa matka-ajaksi Varissuolta Kauppatorille 22 minuuttia ja Kauppatorilta Satamaan 13 minuuttia. Jatkosuunnittelussa matka-aika voi vielä muuttua muutamilla minuuteilla riippuen mm. valoetuuksista, joista ei ilmeisesti viellä 2023 ollut tarkempaa tietoa. Yleissuunnitelmassa onkin siksi veikattu liittymäviiveitä 1,5-2 minuuttia/suunta, josta Hämeenkadun-Eerikinkadun osuudella 40 sekuntia. Tämä on minusta kiinnostava yksityiskohta, sillä se antaa sellaisen kuvan, että Turkuun ei oltaisi suunnittelemassa vastaavia nollaviive-etuuksia kuin Tamperella ja Jokerilla on.
Yhtä lailla on huomionarvoista, että raitiotien myötä matka Varissuolta keskustaan voi lyhentyä jopa yli kymmenellä minuutilla, sillä nykyään reittiopas antaa runkobussin matka-ajaksi tuolle välille 28-35 minuuttia. Jos tämä pitää, on kyseessä merkittävä nopeutus ja onnistuminen!
Yleissuunnitelman mukaan raitiotien nopeus keskustassa vastaa Helsingin kantakaupungin raitioteitä ja keskustan ulkopuolella Tampereen raitiotietä ja Helsingin "tulevia pikaraitioteitä". Keskinopeus on mun matikalla n. 19 km/h, mikä sijoittuu juurikin Helsingin kantakaupungin ja Jokerin väliin. Tampereen yleissuunnitelman keskimääräinen matkanopeus oli 19-22 km/h, toteumasta en tiedä.
Vielä ei tainnut olla jaossa tietoa varsinaisista vaikutuksista bussilinjastoon? Varissuon päädyssä minua askarruttaa, onko Lausteen ja Littoisten linjojen tarkoitus siis pysähtyä Itäkeskuksella yhteisellä pysäkillä ratikan kanssa? Käännökset Hintsa Knaapin kadulta Otto Korhosen kadulle vaikuttavat hieman jännittäviltä ratkaisuilta, jos näin todella on. Varissuon lenkille on jätetty yksi bussipysäkkipari erilleen viereisestä Karvataskunkadun ratikkapysäkkiparista, mutta onko se sitten tarkoitettu vain ratikkaa korvaavan bussiliikenteen varalle, vai myös erilliselle täydentävälle bussilinjalle? Kun sitten taas Suurpäänkadun puolella kahden ratikkapysäkin lähelle ei ole merkitty mihinkään enempää bussipysäkkejä? Varissuon päässä etäisyydet ratikkapysäkkien välillä kasvaisivat nykyisiä bussipysäkkejä huomattavasti pidemmiksi, jolloin täydentävälle bussiliikenteelle Skanssin suuntaan jäisi mielestäni perusteita, jotta nykyisiä bussipysäkkejä Varissuon lenkin varresta ei sen vuoksi soisi purettaviksi.
Yleissuunnitelman (s. 54) perusteella ainoa muutos Varissuon bussilinjoihin on, että keskustan ja Varissuon väliset runkolinjat (3 ja 3A) korvataan raitiotiellä, linja 4 jatkuu pidemmälle Varissuolla ja muu jää ennalleen. Koska raitiotietä on yleissuunnitelman jälkeen jatkettu pidemmälle Suurpäänkadulle (Varissuon "lenkki"), niin oletan, että linjan 4 muutos ei enää ole ajankohtainen. Lisäksi keskustan länsipuolella on yhtenä mahdollisuutena esitetty joidenkin Pansion ja Pernon yms. suunnan bussien katkaisemista syöttöliikenteeksi raitiotielle. Yleissunnitelma sanamuodot ovat sellaiset, että näiden mainittujen muutosten ymmärtäisi olevan ainoat muutokset bussilinjastoon, tai ainakin näin on ajateltu kaksi vuotta sitten.
