Viestiketju: HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 50/2020

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Eivät tietenkään eikä niin ole missään väitettykään. Harrastajat ovat joissakin yhteyksissä jo pitkään vertailleet, minkä verran milläkin liikennöitsijöillä on suunnitellusti autoja liikenteessä, ja hyvin usein niistäkin tilastoista on johdonmukaisesti siivottu pienkalustoliikenne pois.

Itse asiassa on väitetty jossain yhteydessä (ei välttämättä tällä foorumilla) ja laskettu kaikki varikoilla olleet hylky-yksilötkin mukaan. Mutta en siis väitä sinun väittäneen niin.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

Tätä ajatellen eräs hyvin mielenkiintoinen tilastokokoelma löytyy Kuukankorven sivulta: Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla.
Arvelen, että edellisten viestien ajatustenvaihto pohjautuu vahvasti tämäntyyppiseen tarkasteluun.

Linjoilla oikeasti tarvittava bussimäärä onkin parempi mittari, jos halutaan määritellä liikennöitsijöiden keskinäinen koko bussimäärällä. Siinä voi tulla pientä eroa liikennöitsijästä riippuen jos joku pystyy kierrättämäään busseja linjalta toiselle muita enemmän? (siis verrattuna sopimusten bussimääriin)

Sopimusten liikevaihto selviää kilpailutuspäätöksistä, jolloin voidaan tehdä vertailu liikevaihdon perusteella. Tosin jostain pitäis saada vielä erilaiset bonus- ja sanktiomaksut mukaan, jos halutaan tarkemmat luvut. Löytyvätkö tällaiset tiedot HSL:n julkisesta jakelusta? Siis tietenkin niiden perusteet löytyvät, mutta entä toteutuneet liikennöitsijäkohtaisesti?

Kolmas mittari on liikennöitsijöiden tekemä liikevoitto. Sen todellinen määrä jää kuitenkin arvoitukseksi, koska kaikki HSL-liikenteen suuret tekijät ovat osa jotain konsernia.

Henkilöstön määrä on vielä eräs mittari, mutta sitä ei käytetä yhtiöiden kokoeroja määriteltäessä.

Joka tapauksessa HSL-liikenteen herruus on tieto, jolla lähinnä tilastollista merkitystä. On kuitenkin mielenkiintoisempi tieto kuin esim lätkäliigan maali- ja syöttötilastot.

Alunperin kirjoittanut JT

Ei sitä välttämättä hekään tarkalleen tiedä, kun tieto siitä, että turpiin tuli, julkistettiin vasta muutama tunti sitten. Ja onhan tässä vielä valitusaikajakso, joten teoriassa ratkaisu voi vielä muuttua.

Jos vanha tapa jatkuu niin Nobina valittaa häviöstään niin kuin aina.

Alunperin kirjoittanut Miska

Ainakin osan voinee ajaa Roihupellosta, josta taas poistuvat Ojankoon siirtyvät metron liityntälinjat.

Eli puretaanko Varha ja siellä ei ole vähään aikaan varikkoa ennen uuden valmistumista?

Alunperin kirjoittanut tohpeeri

Jos vanha tapa jatkuu niin Nobina valittaa häviöstään niin kuin aina.

Minkä takia Nobinalla on joku erityinen tapa valittaa häviöistä, jos muut liikennöitsijät ei sitä tee samanlailla?

Alunperin kirjoittanut Melamies

Eli puretaanko Varha ja siellä ei ole vähään aikaan varikkoa ennen uuden valmistumista?

Varhaa puretaan pikkuhiljaa kokoajan ja touko- kesäkuussa olisi tarkoitus muuttaa uusiin tiloihin metrovarikon viereen.

Alunperin kirjoittanut Melamies

Eli puretaanko Varha ja siellä ei ole vähään aikaan varikkoa ennen uuden valmistumista?

Nobinalla on Roihupellon teollisuusalueella varikko, jolta operoidaan Itä-Helsingin liikennettä. Tuo Nobinan varikko on kuitenkin eri asia kuin Varha, joka on HKL:n omistama ja vuokrattu HelB:lle.

Alunperin kirjoittanut Miska

Nobinalla on Roihupellon teollisuusalueella varikko, jolta operoidaan Itä-Helsingin liikennettä. Tuo Nobinan varikko on kuitenkin eri asia kuin Varha, joka on HKL:n omistama ja vuokrattu HelB:lle.

Olin tuosta tietoinen, mutta entä onko Helb jatkossa ainoa Varhan käyttäjä vai vetäytyykö se sieltä kokonaan Ojangon uudelle varikolle? Soveltuuko uusi Varha useamman liikennöitsijän samanaikaiseen käyttöön?

Minkä takia uusia dieselbusseja ei tässä kilpailussa vaadita kuin 6 kpl ja loput käytettyjä? entäs telibussit sitten?

Alunperin kirjoittanut Ivecomies

Minkä takia uusia dieselbusseja ei tässä kilpailussa vaadita kuin 6 kpl ja loput käytettyjä? entäs telibussit sitten?

Nythän siitä tulee hyötyä, kun säästöä tulee enemmän kuin niistä HSL:n päättämistä junien lyhentämisestä, mutta toisin kun niissä, matkustajapalvelu ei heikkene kesän mahdollisia ilmastoimattomia busseja lukuun ottamatta. 2-akselisten osalta se jopa paranee, kun ei tulekaan kuin korkeintaan 6 kpl Citea LLE-127:ää, jossa on huonompi matkustusmukavuus kuin Scalassa tai 8700LE:ssä. Ja telibussit ovat mukana tässä kuudessa uudessa dieselbussissa, mutta kaikki saatetaan hankkia 2-akselisina.

Osaisiko joku kertoa, mistä mahdollisesti löytyisivät kilpailutuksen vertailutaulukot, niin hinta kuin kalusto?

Alunperin kirjoittanut Rehtori

Osaisiko joku kertoa, mistä mahdollisesti löytyisivät kilpailutuksen vertailutaulukot, niin hinta kuin kalusto?

Tässä HSL:n julkaisemat: http://hsl01.oncloudos.com/kokous/2020619-3-1.PDF

Onko tuo Helbin voittama tarjous tehty samalla osakeyhtiöllä kuin mikä pyörittää nykyistä HSL-liikennettä? Vaikka kilpailutuloksissa sanottiin että voittaja on Helsingin Bussiliikenne niin sehän ei aivan varmasti tarkoita sitä että kyseessä on sama Oy. EU-komission uusin päätös taisi tulla 13.03. ja tarjousten jättöaika taisi päättyä 23.03. joten Helb on voinut huomioida asian tarvittaessa.

Alunperin kirjoittanut hana

Onko tuo Helbin voittama tarjous tehty samalla osakeyhtiöllä kuin mikä pyörittää nykyistä HSL-liikennettä? Vaikka kilpailutuloksissa sanottiin että voittaja on Helsingin Bussiliikenne niin sehän ei aivan varmasti tarkoita sitä että kyseessä on sama Oy. EU-komission uusin päätös taisi tulla 13.03. ja tarjousten jättöaika taisi päättyä 23.03. joten Helb on voinut huomioida asian tarvittaessa.

Ainakin päätösasiakirjoissa lukee Helsingin Bussiliikenne Oy, eli on kyse samasta yhtiöstä.